一、前言

  当前大部分船舶主推进柴油机均采用气动操纵系统，在该系统中压缩空气用于主机控制和安全保护。一旦通往操纵系统压缩空气管路上的减压阀故障且无旁通管路作为备用，会造成操纵系统无控制空气、控制系统压力低或整个控制系统失效等故障。

二、检查概况

  某集装箱船于2011年8月安放龙骨，2023年在接受FSC检查时因空气管路布置问题被滞留。具体缺陷描述如下：

船舶主空气瓶通杂用空气分配器管路上安装减压阀但无旁通管路。

图1压缩空气管路减压阀

  经安检员与船方相关人员了解得知，该轮主空气瓶压力3.0mpa，经减压阀后将压力减至0.7mpa后用于控制空气及杂用空气。该管路的布置自船舶建造后未经变动，在历次船舶检验、公司检查及船舶维护保养中均未发现该问题。如减压阀不装设旁通管路，一旦减压阀故障将会导致船舶控制空气及杂用空气超压或失压，带来安全隐患。

三、相关法规/规范条文及其分析

法规/规范原文

《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）

第四篇 船舶安全 

第2-1章 构造--分舱与稳性、机电设备

2.2.3(4) 压力管路上如装设减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路。

《国内航行海船建造规范》（2006）

第三篇轮机

第2章泵和管系

2.8.5.4 压力管路上如装有减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路或另设有一只并联的备用减压阀。

《钢质海船入级规范》（2009）

第四篇轮机

第3章泵和管系

2.8.5.4 压力管路上如装设减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有旁通管路或另设有一只并联的备用减压阀。

《钢质海船入级规范》（2022）

第三篇 轮机

第2章 泵和管系

2.8.5.4 压力管路上如装有减压阀时，应在减压阀后装设安全阀及压力表，并应设有装设截止阀的旁通管路或至少另设有一只可供随时更换的备用减压阀。控制系统供气管路上减压阀设置及相关要求详见本规范第 7 篇 2.2.2.2。

第七篇 自动化系统

第2章 基本要求

2.2.2.1（4）供气管路中应设置减压阀、滤器、油水分离器和干燥器，以使空气保持干燥，不含杂质和油分。一般应至少各设置两只减压阀、滤器和干燥器，并应并联装设，如有措施能保证迅速完成上述器件的保养、更换工作而又不影响气动控制系统的正常工作，则允许各设置一只滤器和干燥器。

  通过《钢制海船入级规范》修订变化可以了解到中国船级社对控制空气管路的布置要求越发严格。

四、缺陷的处理与纠正

  该轮船方、岸基管理人员和船舶检验机构对此缺陷表示无异议，该缺陷经加装旁通管路进行纠正，船检机构开具临时检验报告对此缺陷整改情况进行了验证。

五、案例引发的思考与建议

  主机作为船舶最关键的设备，涉及其控制或保护所用的压缩空气系统是保证船舶航行安全必不可少的系统之一。压缩空气系统的设计要坚持以规范、法规等为依据，充分考虑现场实际管路布置对系统设计的影响，保证船舶航行和海上人员安全。

（1）鉴于类似缺陷大多自船舶建造完工就存在，与船舶检验机构有关。因此建议船舶验船师加强专业理论知识学习，熟练掌握压缩空气系统管路布置的要求。

（2）2023年1-6月份全国FSC开具压缩空气管路布置缺陷一共65条，相较于消防、救生、防污染等大类，FSCO对该类缺陷的关注较少，建议FSCO加强对压缩空气管路布置关注。

（3）船舶主机遥控系统作为船舶运行的关键设备，建议船舶管理公司及责任船员加强对压缩空气管路布置日常检查。

编辑：唐山海事局 田强