二副业务学习总结

作为船舶航行运营中的关键岗位，二副承接三副的业务积累，肩负着航行值班、货物管理、航线设计、设备维保、图书管控等多项核心职责，需以高度的责任心、扎实的专业技能和严谨的工作态度，保障船舶、船员、货物及海洋环境的安全，同时满足各类港口检查规范。结合岗位实践与业务学习，现将二副主要工作职责、实操要点及驾驶台图书配备与仪器检查相关要求，全面整合总结如下：

一、航行值班与避碰操作

无论职务如何提升，船舶航行安全始终是驾驶员的首要使命。基于三副岗位的航海经验积累，二副需独立胜任12:00-16:00、00:00-04:00的值班任务——该时段是人一天中最疲惫的阶段，且船长通常不在驾驶台，值班期间需格外谨慎，全程坚守岗位、密切瞭望。

值班核心需严格遵循《国际海上避碰规则》，践行“早、大、宽、清”原则，即早发现、大角度避让、宽距离脱离、清晰观察避让效果。避让船舶时需胆大心细、果断处置，遇有任何疑惑立即呼叫船长，杜绝犹豫不决；同时，除常规用舵避让外，需重视用车避让这一良好船艺，灵活运用多种方式保障会遇安全，全面规避碰撞风险，为船舶航行筑牢第一道防线。

二、货物作业管理

船舶靠泊装卸货期间，二副与三副执行“六上六下”值班制度，核心是配合大副完成作业统筹，兼顾设备保护、现场安保及货物监管，不同船型需针对性落实管控要点，兼顾作业效率与安全规范：

通用职责：严格遵循大副指令，结合潮汐表精准调节缆绳与舷梯，避免因潮汐涨落造成设备损坏；频繁开展甲板巡逻，重点排查甲板可疑人员及海侧可疑小艇，防范海盗、海偷、偷渡等各类安全隐患。

集装箱船舶：聚焦集装箱装载合规性，重点核查装箱时四角是否坐稳，细致检查绑扎、扭锁的紧固状况，发现问题第一时间通知大副及岸方调整；对危险品集装箱，逐一比对箱号，确认危险品种类标识张贴规范无误；对冷藏箱，同步核对箱号，检查温度设置、通风参数是否符合货物运输要求，全程跟踪运行状态。

散货船舶：密切监控货舱装货量及余量，巡查货舱是否因工人暴力操吊造成船损，一旦发现损坏及时联动大副与岸方协调索赔，防范货物损耗及船舶损坏风险，保障船舶与货物安全。

三、航线设计工作

航线设计是二副的核心工作之一，二副需熟练掌握公司安全管理体系，熟知全球战区、海盗区、排放控制区、鲸鱼保护区等限制区域及相关规则，被誉为船上的“活地图”。若航次需途经限制区域，需提前告知船长、对接公司，制定应对措施，降低安全风险、避免违规罚款。同时，航线设计需贴合航次计划规范，满足港口检查要求，具体工作分为以下环节：

（一）前期准备

收到航次指令后，认真研读指令内容，借助“PORT TO PORT”“CHART BROWSER”工具绘制初步航线、计算航程，上报船长，为船长、老轨评估油水消耗、筹备航次物资提供依据。通过NP286、航路指南、PORT ENTRY GUIDE查询目的港引航站经纬度，无海图区域可参考“OPEN CPN”补充定位。

同步开展多维度资料查阅，为航线设计与航次计划制定奠定基础：梳理途经港口的航路指南、进港指南等详细信息；研判航区水文气象条件、灾害性天气及可利用的风流资源；核实航区助航设备（灯标、雾号等）状况及相关制度；明确近岸航区危险区域、禁航区、渔区及分道通航制度。若航区为新航区或电子图书过期，需通过本船NAVTRACKER电子海图管理软件提交申请。此外，需组织召开航前会，汇总全员意见，预判潜在问题、制定解决方案，同步完善航次计划细节。

（二）海图及图书资料申请

根据始发港、目的港在电子海图中设计航线并导出，通过U盘导入NAVTRACKER系统，编辑OPEN AREA后，系统会自动抽取对应海图，可结合实际情况增减海图；选用合适比例尺覆盖船舶可能航行的区域，兼顾天气、洋流、潮汐等因素，确保海图无遗漏、无冗余，满足航次航行与检查要求。

电子图书资料同样通过NAVTRACKER申请，导入航线后系统自动识别覆盖区域，人工复查确认无误后提交ORDER申请，具体操作严格遵循说明书规范。同时，需同步核查各类航海出版物的完整性与时效性，提前规避港口检查中因图书资料缺失、过期导致的滞留风险。

（三）航线设计实操

航线设计需结合航次资料、本船船型、吃水、操纵性能等自身条件，参考气导公司推荐航线，始终以安全为核心，避开水深不足区域、岛礁、浅滩、珊瑚、沉船等碍航物，远离渔区、军事演习区域。若因恶劣天气、海盗区域等需调整航线，必须提前请示船长，按指示执行，同步更新航次计划相关内容。

实操需遵循通用规范：大船优先在20米等深线外航行；与航线上碍航物保持不小于2海里距离；离岸航行保持不小于12海里距离。航线确定后，利用“USER CHART”标注关键信息，包括禁止进入区域（NO GO AREA）、保持安全距离（KEEP CLEAR）、紧急中止线（ABORT LINE）、VTS报告要求等，便于值班人员精准把控，同时在航次计划与海图中明确标注进出引水站至码头的往返航法（已知引水员航行路线时）。

（四）富裕水深（UKC）计算

各公司富裕水深计算标准略有差异，本公司执行标准为：安全余量=海图水深精度+横摇吃水+海况（潮高、浪高）或最小富裕水深（min UKC），取二者最大值。最小富裕水深根据航行区域划分，精准计算可有效规避搁浅风险：

- 开放水域：取最大吃水的20%或4米，二者取大；

- 沿岸航行：取最大吃水的15%；

- 进出港及靠离码头：取最大吃水的10%。

（五）下沉量（SQUAT）计算

下沉量与船舶速度、排水量相关，方形系数（Cb）是核心计算参数，计算公式为：Cb=船舶排水量/（两柱间长×船宽×平均吃水）。不同水域下沉量计算标准不同，需精准核算适配航行需求：

- 开放水域（航道宽度≥267m）：St=Cb×V²/100；

- 狭窄水域（航道宽度＜267m）：St=Cb×V²/50。

（六）安全水深及电子海图四色显示

安全水深=船舶最大吃水+下沉量+最小富裕水深；安全等深线与安全水深数值相等，浅水等深线小于安全等深线，深水等深线为船舶最大吃水的2倍。电子海图采用四色显示模式，明确航行区域划分，为航线执行提供直观参考：白色（深水区域）、浅灰色（安全水域）、浅蓝色（浅水区域）、深蓝色（比浅水区域更浅的区域）。

其中，深水等深线划分白色与浅灰色区域，安全等深线划分浅灰色与浅蓝色区域，浅水等深线划分浅蓝色与深蓝色区域；白色、浅灰色为可航行区域，浅蓝色、深蓝色为不可航行区域。若计算得出的安全等深线无对应海图等深线，系统将自动选取更大一级等深线作为安全等深线（如计算值为8米，海图无8米等深线则选取10米），需在航线设计中重点关注。

（七）航次计划完善（贴合AMSA检查要求）

航次计划是AMSA等港口检查的核心内容，需做到完整、详细、可落地，最低要求是专人负责、有据可查，远航航次计划建议完成6-8页A4纸，全面覆盖航行全流程。航次计划需包含以下核心内容：航次注意事项、船长指令、转向点、所用海图明细、货物名称或压载情况、航次最大吃水、所用图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等）、航次天气和海况估计、复杂航区情况及潜在危险、防污措施（如过大堡礁时禁止扔垃圾）、航次应急计划（临时改线措施）、岸上搜救中心台名及识别码（如RCC AUS的MMSI，航行东澳大利亚需补充新西兰台信息）、进出AUSREP区域的位置及进出港报告点等。

需重点注意：来澳航次计划需覆盖所有澳洲挂靠港，而非仅AMSA登轮港口；离澳航次计划需在AMSA登轮前完成，未确定可先制定草稿；所用海图及图书需为最新版本并完成改正，留存最新NP234通告累积本，便于检查时对照核查。

四、航海仪器和设备的保养与检查

二副需全面负责驾驶台各类航海仪器设备的日常保养、定期检查及性能测试，做好记录存档，确保设备正常运行，同时熟练掌握设备操作规范，应对港口检查中对仪器工况及操作熟练度的核查。GMDSS和通讯导航仪器的工况、应急示位标、雷达应答器、双向VHF及备用电池是每次检查的重点，直流电源对各类通讯设备的供电及测试、测深仪、磁罗经、航行灯等需始终保持正常工作状态，具体检查测试要点如下：

（一）罗经系统

1. 电罗经及其复示器

主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致，无偏差；主罗经、分罗经照明完好，满足夜间航行需求；留存近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记），并张贴在罗盘显眼位置，主罗经基线误差不得超过0.5度。

2. 磁罗经

罗盘无气泡，透镜清洁，观察效果良好；主、应急照明完好，罗盘下方灯泡正常工作；主要航向需留存误差测量记录，自查表有效——每2年需有罗经师校正记录，主罗经自查误差不超过3度，每月至少完成6-8次测量，覆盖各主要航向；标准罗经与主操舵位置需具备良好通信条件，保障指令传递顺畅。

（二）航向与速度相关设备

1. 航向记录器

设备运行正常，卷纸顺畅，无异常声音；船舶进出港口、海上航行期间需全程开启，准确记录运行时间，留存完整记录轨迹，便于检查核查。

2. 记程仪

运行稳定，核心数据显示准确，无异常；留存误差测量记录，定期核查设备工况，确保数据传递精准，为航线执行及航速把控提供支撑。

（三）导航定位设备

1. 雷达及ARPA装置

发射、接收功能正常，核心参数符合技术标准；标绘设备或ARPA功能完好，可精准判定与他船会遇局面；天线及各部件保养到位，无锈蚀、损坏；船首线误差已测定并清晰标识；1万GRT及以上船舶需配备2台可正常工作的ARPA，满足航行安全及检查要求；定期调节设备参数，抑制同频、雨雪、海浪干扰，优化显示效果。

2. GPS

运行正常，船位、速度等核心数据显示准确；锚位偏离及偏航报警功能有效，可及时提醒航行异常；至少1台GPS需接入应急电源，保障突发情况下正常运行；天线保养良好，无损坏、遮挡，确保定位精准。

（四）通信设备

1. VHF/DSC

主电源、应急电源供电正常，切换顺畅；船位输入及显示准确，16频道开启正常，可在CH70频道持续值守；可完成对呼测试及自测试，在13、16等常用频道完成通信核查；天线保养良好，无锈蚀、损坏；核查DSC功能，确认本船MMSI码准确无误，留存完整测试记录。

2. 双向VHF

统一存放在驾驶台指定位置，便于取用；本机测试正常，通信清晰；电池已开封且在有效期内，配备备用电池，留存完整测试记录，确保应急情况下可正常使用。

3. 手提（保安）对讲机

16频道及其他常用频道测试正常，通信顺畅；电池工况良好，可满足日常值守及应急使用需求，定期检查充电状态。

4. 中/高频组合电台（MF/HF DSC）

可接入交流、直流双电源，切换功能正常；可使用直流电源完成2、4、6、8、12、16MHZ各频段调试；可完成DSC内部、外部测试，选取合适地面站核查发送功能；留存遇险、误报警处理指南，便于快速处置突发情况；天线保养良好，发信天线绝缘达标；核查DSC功能，确认本船MMSI码准确，通过GPS验证最新船位并同步。

5. INMARSAT系列设备

INMARSAT-A、B、M（MINI-M）需完成工况测试，MINI-M重点核查邮件发送功能；INMARSAT-C需接入应急电源及GPS船位，可使用直流电源完成PVT试验，能正常接收EGC信息，选取地面站核查发送功能，留存遇险、误报警处理指南；所有设备天线保养良好，无损坏、遮挡，确保通信稳定。

6. 518接收机

运行正常，核心台站设置准确，数据显示清晰；航警报警功能有效，可及时接收海上安全信息；接入应急电源，保障突发情况下正常工作；天线保养良好，无锈蚀、损坏，确保接收效果。

（五）应急相关设备

1. SART（搜救雷达应答器）

电池在有效期内，无过期、损坏；开启雷达可核查其功能正常，确保遇险时可精准响应搜救信号，留存完整测试记录。

2. EPIRB（406MHz无线电示位标）

电池及静水压力释放器均在有效期内；自测、检测功能正常，年度检测记录及履历表完整；外壳清晰标识识别码，便于识别；若触发误报警，需按规范关闭电源、阻断信号，及时联系相关部门取消报警并上报。

3. 电台应急电源

主电源、应急电源转换流程清晰，各开关标识明确；电池维护到位，电量充足，可满足至少1小时应急供电需求（核查电压压降正常）；通风良好，防护用品齐全，电解液密度达标；电源存放房间清洁、干爽，无安全隐患。

（六）其他设备

1. 测深仪

开关正常，核心数据可在显示器正常显示、打印；浅水报警功能有效（如有）；留存误差测量记录并张贴在显示器显眼位置；进出港及航经浅水区域时全程开启，同步开启打印机，留存完整记录。

2. 航行灯、信号灯、白昼信号灯

航行灯：安装角度规范，无锈蚀，使用无光油漆；接入应急电源，失电报警功能有效；逆变器工况正常，匹配供电功率（避免同时处于多种运行状态导致超电流烧毁）；配备备用灯泡，定期用摇表测试绝缘性，要求达到1.0MΩ以上。

信号灯：安装位置规范，无锈蚀，灯罩完好；接入应急电源，灯光测试正常，满足信号传递需求。

白昼信号灯：可使用12/24V电路及电池完成测试；配备电池及备用灯泡，确保白天应急通信时可正常使用。

3. 舵机

失电报警系统正常，可完成自动切换试验，故障时可快速切换工作模式；应急操舵装置可清晰观察罗经，主操舵与应急操舵位置具备良好通信条件；舵机舱、驾驶台均张贴舵机方框图及操作规程，便于查阅；舵机间与驾驶台舵角误差符合规范——舵角0度时，实动角与指示器误差≤1.0度；0～5度时≤1.5度；满舵时≤2.5度。

主操舵装置及舵杆需满足SOLAS及相关规则要求：船舶最深航海吃水、最大营运航速下，可将舵自一舷35度转至另一舷35度，且同一条件下自一舷35度转至另一舷30度耗时不超过28秒；应急操舵需满足15度双向转向耗时≤60秒，可通过手轮（插销转换）、顶针电磁阀（标注左右方向）完成操作，船员需熟练掌握泵组启动及电磁阀操作方法。此外，需演示舵机房液压水密门的开关及报警功能，确保符合检查要求。

4. 其他辅助设备

六分仪：镜片及各结构完好，留存误差测量记录，定期保养校准；天文钟：运行正常，留存日差等误差测量记录，周边照明良好；秒表：运行正常，满足时间测算需求；风速仪：风标、风杯转动灵活，数据显示准确，保养到位；手提风速仪工况良好，可正常使用；气象传真机：开关正常，核心台站设置准确，接收效果良好，天线保养到位；AIS：工况符合技术标准，现场测试正常，具备引水员接口，船舶动态数据更新后及时修改；保安报警器：工况正常，天线保养良好；VDR（黑匣子）：运行正常，熟悉数据备份流程，定期完成检查及回放测试，确保航行数据完整留存。

五、航海图书资料的管理

二副需全面负责航海图书资料的管控，兼顾完整性、时效性，既要满足航行实操需求，也要契合港口检查规范，规避因图书资料问题导致的滞留风险，具体管理要点如下：

（一）核心图书资料配备

需按船型、货物作业及航次需求，配齐各类航海出版物及相关资料，重点包括：本航次所需海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南及补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、ITU出版物、海空搜救手册、《船舶定线》（Ships’ Routeing）、BC规则、IMDG国际危险货物手册（最新版本）、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO相关资料等。

同时，需配齐各类公约及规则文本，包括：SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规及附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南等，确保覆盖航行全流程合规需求。此外，需留存岸基协议，确保覆盖船舶所有通信设备且协议有效。

（二）图书资料更新与维护

随着无纸化航海普及，多数船舶采用电子图书资料，需每周按操作规范完成电子图书、电子海图的下载、导入、更新，做好更新记录，确保数据精准。仍使用纸质海图及图书资料的船舶，需严格执行手动更新流程：每周五从官网下载英版《航海通告》，按通告内容完成各类资料改正，重点关注以下八部分内容：

1. 第一部分（图书清单）：含海图临告预告（每月最后一周更新）、现有航海图书版本信息（每三个月更新），用于改正NP131航海图书总目录，掌握新图、新版资料发布情况；

2. 第二部分（海图改正）：参照NP294（海图及航海图书改正指南）完成海图修改，明确CANCEL（作废）、DELETE（删除）、SUBSTITUTE（替换）、AMEND（修正）、INSERT（插入）等术语的改正要求，确保海图改正规范；

3. 第三部分：无线电警告重印，日常同步接收NAVTEX、EGC航行警告，双重核对，确保无遗漏；

4. 第四至七部分：分别针对《航路指南》《灯标雾号表》《无线电信号表》及NP100航海员手册等更新频率较低的图书资料进行改正，全面覆盖各类资料；

5. 第八部分：电子图书及电子海图的更新信息及操作说明，同步优化电子资料更新流程。

（三）检查重点关注事项

- 日本港口检查严格，缺一张本港海图即可能被滞留，抵港前需委托代理购买，确保新版海图带有WGS-84标记，且完成全部改正；

- 航海通告缺失刊数不超过4期，预判抵港时超期需提前委托代理补领；英版改正通告记录簿优先使用英文版本CHART CORRECTION LOG，确保规范；

- 航路指南及补编需覆盖全航次途经海域，不可仅配齐挂靠港相关资料；

- ITU出版物需及时关注改版信息（可通过国际电联网站查询），避免使用过期版本；

- IMDG国际危险货物手册、《船舶定线》、BC规则等是检查高频对象，需确保为最新版本；

- 手提电脑用作C站或组合电台显示器时，需具备CCS合格证书，避免违规；

- GMDSS操作指南需完整，相关图表及时张贴更新，确保船员可快速查阅。

六、其他核心业务

（一）报文管理

负责发送正午报告、进出港报，核心是精准计算、规范填写船位、天气、油水消耗等数据，上报船东、租家、气导公司；进入巴西、美国及高危险区域等特殊区域时，需按要求向当地主管机关发送位置报，具体内容、格式参照NP286及公司体系文件、租家通知执行，确保报文数据准确、传递及时，留存完整发送记录，满足检查核查要求。

（二）文件归档

统筹管理驾驶台各类文档，包括体系表格、公司来函、仪器说明书、各类检查表、设备测试记录、图书更新记录等，及时归档公司安全体系文件，做到分类清晰、存放规范，便于后续查阅调用，保障航行运营相关文档可追溯。同时，需确保仪器设备操作说明符合体系要求，未编入单船操作手册的需及时补充，新安装或更换的设备需同步更新操作规程（如AIS、SSAS等），张贴带有体系标志的操作规程。

（三）医院管理

二副兼职船医，需参照《MEDICAL GUIDE》及WHO要求，熟练掌握各类药品的功效、使用方法，规范管理船上药品；定期检查药品有效期，清理过期药品，及时申请补充库存不足药品；熟练操作简单医疗设备，为船员提供基础医疗保障，同时留存药品管理及使用记录。

（四）物料管理

负责管控文具、药品、电子设备备件、航海仪器备件等物料，重点保障各类打印设备需求——包括C站、车钟打印机、NAVTEX、回声测深仪、航向记录仪及办公打印机的打印磁头、墨盒、打印纸，开航前全面核查库存，确保满足整个航次需求，避免因物料短缺影响设备运行及工作开展。

（五）进出港带缆指挥

靠离码头时，二副在船尾指挥带缆作业，严格遵循驾驶台指令，统筹安排水手开展操作；实时监控船尾与岸边、他船、灯标等碍航物的距离，及时上报螺旋桨后部缆绳受力情况，防范断缆风险；采用科学出缆方式，充分利用导缆孔、导向滚轮、缆桩，减少缆绳磨损；全程提醒船员规范操作，避开缆绳回弹区域，保障人员及设备安全。

（六）日常操作与检查规避要点

结合PSC/FSC及AMSA常见检查缺陷，需重点规避以下问题：一是加强MF/HF DSC测试，留存完整记录，完善GMDSS遇险操作程序并张贴；二是定期保养VHF及518接收机天线，避免锈蚀，熟练掌握VHF直流电源使用及中高频警报设置方法；三是规范开展EPIRB测试，确保观察到发射灯亮（不超过10秒），完善测试流程并纳入操作手册；四是定期维护航行灯，清理锈蚀，使用无光油漆，确保照射光弧角度合规；五是提前完善进出港航次计划，避免开航前仓促编制；六是规范填写航海日记，每2小时记录一次相关数据，避免4小时间隔记录；七是定期测量罗经自差，覆盖各主要航向，避免长期未测量；八是配齐冲程、盲区等操纵资料，完善应急操舵规程并张贴；九是确保船员熟悉公司安全和环境保护方针，熟练操作各类航海设备。

七、结束语

以上是二副业务及驾驶台图书配备、仪器检查的全面整合总结，二副岗位责任重大、涉及业务繁杂，既要扎实掌握航线设计、货物管理、设备维保等核心实操技能，也要严格落实图书资料管控、航次计划完善等合规要求，兼顾航行安全与港口检查规范。纸上得来终觉浅，后续我将在实际工作中持续锤炼业务能力，熟练掌握各类设备操作与图书管理规范，查漏补缺、精益求精，摒弃“纸上谈兵”，以高度的责任心和使命感履行岗位职责，全力保障船舶航行及运营安全，同时精准应对各类港口检查，努力成为一名合格、优秀的二副。