船舶固定二氧化碳灭火系统
船舶固定二氧化碳系统是船舶关键性设备之一，当机舱或泵舱发生火灾时，大家都知道这是控制火灾漫延的最后一道防线，管控好了，在那种状况下是保船保命的最好装置与希望。如果管理不擅，不但是个摆式，也是夺命的工具杀手。
该设备属于救生消防设备，一般是船舶三副分管，而一般三副都是入职资质比较浅，多少对这设备的性能吃不透，生出不少事来。仅仅在应乎外部的一些检查中，往往会被开具这样那样的缺陷，甚至扣船。
下面仅对船舶固定二氧化碳系统作个疏理，希望给船舶与船公司在管理此设备时有所帮助。
1.船舶与公司一定要在管理上重视这一关键性设备；
2.船舶管理层人员、三副一定要熟悉本系统的来龙去脉。对控制箱内的各件功能要心中有数，CO2系统的管路要熟悉，各阀件的功能要明确并做好提醒标识。
如：CO2控制箱，只要一打开该控制箱，就会发出声光报警，风油切断。如果在航行中，由于该箱关闭不彻底，可能会因振动或风浪中摇摆，控制箱门会松动，那么，监控此门的行程开关就起动作，会切断机舱运行设备的风与油的供给，发出声响。此时应检查一下该门关闭是否严实？！及时对风油开关复位，恢复航行状态。
3.日常检查：
A：检查前张贴提示公告，或全船广播提醒船员，船舶在什么时间段要进行C02设备检查；
B：检查时船舶管理层船长丶老轨丶大副丶大管必须有或至少有一名管理层人员陪同三副检查；
C：对瓶头丶管系松紧检查时，应先各CO2瓶的保险销扦上，再做查漏检查，防止误动作触动某瓶释放开关，引起CO2逃逸。每组阀未端那瓶C02瓶控制释放的阀自由空间较大，收紧时最容易误触碰。
D：CO2释放位阀：去泵舱还是机舱，永久马克标清，并熟记其方位。
E：在去泵舱或去机舱的释放阀前的总出口管上有一支管通大气，该管上设有一个安全阀，是为了保护CO2系统管子。
即：防止CO2钢瓶某瓶或某组C02逃逸，压力过高损伤CO2系统释放总管，此时，因为此时无论是去泵舱还是去机舱的释放阀是关闭的。那么集聚在CO2释放阀前总管的高压CO2会冲破安全阀择放到大气中。起到保护CO2装置的作用。
现大多数船舶的该安全阀均是膜片式的。一般厚度为0.35的铜片，承受压力在17.8～18.6Mpa左右。
因此提醒船舶管理者：此安全阀在专业人员做年检时，拆下检查膜片的完好性时，船舶最好拍照留存。
日常维护时也应该定期核验，拍照存档，防止破损直通大气。如果一旦有事，真的要释放，CO2就会逃逸到大气中，去不了指定的释放场所，切记切记！
按规范要求对CO2系统由专业人员与单位核检，保存好相关检验文书。
4.一旦听到CO2报警声响，及时迅速撤离该工作场所！
CO2释放前必须经过船长的同意！
人员撒离后，集中人员，清点人数，在确认该场所已无他人后。切断该场所的风与油，关闭该场所所有门窗，然后向船长报告。
船长再次确认后，方可对该区域进行释放操作。
以上所述，仅供参考。航安！
- 发表于 2023-09-26 21:03
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