一、概述

  泉州港(Quanzhou Port，别称此刺桐港，港口代码：CNQZJ，位置：24.53N/11841E)位于福建省东南部晋江入海口北岸拥有541公里的海岸线，典型江海交汇，优良港湾。拥有完善的港口设施，拥有规模宏大的客运码头、疏港码头、渔港码头、航运码头、港口码头等，是一个多功能港口，经营范围包括客运、货物运输、集装箱运输、渔业运输、航空货物运输、滚装货物运输、报税货物运输等。开通外贸航线，打通了“海上丝绸之路”的新通道，为泉州市深度融入共建“一带一路”注入新的动力和活力，助力打造“海丝”枢纽港口建设起到了决定性的作用，在国际声誉中占有重要地位。

二、水文、气象

  该港属于南亚特带海洋性气候，四季分明。春季阴湿多雨，夏季晴热多台，秋季天高云淡，冬季晴冷少雨，3~6月为雨季，5~10月为台风影响季节。风向为N-NE向，统计频率为58% ，次常风为SSW-SW向，统计频率是17%;强风向为NW~NE向，最大风速为16m/s,次强风为SW-SSW向，最大风速为15 m/s。从各月风向统计6~8月最多风向为SSW向，其他月份以NE,NNE风向为多。另外该地区是受热带风暴和台风影响次数较多的地区，7-9月份为台风盛行。据资料统计，自1951年至2002年台风在福建登陆的次数共83次，平均每年发生1.6次。在闽江口至厦门段登录的台风占56%，台风多出现在7-9月，约占全年的88%，其中八月份最多，占32%。

  全年雾日数平均有29.7天，上半年较多，2-5月各月平均在2.8-7.9天以上，最多的为4月份的7.9天，下半年较少，8-12各月平均只有0.1-0.8天。雾出现最多的年份为1993年，为57天。雾的最长持续时间为1991年4月份的71.8小时。

  港区潮流性质属于正规半日潮流，呈往复流特征。大、小潮期间落潮流速大于涨潮流速。落潮最大流速为95cm/s,涨潮最大流速为58cm/s. 潮流的方向因为是收到周围地形，风向等的影响呈现出不规律的变化。

三、锚地

  船抵港前需抵港前约 1 小时向泉州交管VHF16&10申请锚地。泉州港主要锚地有：

 1.采屿锚地：中心位置 251210N 1190315E， 半径 0.3 海里，紧靠航道，水深 20－30 米，大部分底质为砂，局部有埋藏较深 岩石。锚地水域时常被大量渔船和渔网占据。

 2.黄瓜屿锚地：中心位置 20°23′.5N 119°21′.5E，半径 550 米，水深 25－32 米，底质主要为砂，部分为 岩礁。锚地水域时常被大量渔船和渔网占据。

 3.鸿山电厂码头锚地为 1000 米×1000 米的方形水域，设计水深-21.0 米，底质为淤泥。范围 为如下四点连线：

M1：24°40′38.6″N 118°45′53.7″E；M2：24°40′38.5″N 118°46′ 29.2″E；M3：24°41′11.0″N 118°46′29.3″E；M4：24°41′11.1″N 118°45′ 53.7″E 4.锦尚锚地900 米×900米的方形水域，设计水深-21.0 米，底质为淤泥。范围 为如下四点连线：

M1：24°40′38.6″N 118°45′38.5″E；M2：24°40′38.5″N 118°45′ 38.2″E；M3：24°41′11.0″N 118°45′38.3″E；M4：24°41′11.1″N 118°45′ 53.7″E 5.深沪湾大型船锚地：中心位置 24°38′.5N 118°42′.6E，半径 550 米，水深 25－32 米，底质主要为砂。

 6.泉州湾锚地NO.1&2&3&4位于湾口附近,锚地水深12-20米,底质主要为泥沙。

四、泉州港码头介绍

  泉州港辖有四湾5个港区16个作业区，即：湄洲湾西岸肖厝港区和南岸斗尾港区；泉州湾东北面的崇武港及泉州湾港区秀涂港、蚶江港、石湖港、内港港、后渚港、华锦港；深沪湾港区的祥芝港、永宁港、深沪港；围头湾港区围头湾的围头港、水头港、金井港、东石港、安海港、石井港等。目前南安石井作业区新建2个2万吨级多用途泊位及相应的配套设施：可满足1艘5万吨级船舶，或1艘3万吨级船舶和1艘5千吨级船舶，或3艘5千吨级船舶的组合靠泊；石狮锦尚湾，新建一个呈L型华锦码头，泊位共有3个实心的沉箱式码头。1#泊位长213.2米，高程-15.5米。泊位设计船型：190*30.4*15.8*11.2米 (3.5万吨级散货船)，2#泊位长度220米，高程-15米，理基-11.85米。前沿停泊水域宽61M。泊位设计船型：124*18.4*10.3*7.4 (5000吨杂货船)，兼顾船型：190*30.4*15.8*11.2(3.5万吨级散货船)。3#泊位长度180米，高程-10.8米，理基-7.65米。其中过渡滚装段20米，码头前沿停泊水域宽38M。设计船型：124*18.4*9*7.4 (5000吨杂货船)。

  湄洲湾南岸将以湄洲湾石化基地为依托，推动斗尾作业区9号泊位建设30万吨级原油公共码头泊位，打造产业集群工业港和大宗散货枢纽港，服务石化产业发展。

  现在投产的码头泊位共有95个，其中万吨级以上码头泊位29个。

五、进出港注意事项

 1.泉州港各湾航道两侧及锚地附近大都是海水养殖区，渔栅、渔礁和浅滩 较多，进出港时应始终保持船舶在航道内航行；航道内及附近渔船和黄沙船较多， 进出湾内水道时应注意沟通和协调避让，避让时以“车让为主，舵让为辅”，以保障航行安全。

 2.泉州港有些泊位离台湾海峡水域较近，且码头外面没有遮蔽，流压会很大，且流压也没有什么规律。有时流压接近30度，所以在进入航道之前一定要根据流压提前调整航向，保持船行驶在最有利的位置。进入航道后，根据流压的变化，及时调整航向。

 3.对于大型满载靠泊避免急涨急落时间，要根据潮水计算好富裕水深和做好靠泊计划方案，还要拖轮的使用方面。

 4. 泉州港码头可以加装淡水，供应伙食，但很多泊位不处理垃圾，船员下地需带安全帽，否则罚款。

六、结束语

  泉州自唐宋以来即为海外交通的著名港口，造船航海技术人员如潮涌现，宋元时期航线开拓到东南亚、南亚、西亚以及东非沿岸等海外航线。唐代记录著名僧人的佛教史书《续高僧传》说，南北朝时期，印度高僧拘那罗陀想回国，辗转来到梁安郡（泉州），再搭商船出海，很不幸，他的船只最后又飘回了广州。到唐代，泉州港已是中国四大港口之一，与交州、广州和扬州齐名。石湖码头，宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要港口。

  元代至元十二年，意大利旅行家马可·波罗来到泉州港，他游记中写道：“若亚历山大或他港运载胡椒一船赴诸国，乃至此刺桐港（今泉州）者，则有船舶百余艘。”以极其夸张的描述表达对泉州繁盛商贸的震撼。而在近期，另一位意大利商人雅各在元代写就的笔记被发现整理，在洋洋洒洒三十余万字中，雅各对泉州不吝溢美之词，并盛赞泉州为“光明之城”，这与马可·波罗的记载形成了绝佳互文。