船员实习水手/机工短缺？流失率这么高，到底肥了谁
六月份海事局发了个提醒，截止到2023年6月1日，全国2022年培训通过的无限航区机工水手仍有一万多人尚未上船实习，这还不包括2023年培训的。
记得发提醒那会，多少个学生一船难求，能上也要缴纳巨额的中介费，甚至上船见习都没有薪资，这才多久，市场风向可谓瞬息万变，特别是见习机工，甚至有中介为了船东资源，都是不收中介费派船！跟一些招生办的老师了解了下，他们也表示今年的机工班经常凑不够人数没办法开班，基本都是水手班开两三期，才能凑够一个机工班！大环境不好，连小韭菜也不好糊弄了！犹记得去年班班爆满，赚得盆满钵满，到了今年已经在考虑改行的事情了！
正常情况下，一万多见习机工水手一整年都消耗不完才对，那么培训的这么多机工水手都去哪了呢？很明显，改行了呗，人挪活树挪死，活人还能让尿憋死，缴纳巨额中介费，领着白菜价的薪资，上船为了啥？那月薪一两千美刀的理想吗？实习半年两三百美刀，运气好提职后还是个二水，撑死了八百美刀，运气不好，实习完人家就不要了，找船再花大几千，看来这一两千美刀也不是唾手可得！
而内贸虽说很多见习三个月就可以开封换证，但是之后呢？三个月出来的机工水手，有几个运气好能直接提职的，而目前的市场行情，新证机工水手交三五千中介费上船，再正常不过了，而且很大概率是老破小，就为了那五千块的新证薪资，讲道理，不是为了资历去晋升，这点薪资岸上哪里捞不到。培训已经被收割了一次，再上船给人收割一次？想想还是及时止损，这点培训费就当做慈善了！
前几年的培训热度除了暴涨的船员薪资外，国家的助力也很关键，各种海员的福利政策，隔离工资，最低薪资，还有几家航运公司所谓的同工同酬，更是把船员培训推向最高潮，中介再适时的夸大宣传下，诸多小韭菜纷纷涌入，做着上船就能月入过万薪资的美梦！CCTV时不时地再报道个船员消息，这培训不火也说不过去！然而信息化时代，这样的套路，很快就已经薅不动了！随着疫情时代的过去，薪资直线下降不说，上船更是难上加难，培训的大量船员搁置在家，各大自媒体争相报道培训乱象，市场慢慢回归理性，任培训中介怎么忽悠，也没人了。
缺人就放松政策，过剩就收缩，没错，这就是我们的政策，简单说就是没有可持续性，就如我们那会，过剩，政策就开始收缩了，限制培训，提高培训难度，不出意外的话，后面又会有类似知识更新这种干三代的培训，想当初船上辛苦敲锈一个月六千多人民币，回家一个知识更新干掉我一个月薪资，公司再适时地加了一个自费的岗前培训，总计一万多！不仅肉疼，心肝脾肺肾都跟着疼。要说咱怎么也算半个关系户，提职还算顺利，可惜月薪过万的美梦始终是个坎，过不去，出去十个月回来两眼发直，被问及是不是扛着五十万回来，只能尴尬一笑，上岸吧，不做船长的美梦，回来做了个码头调度，混混日子，领着五险一金，综合一算，这不比船上香多了（当然不能和疫情期间的三副薪资对比，毕竟那是我们副总级别的薪资啊），跑船是为啥，当没了薪资的优势，谁还会选择这个苦逼的行业，所以~~~高薪，船员真的值得！
- 发表于 2023-10-11 21:04
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