船舶系解缆作业安全操作注意

李亚林船长

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引言

船舶系解缆作业时船上一项基本作业，也是非常重要的作业，同时也是危险性非常强的作业。靠泊位时，早一秒挂上缆绳；离泊时，早一秒缆绳清爽（CLEAR）,对于船舶来说可能面对就是安全或者事故两个完全相反地后果，所以迅速、及时的系解缆绳是非常重要的。另外在系解缆绳时，缆绳收放速度快、受力大，非常容易发生人身伤亡事故。船员掌握系解缆安全操作知识、做好系解缆设备的日常维护检查工作及系解缆作业的准备工作、各种注意事项牢记在心，在预防事故发生，保障船员生命安全方面将会起到了重要作用。

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带解缆绳安全操作知识

1. 驾驶员应该熟悉以下带解缆常用术语：head/stern lines, breasts, springs, towing line, spring first, bights, tails, stopper, messengers, mooring boat, surge, make fast, take in, slack, pay out, heave up, clear.

2. 大副、二副、水头、木匠应知道本轮缆绳的材质、特性、状况；要知道缆车的状况、拉力情况；要知道本轮导缆滚轮分布情况、工作状况、反弹区域等。

3. 带缆人员尤其是操作缆车人员应知道各种缆绳在破断前发出的声响、缆绳极度受力的变现、缆机的异常声响等等。

4. 约定并熟悉本轮带解缆中各种手语：绞、松、停、刹住、上桩、脱开离合器等

5. 投撇缆时，提醒船上及岸上相关人员远离投撇区域，防止人员砸伤。

6. 钢丝缆作为缆绳，在使用中不可以和其它材质的缆绳同导缆孔出入，也不可以同缆桩挽牢。钢丝缆在使用中应注意避免小于90°角度出现，使钢丝缆安全负荷不致大幅度降低。

7. 用缆车的滚筒进行绞缆时，开始的时候缆绳在滚筒上绕1-2圈即可；受力后绕3-4圈；最后收紧时缆绳绕5-6圈。 这样既避免了开始时缆绳不滑动而跳脱滚筒的现象；又避免缆绳受力时由于缆绳滑动收不紧情况。

8. 止缆索（STOPPER）最好用与缆绳同材质的绳索，这样就不容易打滑，弹性也相同。

9. 带缆时第一条缆绳应选择状况良好、安全负荷大的缆绳，且应选择车上的缆绳。这样既保证了收绞方便和快捷，又保证缆绳的强度，不易断裂。注意第一条缆绳不可以使用需滚筒收绞的缆绳，更不可以在没有其它缆绳受力的情况下进行挽桩。

10. 为了保证缆绳在同一方向上长度相当、伸缩度相当、受力相当，同一方向的缆绳应材质相同。

11. 带缆时，使用岸上合适的缆桩，应避免出短缆，也应避免出与垂直线角度较小的缆绳。

12. 冬季注意缆车、锚机的预热，防止液压油粘度过大，油压管路爆裂；夏季注意缆车、锚机的冷却，防止过热保护。

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缆绳及设备的日常维护和检查

1. 缆绳的存放与检查

航程较长时，所有的缆绳都应放入船舱内，这样就避免了风吹雨打日晒，保证了缆绳状况，增加了缆绳的使用寿命。航程较短时，车上的缆绳应整齐地盘在车上，然后用帆布罩将其盖好，避免太阳光的直射。

每航次应对所有的缆绳进行检查，检查缆绳的磨损情况，老化情况，有无沾染油、油漆、其它化学药剂等。如果在检查中发现老化严重、磨损厉害、断股等严重缺陷，应立即更换。

2. 系泊设备的检查与维护

到港前，对所有的系泊设备（缆车、锚机、导缆滚轮等）进行活络加牛油；每航次检查缆车、锚机的刹车片磨损情况，磨损严重的应予以更换刹车带；每航次检查系泊设备的锈蚀情况，及时除锈及油漆；到港前检查带缆作业区的照明情况，保证所有相关的照明工作正常。

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带解缆绳的准备工作

1. 前后至少准备两条撇缆、一条引缆、两条止缆索、足够的老鼠挡。

2. 检查试验好绞缆机设备；确保照明正常。

3. 根据带缆计划，准备缆绳：车上的缆绳拉出适当的长度，并整齐的排列在甲板上；备用缆绳和挽桩缆绳整齐有规律的排放在合适甲板位置，尾端需固定在合适位置，这样可以快速、顺利地将缆绳送出。

4. 带拖轮时，如果使用船缆，需选择状况良好的缆绳作拖缆。

5. 清理带解缆作业区，保证作业区内无杂物、无油污。

6. 检查试验通讯设备，如果是无线电对讲机，还应避免选择繁忙频道。

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带解缆绳注意事项

1. 带解缆人员站位要求：负责指挥的驾驶员，应站在视野开阔区域，既能看到舷外缆绳情况，又能看到操车和缆绳操作人员；操车人员，站在缆车或锚机操作手柄处的操作平台上，在绞缆时还应偏开受力缆绳“反弹区”，不得为了视野的开阔、为了操纵的方便、为了省时省力等擅自变更操作位置；所有人员都不允许站在缆绳圈内；所有人员不允许站在受力缆绳的“反弹区”内；滚筒收缆人员应站在滚筒后面偏开正面的位置；放缆人员，应避免站在容易被失控缆绳滑落而带倒的位置。

2. 带缆人员着装整齐，应穿戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，松散肥大的工作服要收妥扣好。

3. 前后带缆人员一切行动听指挥，应听从现场指挥（船头大副、船尾二副）的命令；非经现场指挥的传达，船长、码头长等的命令不应听从。

4. 使用滚筒绞缆时，人员富余的话，最好三人配合：操车人员进行操车；一名船员在在滚筒侧后面收放绞回的缆绳；另一名船员整理收绞后的缆绳。人员不富裕的话，在滚筒旁边负责收放 缆绳的船员注意脚下的缆绳，不可以站在缆绳上。

5. 操纵缆车或者锚机的操车人员，应该非常熟悉缆车或锚机的使用；应该是老手人员；任何时候不得离开缆车或锚机操纵的位置；不允许卡住“松开即可弹回”的操纵杆卡。

6. 在车上受力的缆绳需要松出时，应合上离合器用车松而不是打开刹车任其自动拉出；在滚筒上受力的缆绳需要松出时，应用车松而不能由人工将滚筒上的缆绳通过减圈来松出。不用车松可能会损坏缆车或者锚机的刹车带，缆绳失控滑落水中，缆绳跳脱伤人等。

7. 拖轮带好后，所有带缆人员远离拖缆及“反弹区”；带缆人员应远离受力的缆绳上及“反弹区”。

8. 缆绳挽双桩，首圈应通过两桩中间绕过后桩，然后绕3-5圈；钢丝缆需5圈以上，并且最上面的三圈需用细绳绑牢固定。挽单桩应尽量绕满整个柱桩。

9. 放缆时，应控制缆绳的速度和出缆长度；如果缆绳松出太快无法止住，千万不要试图用脚去将它踩住。

10. 为了避免缆绳绞紧时，受力的缆绳钻进缆绳缝隙中，收缆绳时，应有一名船员负责缆车上缆绳的排列；必要时让缆绳承受足够的力量。

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结束语

用一句话概括安全系解缆整个过程就是，具有丰富安全系解缆知识的船员，遵守安全的系解缆操作规程，在安全的工作环境中，使用安全的缆绳和系泊设备，安全地进行系解缆作业。