船舶ME主机油头的三种典型工况分析和正确维护保养知识
1、根据服务经验，MAN Diesel&Turbo公司发现船上喷油器使用过程中存在下列问题：
（1）过早的对喷油器进行检修，比如在计划保养安排的时间之前就开始对喷油器进行检修，可能会造成保养不当并且带来额外损失；
（2）喷油嘴使用寿命过短（按照说明书要求可以达到8000h);
（3）在喷油器的起阀压力调整过程中，由于多次将喷油器起阀压力设定过高，从而导致喷油器弹簧产生动态超负荷疲劳断裂；
（4）维修/翻新喷油器（公司不推荐此类做法）；
（5）清理喷油器喷孔不当导致喷嘴受损。
本期主要介绍在未到检修周期前，出现何种情况时需将喷油器拔出检修，更换喷嘴和进行喷嘴清洁。
2、建议
除非特殊情况下，否则一般喷油器可以正常使用8000h无需检修。为保证柴油机运行安全，用户必须严格按照柴油机说明书要求对燃油进行分离净化和过滤。
为防止喷油器弹簧发生断裂，必须按照最新指南要求调整喷油器的起阀压力。
当柴油机按照最新要求配有10μm的反冲洗燃油滤器以及25μm的旁通滤器时，喷油器使用寿命可以达到8000 h。当出现下列情况时必须检查喷油器：
（1）缸盖排烟管处测量的排烟温度偏差超过40℃以上时；
（2）增压器废气进口前温度上升到低于报警温度10℃以下时；
（3）正常负载下运行时冒黑烟。
强烈建议每周至少进行一次工况检查。
注意：正常情况下严禁将单个或者多个喷油器拔出检查。
3、典型工况分析
下图分别反映了三种状况。
1、在未出现其他问题情况下无需对喷油器进行检修，这种状况还未达到需要拆除喷油器进行试压、调整或者解体的标准。
图1 状况1
（2）NO4号缸排温低，如果排温低与喷油器有关，则很可能是喷油器喷嘴针阀卡住引起的，此时应当将喷油器拔出检查。
图2 状况二
（3）NO4号缸排温高，如果排温高与喷油器有关，则很可能是喷油器滴漏或喷嘴磨损引起的，此种情况应当将喷油器拔出检查。
图3 状况三
4 、常见错误做法
为保证燃烧室内燃油雾化良好，必须按照正确的操作程序对喷嘴进行清洁。 严禁使用钢丝刷和旋转钢丝刷清理喷嘴， 否则会造成喷嘴报废，需要换新，见如下组图:
图4 禁止用角磨机清理喷嘴
图5 用角磨机清理喷嘴后造成喷孔处末端出现毛刺
燃烧室内燃烧是否完全和积炭程度主要取决于燃油雾化效果。使用旋转钢丝刷清洁喷嘴会造成下列后果，如上图示，用旋转钢丝刷清理喷嘴后造成喷孔处末端出现毛刺，从而严重影响燃油雾化效果。
5、油嘴保养注意点
（1）可以用尼龙海绵百洁布和柴油来清洁喷油器喷嘴处积炭，以保证油嘴喷孔不受损。
（2）清理喷油器时无需解体，仅从外部清理即可，当需要做进一步检查时再进行解体。
（3）判断喷油器喷嘴的好坏时，只以起阀压力和滴漏情况作为评判标准。
（4）由于喷油器试验台一次的喷油量与柴油机实际喷油量相差甚远，因此不能通过雾化状况来评判喷嘴好坏。
（5）滴漏主要是由于针阀座磨损或者是弹簧变形引起的。
（6）弹簧变形是无法避免的，但是针阀座磨损主要是由于燃油中含有磨粒造成的，可以通过加强燃油净化处理来解决。
（7）如果喷油器发生滴漏或者起阀压力过低，则应进行解体检查。
（8）如果喷油器仅发生滴漏，则应更换喷嘴，起阀压力过低时，一般更换弹簧即可。两者同时发生时，则需根据实际情况判断是否需要更换其他零件。
图6 喷嘴清洁前和采用尼龙海绵（百洁布）清洁后的对比
本文根据服务通函翻译整理
- 发表于 2023-06-04 03:44
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