罚款案例：2005年4月5日，台湾某航运公司被美国法院判处2500万美元的巨额罚款，原因是该公司的船只被查出《油类记录簿》严重作假，存在明显的“欺瞒”与“违法排油”行为。
滞留案例：2023年12月，一艘集装箱船在美国接受PSC检查时被滞留，原因是未如实记录船舶污油的去向，“日常工作产生的废滑油”未记录到《油类记录簿》。
严厉的处罚源于对海洋环境保护的重视，因为油类污染是海洋污染中最普遍、最严重的污染，处罚太轻无法对违法企业起到震慑作用。
《油类记录簿》作为船舶防污染的重要法定记录，历来受到各港口当局的特别关注和严格检查，如发现记录不规范，对污油的去向解释不清楚，甚至发现作假嫌疑或违法排污迹象，后果将非常严重~！
国际海事组织2011年出台一个《油类记录簿记录指南》，为如何规范记录提供了权威的官方指导，既有概括性的一般填写要求，又有针对性的具体某项作业的填写指导和范例，这个指南建议每个主管船员收藏保存并认真学习。
下面就滞留案例牵涉到的“手动回收污油”记录问题，进行展开说明。
船舶日常工作、检修产生的污油，通过人为的收集后倒入污油柜，就是“手动回收污油”。从2011年开始，使用代码C11.4来进行专项记录。
那么，该如何规范记录“手动回收污油”呢？
船舶产生的任何污油都要有明确的去向记录，防止因漏记或错记进而被怀疑“违规处理污油”等不必要的麻烦，需要“及时、准确”的记录处理情况。举例说明，今天更换空压机齿轮箱油，产生了10升的污油倒入污油柜，今天就记录一次C11.4，并注明污油去处、数量和来源。有的船舶习惯上一个星期或一个月记录一次，这样是存在风险的。
1、 数量异常：（1）洗啥滤器一次需要200升的柴油呢？记录真实性值得怀疑。（2）检修绞缆机液压系统，记录回收了污油3.85m³，是实际系统存油量的几倍，明显的虚假数字。
2、 未记录污油来源：只记录了污油量，未记录污油来源。
3、 处理量为零：这个回收数量为零，没有回收就不需要记录
4、不属于手动回收：（1）扫气箱放残柜到污油舱属于污油柜之间的转运，不属于手动回收。如果扫气箱放残柜未列入IOPP证书附页，那需要对证书进行修正。（2）这个案例也不属于手动回收，记录错误，是污油柜之间的转运，属于C11.2项目。
5、 记录格式错误：这个记录与规范的记录格式不符（需按照11.1、11.2、11.3、11.4的序号顺序记录）。
6、 未如实记录
最后一个，也是最严重的一个，有记录（轮机日志、检修记录等）显示产生了污油，但《油类记录簿》未作记录，也就是解释不清污油的去向！
以上个人观点，仅供参考！~
