一、概述

    纵看世界上，在1989年，全球首个低压岸电系统在瑞典哥德堡港开工为国际岸上供电系统建设开启先河；2000年，全球首个高压岸电系统在该港口建成；2008年，全球首个高压变频岸电系统在比利时安特卫普港建成。作为世界港口大国—中国，据2020年年初统计我国已建成港口岸电设施5400多套，覆盖泊位7000多个，基本已经覆盖我国大部分港口岸上供电的使用。

    自党的二十大以来，我国就加快了绿色港口建设和实现“双碳”目标的全面部署。靠港船舶接用岸电技术我国都是积极响应的，我国在海上安全委员会第98次大会（MSC98）提交的《国际航行船舶岸电安全操作导则》经过多轮讨论在MSC103会议上获得通过，为国际行业岸电操作提供指南。可见我国推动航运业的绿色低碳发展的决心。

    对于大型船舶靠泊接入岸电未来可能要进入常态化，船舶靠泊停副机改为岸上高压供电相关注意事项需提前掌握和了解的。比如我国的董家口或鼠浪湖码头已具备6600V中压岸电，如此之高压的岸电接入船舶，船舶的相关机械设备和航行助航仪器的使用也是一次的挑战，所以我们必须深入了解船舶设备和各助航仪器使用岸电时，可能产生的影响，以及船舶使用岸电的安全性、可靠性、完整性的总结。

二、掌握船舶靠港使用岸电要求

1.2019年1月1日及以后建造的中国籍公务船、内河船舶(液货船除外)和江海直达船舶应具备船舶岸电系统船载装置 2020 年1 月 1 日及以后建造的中国籍国内沿海航行集装箱船、邮轮、客滚船、3千总吨及以上的客船和5 万吨级及以上的干散货船应具备船舶岸电系统船 载装置。

2.2019年7月1日起，具有船舶岸电系统船载装置的现有船舶(液货船除外)，在沿海控 制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施的(包括使用清洁能源、新能源、船载蓄 电装置或关闭辅机等下同)，应使用岸电。2021年1月1日起，邮轮在排放控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过3小时，且不使用其他等效替代措施的，应使用岸电。

3. 2022 年1月1日起，使用的单台船用柴油发动机输出功率超过130 千瓦、且不满足《国际防止船舶造成污染公约》第二阶段氮氧化物排放限值要求的中国籍公务船、内河船舶(液货船除外)，以及中国籍国内沿海航行集装箱船、客滚船、3千总吨及以上的客船和5万吨级及以上的干散货船，应加装船舶岸电系统船载装置，并在沿海控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过 3小时，或者在内河控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊超过2小时，且不使用其他等效替代措施时，应使用岸电。

4.鼓励中国航运企业和经营人对拥有的上述规定之外的船舶加装船舶岸电系统船载装置，并在排放控制区内具备岸电供应能力的泊位停泊时使用岸电。

5.新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。

三、熟悉岸电系统的概念和勘划

    岸电系统的概念：指在船舶正常营运靠港期间港口向船舶供电的系统，包括船载装置和岸基装置。以电压1KV为分界线，岸电系统分为高压岸电系统和低压岸电系统。业界低压岸电主要采用的电压等级为380V/50Hz或440V/60Hz，高压岸电采用的电压等级为6KV/50Hz或6.6KV/60Hz或11KV/60Hz。岸电系统工作原理相对简单，是将岸上供电系统（即岸基装置）通过船岸交互部分将电力送至船舶受电系统（即船载装置）。

船舶岸电应永久性勘划在船舶两舷外侧的明显位置，且不受船舶装载情况影响，其岸电标识的示意图要求：是一个 450mm×450mm 的正方形，外框为黑色，框线宽 20mm；正方形内部底色为绿色，绘有一个红色的插头图案。该插头仅表示船舶配有岸电系统，并不表示船舶所配岸电接口为插头形式；其红色插头图案应位于正方形中心区域，其尺寸应不小于 300mm×300mm。

四、船舶接岸电的操作注意事项

1. 对于首次接岸电的船舶首先应通知船东安排专业工程师登轮进行调试，确认码头岸电满足本轮的各项参数。

2.保证船舶岸电与船电的电流种类应、额定频率、额定电压一致。

当船舶抵达港口时，船上和岸上首先交换船电和岸电的相互资料信息确保相互可用。

3.如果岸电为三相四线制时,需将岸电的中性线接在岸电箱上接船体的接线柱上。只有船体与岸电中性线相连后,才可接通岸电。

4.接岸电时合上岸电箱上开关,首先确保岸电相序与船电相序一致时才可到主配电板前进行转接岸电操作。

5.在供岸电时主配电板上的各控制开关均应转到手动位置。

6.在船舶接岸电时严禁船舶发电机合闸供电,只有在岸电切除后发电机才可合闸供电,两者不可能同时合闸。

7..在主配电板前,当岸电指示器已表明岸电已通电时,分断发电机主开关,电网失电后立即合上岸电开关,此时船舶电网已换接成岸电供电。

8.船舶靠离泊拆解岸电，应严格按照操作规程和操作流程进行。

五、船舶接岸电人员培训

    对于接岸电都是高压，船舶应加强培训，达到“懂操作、会使用”的效果，高压危险标识到位，让每一位在船船员都知道，靠近该区域的危险性。在船电子电气员应熟悉掌握中高压岸电柜绝缘测量、保险丝检查操作步骤以及专用器材（高压声光验电器、高压绝缘测量表）的使用方法以满足船舶使用岸电，如电缆绝缘测试、保险丝的检查图解：高压岸电屏进线屏后，地刀接地（1），高压电缆进线室门打开，（如有高压验电器，测量三相主回路是否还有残余电压？），确认主回路没有残余电压后，带绝缘手套，拿掉三个保险丝。用万用表测量3个保险丝是否正常？插入地刀手柄，两个条件（关门限位按下，地刀孔挡板向上抬）然后3点钟方向插入地刀手柄。从3点钟方向逆时针向12点方向旋转分地刀。然后用(2500-5000V)绝缘表测试绝缘，绝缘测试结束，先地刀接地，然后安装好三个保险丝，关闭电缆室门。

六、船舶接岸电的管理

1.为减少船舶靠港期间大气污染物排放，安装有受电设施的船舶停靠具备岸电供应能 力的港口应当使用岸电。港口向船舶配电系统供电的电源额定电压(相间电压)为 1kV 以上，15kV 及以下的高压交流岸电。超过低压电压等级的船舶电力系统称为船舶高 压电力系统，船舶高压电力系统的电压等级在 1KV 至 15KV 之间。2.接、拆岸电前应与岸电相关人员充分沟通，船岸确认操作步骤、双方电表读数和通 讯工具，操作期间保持通讯通畅。3. 接、拆岸电前，操作人员必须戴好绝缘手套和防护用品，准备好测试工具，夜间确 保操作现场照明充足。接、拆岸电必须两个人进行，一人（电机员或值班轮机员） 操作、一人监护，严禁带电作业，注意操作安全，防止意外事故发生。4.岸电插头接入船舶岸电插座后，通知岸方供电。拆除岸电前，先通知岸方断电。5.岸电接通后，应按船舶岸电管理操作规程先通过岸电箱检测岸电电压、频率和相序 是否正常，确认无误后方可并电操作将电网由船电转为岸电供电。船舶离泊前或因 气象恶劣等原因需恢复船电，应根据操作规程将岸电转为船电。6.船电转岸时，应确保仅一台发电机在网；岸电转船电，应确保在网功率小于单台发 电机负荷。7.使用岸电时，至少有一台发电机备用。当岸电出现故障跳电或汇流排电压频率波动 超过规定值，则备用发电机自动起动，切断岸电电源，转为发电机供电。8.靠泊供岸电期间，轮机值班人员应经常检查岸电电缆，既不要电缆过松，防止电缆 落入船与岸间空档被挤压，又不要电缆过紧受力，避免事故发生。9.船舶使用岸电，应将岸电使用起止时间、电量等记入轮机日志。如岸电设施、船舶 受电设施发生故障，还应记录故障时间和原因等。

第七、结束语

    总之，靠港船舶接用岸电技术是伴随着世界各国推行“绿色港口”的背景下产生的，主要指船舶泊靠码头时利用陆地电源代替船上柴油机对靠港船舶进行供电，将船舶用电改为岸上供电，不仅降低港口区污染废气的排放量，解决港口的噪声污染，还可以降低用电成本、提供供电效率，是节能减排的有效手段。同时对船舶岸电系统的标准化、规范化以及提高船舶岸电系统的安全性、可靠性、完整性等方面要做到精细化管理，才能推动岸电的高效利用，激发绿色航运、助力港口绿色发展。