长期以来，中国船级社一直关注本社船舶接受港口国控制的情况，注意对本社滞留船舶缺陷的分析，做到认真总结，及时回顾，向教训要方法。在对滞留船舶缺陷进行分析的基础上，通过下发技术通知、船东通告等方法，促进了我社船舶检验和审核质量的改善，提高了核发证书的有效性，也在一定程度上协助船公司改进了船公司和船舶管理。今天，我们把对 CCS 级船舶多年来接受港口国控制情况的统计和分析结果，以常见缺陷列举的形式提供给大家，供你们参考。统计近五年来 CCS 级滞留船舶缺陷，其中以救生设备、防火安全、总体安全（稳性和结构及相关设备）、航行安全、载重线的缺陷为最多。各缺陷分布情况如下：

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下面对上图所列出的主要缺陷进行逐项描述：

 救生设备缺陷2001-2005 年 CCS 级滞留船舶共有 2446 个缺陷，其中救生设备缺陷有 470 个，占 19％。2001-2005 年 CCS 级滞留船舶缺陷主要项目—救生设备​

救生设备是船舶重要的安全设备之一，既是船员重点维护和检查的对象，也是港口国控制的重中之重。港口国控制中救生设备缺陷的比例一般占所有缺陷的 15-20％左右。涉及救生设备的缺陷，以救生艇及属具、救生艇筏降落装置、救生圈及船上训练和授课方面的缺陷为多。常见的滞留缺陷有救生艇艇机不能工作、救生艇总体状况差、救生艇艇架严重锈蚀、救助艇艇内释放装置不满足要求等。

1. 救生艇艇机

按照 SOLAS 公约的要求，每周都需要对所有救生艇和救助艇的发动机进行正车和倒车运转，总时间不少于 3 min。为此，我们可以认为，只要船员按照要求去执行，救生艇艇机应该是随时随刻都处于可用状态。而事实显示，救生艇缺陷却是船舶滞留的多发项目，救生艇艇机最常见缺陷有艇机不能起动，起动需要的时间过长，不能连续起动，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。艇机不能起动的原因，主要有：z 环境温度过低，起动前未采取任何暖机措施；z 原动力缺失（电瓶没电、邮箱没油等）；z 油管路堵塞（多见于老龄船舶）；z 船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，等。

2. 救生艇降落装置

船舶在澳大利亚和荷兰接受港口国控制时，港口国控制官比较关注对救生艇降落装置结构状况的检查，如救生艇艇架、滑车、眼板、艇钩、绞缆机底座等，往往也会因这方面的缺陷滞留船舶。就其原因，我们认为是船员日常维护保养不到位，还有检验不到位的因素。常见的缺陷有：1) 救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏；2) 救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等）。

3. 救生艇总体状况

按照 SOLAS 公约和公司安全管理体系的规定，均要求船员每周、每月对救生艇及救生设备进行检查和维护，确保救生艇处于随即可用的状态。但因疏于保养，未能使得救生艇总体状况处于满意状态，导致船舶在港口国控制中被滞留的事例也时有发生。

常见的缺陷有：

1) 救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，救生艇的浆叉和浆丢失，非机动艇缺少桅或帆等；

2) 救生艇缺乏维护，整体状况较差，如救生艇内油污水严重，整体锈蚀严重；

3) 救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔，救生艇浮力箱开裂，救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等。

4. 救助艇降落装置

救助艇降落装置方面常见的缺陷有：

1) 救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置丢失；

2) 救助艇内未安装遥控释放装置；

3) 救助艇降落装置的钢丝绳丢失（艇内遥控释放）。

5. 救生艇筏存放和登乘装置

救生艇筏存放和登乘装置方面常见的缺陷有：

1) 没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等；

2) 救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载容器开裂等；

3) 登乘位置应急照明不工作；

4) 张贴在艇筏和控制位置附近的救生艇筏降落说明（使用 IMO 符号）处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清；

5) 救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修（12 个月）；

6) 自由释放的救生筏用绳索绑住，等。图示 救生筏壳体破损

6. 个人救生设备

个人救生设备（救生圈、救生衣、救生服、保温用具）方面常见的缺陷：1) 救生衣配备数量不足，救生衣没有自亮灯等；2) 救生圈状况不好、救生圈没有自亮浮灯、救生圈有裂纹等；3) 船员穿戴救生服、救生衣不正确，或动作过慢。

7. 其它

在救生设备方面，除上述提及的缺陷外，还有：

1) 救生无线电设备：两套双向 VHF 不能工作；

2) 救生艇罗经不能工作；

3) 双向通讯应急设备：双向通讯应急设备过期，应急蓄电池过期；

4) 抛绳装置：抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等；

5) 遇险火焰信号：遇险火焰信号配备不足；

6) 应急部署表未得到及时更新（船员发生变更时）。