一、“一看二慢三通过”
(一)“看”
1.使用雷达，望远镜，高频电话等一切有效手段，充分观察和判断泊位附近、港池、航道里他船的动态，掉头区是否清爽，是否有足够的空间，以及附近灯标的位置与灯光是否正常； 

2.观察并判断风流的强弱和方向；
3.详细阅读本船资料，特别是船首尾距离驾驶台的距离，以便掉头时能控制船位，与码头、他船和其他障碍物保持安全距离； 

4.离泊过程中应重点关注本船内档与码头的相对运动，以及运动方向的环境变化，勤于走动，持续保持对周围环境的有效观察。
(二)“慢”

当发现离泊过程至进入航道可能会妨碍过往船舶的安全航行时，或可能会被他船影响本船安全操纵时，宁可耐心等待时机，切莫草率采取行动，造成混乱局面，或者与他船提前沟通好后，再开始离泊。
(三)“通过”

离泊操纵要一气呵成，尽快从码头前沿及港池驶入航道，避免影响交通秩序。

二、驾驶台资源
(一)离码头前应留意电罗经首向，比对码头走向，看看罗经差是多少，以便转入航道后预配风流压差角。 

(二)夜航时，应要求先关闭驾驶台内灯光，以尽快让眼睛适应夜视，并提醒及时关闭甲板灯、开启航行灯。将舵角指示器、罗经灯光调节到合适的亮度。
(三)备完车后的第一个车可能会来得稍微迟一点，所以离码头的第一个车钟应该略微提前。已备车时间比较长时，解缆前建议提醒船长再次通知机舱人员，必要时可以提议再冲一次车。
(四)不同船舶装备的雷达设备其性能、操作不尽相同，应在不同量程（0.75-1.5-3.0海里）将雷达调谐到最佳效果，并熟悉其基本操作。用周围物标检验方位线、船首线、活动距标圈的准确度。

三、运动控制
(一)应尽可能平行离泊，如有角度，当大船受风流或拖轮外力作用前冲后缩，万一主机启动迟钝，则可能会压碰码头、门机或前后他船。
(二)对本船线性速度和旋回速度的控制，应由慢到快循序渐进，对拖轮、侧推器、主机的使用，切莫蛮干。掉头时应考虑其转头惯性，转头速率应提前予以控制。轻载时，转头速率大于20度/分钟，重载时大于10度/分钟，用车舵很难尽快予以抑制。

(三)掉头时，使用车舵或调整拖缆角度，控制本船前冲后缩速度。为加快拖首掉头速度，可让大船略有后缩使得转心后移，船首拖轮力矩增大，当顶尾掉头时，略有前冲使得转心前移，力矩增大，均能发挥拖轮的较好效果。
(四)空载船风力超5级时掉头，应尽量把船位抢向上风，同时掉头过程应留意由于相对风舷角的变化，转头速率会有所变化。用车舵自力掉头时，要根据风舷角的变化，及时调整舵角和车速。

(五)如风流压大，离码头后需要快速提高航速，离码头前应与船长做好沟通，必要时可能需机舱手动操车。

四、拖轮与缆绳
(一)拖轮带缆离泊，如果缆绳粗重比较难解脱，建议大船先在缆车上备好引绳，解缆时可用缆车绞上眼环便于尽快解缆。
(二)前后泊位如果有靠泊船，应当留意本船缆绳是否与他船共用缆桩，并有可能被他船的缆绳压住而无法及时解脱离桩。必要时，可先解掉这些缆绳。  

(三)缆绳从码头离桩后，应留意是否与碰垫清爽直至上甲板。特别是吹开风或扎开流时，更应预防出现由于缆绳挂在碰垫上无法解清，船已离开泊位的尴尬局面。建议待全部缆绳清爽上甲板后再令拖轮松出缆绳。  

(四)吹开风扎开流，如缆绳比较长，解缆后可能会漂至外档的拖轮，被螺旋桨吸入而发生危险。应提前提醒注意，情况允许时，可将该位置的缆绳先解清再让拖轮就位。
(五)当准备使用侧推器时，应与船长确认缆绳是否清爽，特别是大船首吃水较小时，侧推器接近水面，容易吸入缆绳。部分船长当有缆绳或撇缆绳在水面时，拒绝使用侧推器。建议解拖缆前，提前将首侧推和主机处于停车状态。
(六)拖轮起拖前，应告知船长，要求人员远离缆桩，以防断缆伤人。  

(七)离开码头后准备解拖缆时，应提前告知人员先就位，以免人员被安排其他事务，远离缆桩，耽误解缆时机。
(八)拖轮解缆时，船速切莫太快，以防大船首尾线型内凹，拖轮接近时其上层建筑压碰大船。风大流急时拖轮控制困难，大船吃水小时，更应注意。
(九)最后一艘拖轮解缆前，应先动车，万一无法启动，仍留有拖轮带缆应急。
(十)拖轮解离后应关注其动态，以防其采取不协调的行动形成紧迫局面。