航运市场未迎来复苏，不出意外，很快内贸各大公司的第二季度船员薪资调整就要来了，外贸好像消停了，毕竟他们不看季度，看心情！
很多人说船东赚大钱了，涨工资抠抠搜搜的，降工资倒是很积极，这不是必然的？你做了资本家也是这么操作的，在赚大钱的时候，要求涨工资还是能接受的，但是不景气的时候，绝对都是从员工开始先动刀的！
个人认为，决定船员薪资高低的最主要原因，从来就不是航运市场的好坏，而是人员过剩，有人可能不认同，说是中介；试问前几年，缺人的时候，是不是薪资一样居高不下，很多船员稍微干得不爽就撂挑子走人，离了这家还有下一家，根本不差市场，有的是中介好声好气给你推荐船！
01船员市场现状
就是目前这市场行情好像不太乐观，用我们机务的话说就是，当时我们从老外手里抢回来的船员份额，正在慢慢丢失，有的公司也很聪明，采用2+2合同，方便后续调整！
船东为什么选择用外籍船员，很简单，便宜！现在流行四大头用中国人，不管能力还是责任心，中国的四大头绝对比老外实用多了！至于其他的职务级船员，偶尔和朋友也聊过，确实中国人综合素质比较好，不管是责任心或者是业务能力！会弃用，除了钱也就是钱了！
个人觉得市场震荡完毕之后，职务级的船员市场终究还是会以中国人为主，毕竟中国人还是很香的，也不会像老外动不动ITF投诉，普通船员的话可能比较难，国内消费水平本来就比较高，这些普通船员薪资上岸体现不了什么优势，自然会有越来越多人退出！
很多人都说雇佣外籍船员的船，保养只能靠船厂，而中国人却能把船保养得很好，这个还真说不准，毕竟只要四大头是中国人，一样能把船保养好，一样能带出好的外籍船员团队！
就外贸目前的这个市场走向，无疑又要流失很大一部分人，就像当初我们这批人，看不到希望，凡是岸上有个落脚点的，都上岸了！
02不变的培训套路
群里400多人的外贸驾驶群，一直在聊厦门的一家大老黑，其实派遣公司都一样，不黑他们怎么赚钱，然而资源大部分都是在这些大老黑手里，没辙，我是建议他们合同做久点再下来！
感觉这次更离谱，三副三管的培训门槛更低，培训时间更快，实习时间更少，中国船员市场份额又收缩，我说不会过剩，可能你们自己也不相信吧，听说又要开始卡通过率了，这脚本太熟悉了，缺人就放，人多就收！
03关于薪资
最近汽车船挺火的，不知道关注我的有没有跑滚装船的，你们薪资怎样呢？有没有很硬挺！
我目前做的是内贸船人事，也是有船上的同事来问我是不是要降薪了，我都是说不清楚，等月底领导开完会再说，不好多聊这个话题，位置不一样！
