应了解：调度工作是执行合同的一个严谨过程，这个过程应该是连续的、不间断的。不论是航次租船或是期租租船，安全保障、船期保障和货量保障是永恒的主题。因此，对航次任务和营运要求的理解是作好保障工作的前提。 

  1．船舶经常要去一些不发达国家的港口，很多港口无法提供岸吊装卸作业。这就要求船舶提供船吊配抓斗作业。目前，国际市场上的船，一种是自带抓斗的，这样的船比无抓斗的每天租金贵大概美金600左右，或者是船吊能提供电力，配抓斗作业的。船在租出时就非常尴尬，因为我们没有自带抓斗，而配租家抓斗的时，因为我们船吊没有配电箱，无法在船吊下为抓斗接电，所以很多租家不能用我们的船。我们的船可以从主配电箱接电，但是很多港口条件有限，没有适合长度的电缆，即使有，电力系统也不能为四个吊配四个抓斗同时作业，所以船现在越来越难找货。尤其是在印度、印尼海域市场非常火爆的时候，由于船没有抓斗，在市场中没有竞争力，很难找到货，或者是做非常低廉的价格。受载期及解约日：总管应了解合同的严肃性和严谨性，保持与航运调度的沟通和联系，保证船舶按时到达合同规定的交船地点或装货港口。希望船舶总管能够根据各船具体情况调整、增配接点位置和设备，改善目前抓斗供电情况，增加船配抓斗或者调整电力系统，增加船舶竞争力。 

  2. 应了解所主管船舶的航次任务以及航区的限制要求，并根据限制要求做好设备等准备工作；现在船长和轮机长在遇到船上设备发生问题的时候，往往是通知机务部门，而不通知航运部调度，这样带来的问题是，调度有时候无法迅速对船舶操作计划进行调整。在期租中，往往面对租家停租的索赔时候，船员已经换班，调度无法及时调查事故原因，跟租家解决争议。另外，如果租船人员不了解船上情况，就不能在谈合同的时候对我们可能面对的风险进行规避，很可能让公司面对很大的损失。合同中规定船舶吊货索具应随时处于良好的使用状态，船舶总管应根据各轮实际情况，适当配备备件（钢丝绳、电机马达、滑车等等） 

  3. 保证装货量：散货船对装货量要求比较严格，应注意指导船舶控制死油、死水数量：一般死油20-30吨，老旧船亦不应超过30吨，死水数量30-80吨，老旧船最多不能超过100吨。在自营过程中，希望机务部门能尽量保证船舶按照规定的航速油耗营运。在装卸作业中，要尽量保证船吊的正常使用，避免时间损失。租船在进行航次预测的时候对船的航速跟油耗是计算入成本的，而且对船吊的作业速度也是有严格计算的，如果不能按照规范操作，就会增加航次成本，使我们预计的盈利目标无法达到。在期租谈合同的时候，租家也是按照我们船舶额定航速跟油耗进行预测计算的。如果我们的船航速能快一点，油耗小一点，租家就可以对我们船舶的出价高一点。举个例子，在航速一样的情况下，一条每天耗油24吨的船的每天租金要比一条21.5吨的船低美金912.5（按现在油价），那么一年就是美金200,000。这个数字就相当惊人了。再比如，一条航速是14节的船每天租金比一条13.5节的船高美金700（按现在市场价格），一年就是大概美金140,000。对于船舶污底，一般合同规定在热带停泊20天以上，产生的清理污底费用由租家负责。否则，产生的污底都由船东自己负责。由此带来的航速减慢，产生的时间损失都会被租家按比例扣租。 

  4.目前国际上对PSC检查非常重视。在租家租我们船的时候，通常都要求最近一次PSC检查报告。如果有小的不合格项目，一定要说明采取的补救措施跟证明已经关闭，有的还让我们保证以后不会出现PSC检查的问题。如果有曾经被留置的纪录，通常租家会不接受我们指派的船舶，要求换船。 

  5.对于修船方面。现在我们一般的做法是一定要用到证书几乎到期的时候再进厂修理，以节约费用。这样带来的问题就是，租船业务员一定要在某一个时间把船放到合适的位置上，比如北中国或者南中国。早了就浪费证书的时间，晚了就证书失效。表面上看，这样是节约了成本，但是实际上隐性成本的损失是非常大的。租家在知道船要修船的情况以后，比如必须要在某时间到某地点，而且市场上只有租家这一票适合你的货，他们就疯狂的压价，有的甚至要比市场水平每天低几千美金，一个航次就少给公司盈利几十万美金。船东根本无法蒙蔽租家，因为租家会在谈合同时要求所有船上的证书和上次修船时间地点，只能乖乖以很低的价格租给租家。有的时候，由于实在无法找到卸货港口合适的货物，只能找到卸货港口是修船港口相近的。但是这样带来的问题就是，船舶如果在卸货港时间稍微一长（比如在卸货港口船遇到天气情况差或者排队的船过多等无法预料的情况），就所有的船舶证书失效，无法开航，将带来极大的损失。 

  6.　装卸货过货中的临时修理：注意非生产性停泊的停泊费是按每小时收费，大约是正常停泊费的400倍，非紧急情况，不要发生船舶非生产性停泊情况。如不可能避免，应首选与船舶调度人员联系、紧急情况可直接通过当地代理，与港口部门谈妥按正常停泊收费标准收取停泊费。 

  7.　进厂修理：尽可能地与修理厂谈妥，因进厂修船发生的引水、拖轮费等费用给予免除，。（因为：1，此费在修船费中占的比例很少；2，船舶进厂修理有些厂发生引水、拖轮费等，有些厂没有，船厂负责引水和拖轮作业，但不收任何费用） 

  8.可能地与供应商签供货协议为“厂至船”服务，尽可能避免当地代理处发生的办关费、保管费、运送费等。 

  9. 燃油数量和质量问题；如何指导、督促船上在加油时的全程取样,特别是期租时租家安排的加油。指导船舶合理使用和计划油舱的分配,以防加油时被动和混油等。 

  10. 装货期间注意及时排放压载水; 装卸货期间压排压载水注意事项船舶总管应随时关注压载系统工作状况，抓住一切时机更换气漏管系和阀件，保证压排水系统工况正常，防止因为影响装货时间和装货量。有些船舶轻压载排水时间超过36小时，严重影响航次效益，应探讨减少排水时间的措施和办法。