船舶靠码头的系缆操作 

系缆前的准备工作

(1) 人员准备。提前30min左右，通知船员就位做准备工作。

(2) 设备准备。备妥通信设备、撇缆绳(艏艉各两根)、制索绳、碰垫和挡鼠板，夜间作业时还应备妥照明灯;绞缆机加油并试车。

(3) 场地准备。清理船舶首尾工作现场，移走妨碍带缆作业的物品。

(4) 系泊缆绳准备。将要用的缆绳倒出一部分排放在甲板上，并把琵琶头移到各自的导缆孔前。如果系缆不太重，则可将系缆的琵琶头穿过导缆孔送至舷外，再返回搭在舷墙或栏杆上。

(5) 准备工作完毕后，应向驾驶台报告。 

  听到驾驶台命令进行投掷撇缆，撇缆成功后，应报告驾驶台 

出缆

  撇缆抛出后迅速将撇缆绳的手持端在系缆的琵琶头上打一个撇缆话结，然后将缆绳送出舷外。 

松缆

  码头带缆工人拉撇缆绳的同时船上应向舷外松缆，松缆时要注意速度。如果是钢丝缆,松缆速度要适中，太快了缆绳会沉人水底，容易被水底摩碍物钩住，太慢了码头带缆工人拉不动。如果是丙纶缆，缆绳浮于水面，松缆速度可快一些。 

绞缆

  系缆被拉到码头，其琵琶头被套上码头缆桩后，应根据指令绞收缆绳使船渐渐靠拢码头。如果系缆在船舷外无阻碍，应立即上卷筒绞进。钢丝缆应在卷筒中绕5圈以上，化纤缆通常绕4圈。绞缆时，手持缆绳活端的水手应站在距离卷筒后方1m以上的位置，用力拉紧缆绳以增加它与卷筒的摩擦力；另一水手则将绞进的缆绳的扭结及时解开。

  如果绞缆机受力很大绞不动时，不能硬绞或突然增大功率，以免断缆，而应稍停片刻，待船身向码头移动、缆绳有所松缓时再绞。 

挽缆

当船舶靠拢码头后，应根据指令将系缆从卷筒上取下，在缆桩上挽牢。

(1) 打制索结:在缆绳从卷简取下之前，要用制索绳(链)于出缆方向在缆绳上打制索结,以承受缆绳在从卷简取下至挽牢这智短时间内的拉力。

(2) 挽桩操作：制索结打好后，持缆绳活端的水手只要将缆绳往前送，卷筒上的系缆就会因摩擦力骤减而滑动，使制索绳(链)受力；如果缆绳受力特别大，则应用极慢倒车松出一小段缆绳，让制索缆(链)渐渐受力，然后将缆绳从卷筒取下，在缆桩上挽牢;整个操作要求迅速、准确，以防船位移动或崩断制索绳(链)。

(3) 挽桩方法：挽双桩缆桩时，缆绳应先绕进前面一根缆桩，然后再“8”字形挽牢(也称之为大挽)，使两根桩均衡受力;纤维绳因其柔软有时只在一根缆桩上挽牢(也称之为小挽)。

(4) 挽桩道数：钢丝缆至少挽5道“8”字形，化纤缆至少挽4道，天然纤维缆至少挽3道，小挽时一般要挽6~7道。

(5) 打系缆活结：钢丝缆弹力大挽牢后应在“8”字交接处的最上面3道用小绳系好，以防其弹出松脱。

(6) 结束工作：将缆绳整理盘好，盖上帆布罩，如航程较长或海况天气不利时，可将缆绳收人舱内，收好各种用具，清扫艏艉甲板。 

船舶离码头的解缆操作

解缆前准备工作

(1) 解缆前做好设备的准备工作。锚机或绞缆机试运转并加油润滑，使其处于可靠使用状态;备好碰垫，收妥挡鼠板及舷外突出物等。

(2) 解缆场地准备。由于此时系缆众多且受力，所以必须清理场地，不允许有其他可能妨碍解缆操作的物品。

(3) 检查每根缆绳之间是否有压挤现象，如果有应及时排除，钢丝缆应解开系缆活结。

(4) 准备工作做完后，应报告驾驶台。 

船舶“单绑”

  根据驾驶台的“单绑”指令，船首、尾将解缆操作必需的缆绳留下，将解缆操作不需要的缆绳解掉并收回。通常船首只留头缆和前倒缆，船尾只留尾缆和后倒缆，此时船舶处于“单绑”系泊状态。单绑完成后,应报告驾驶台。 

船舶松解缆

  根据驾驶台的指令，将指定缆绳解掉收回。解缆时应先把缆绳松出一些，使其不受力，以便码头解缆人员能轻松地把缆绳的琵琶头从码头缆桩上解掉。 

船舶收缆

  缆绳被解掉后，应立即上卷筒并使用绞缆机绞收缆绳。绞收缆绳的速度要合适，当缆绳琵琶头接近或通过导缆装置时，应缓慢绞进，以免受阻造成损坏或伤人事故等。 

收尾

  缆绳全部被绞收到船内后，可根据具体情况决定是入库或在甲板上盘放。如在甲板上盘放应在缆绳罩上帆布罩并固定好同时应将绞缆设备及其他工具复位或入库。