在过去的两年里，船员管理的从业人员，也许都会有一个体会，三副、三管轮相当紧缺，三副、三管轮一般月工资都在35000以上，但是仍然一人难求。为了满足船舶最低配员的要求，各公司也是想尽一切办法：有见习大副、大管轮及二副、二管轮顶职三副、三管轮的;有新证三副、三管轮直接做的；有招录很多年没上过船的重操旧业的；有更多迫不得已换外籍船员的......

 是什么原因造成的呢？笔者根据多年来的从业经验做一简单分析，也希望我国的船员市场健康发展，船员工作生活不易，希望船员能越来越多的获得国家的支持、企业的重视、社会的认同，让他们能够获得更多的幸福感、获得感。 

01.历史原因

  数年前由于通过三副、三管轮考试的人数过多、大量白票三副、三管轮人员过剩，一些公司的工资很低。虽然船员通过了培训和考试，但是仍有很多人很难获得上船工作的机会，浪费了金钱和时间。即使上船也难获得晋升三副的机会。有的船舶上有几个人同时持有三副、三管轮证书，竞争异常激烈。持三副、三管轮证书的船员多年来无法获得提职机会，只能一直做机工或者水手。很多人因为工资福利待遇、职业发展等原因不得不转行到其他行业，使相关从业人员大量流失，行业吸引力降到冰点，而想进入到船员行业的看到现实情况也只能望而却步。

02.考试难度

 前几年船员考试的试题库是不公开的，大量的理论知识的学习使很多人力不从心，船员大证通过率惨不忍睹，使很多培训了的学生因无法通过考试，从而无法取得三副、三管轮证书。也因此，从业人员在初始端大量减少。目前考试试题库已经公开，这个问题已经得到解决。

03.政策因素

 我国主管机关于2020年11月1日颁布施行的《海船船员适任考试和发证规则》中，将三副、三管轮晋升为二副、二管轮的任职资历时间进行了调整，即将原来任职三副、三管轮18个月才能换二副、二管轮证书的时长缩短为12个月，政策的颁布实施缩短了船员职务晋升的时间、利好船员的职业发展，但是导致了原来做2至3条船三副、三管轮才能晋升的船员，在20规则实施后1至2条船就可以晋升二副、二管轮。从而使船员任职三副、三管的真正有效时间缩短，使该职位人员短缺的现象进一步加剧。

04.就业情况

  据笔者了解，我国一些知名院校的航海类本科毕业生中，从事航海类工作的比例很低。使得三副、三管轮的直接生源来源减少。

05.疫情影响

  19年新冠疫情爆发以来，不同国家执行不同的防疫政策，使船员换班异常艰难，在船上的下不来，要上船的上不去，这就更进一步放大了三副、三管轮短缺的现象。

06.送船原因

  众所周知，中国是造船大国，每年大量的船舶在中国船厂下水，受疫情影响，很多外国船员无法到中国接船，船舶下水后必须由中国船员将船送到国外。因此，送船占用了本就有限的三副、三管轮资源。

 写在后面

 目前，在疫情防控已经放开的大背景下、随着船员相关福利待遇的完善、职业发展前景转好，船员的幸福感获得感进一步增强、行业吸引力逐步增加。很多航海类院校目前社会招生的在培及即将毕业的三副、三管轮生源充足，未来船员市场上三副、三管轮短缺现象将会逐步缓解。

 不可否认，疫情期间受各方面原因的影响，部分船员市场被东南亚国家如越南、缅甸等国的船员抢占，我国船员将面临激烈的国际竞争。但是我国的船员受航海类教育好、业务素质高、勤恳敬业、吃苦耐劳这些方面的优秀品质是东南亚船员所不具备的。相信，在船员和航运公司及相关从业者的共同努力下，我国定会拥有一支高素质的船员队伍，很好的服务我国的海洋强国战略。