一、概述
    连云港(Lianyungang Port，简称连，古称朐、东海、海州、郁洲、海宁州，别称港城，港口代码：CNLYG，位置：34.44N/11927E)位于中国江苏省东北端黄海之滨，拥有江苏省唯一的深水海港，是新亚欧大陆桥东方起点，在“一带一路”倡议中被赋予了新的战略地位，成为连接亚洲与欧洲的重要物流枢纽。因面向连岛、背倚云台山，又因海港，得名连云港。该港已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，通过海铁联运、海河联运、公铁水联运可辐射到陇海沿线地区的河南、山西、陕西、甘肃等中西部钢厂，水水中转可覆盖长江流域、沿海地区以及日韩等地，其中欧班列，累计开行3144列，总量位居全省第一。近年来国际合作示范效应不断彰显，承接了哈国过境中国80%以上的货物，成为中亚地区、我国中西部最便捷的出海口。

二、水文、气象

    连云港接近秦岭—淮河南北分界线，气候具有一定过渡性（暖温带与亚热带过渡地带）。当地气候原则上属于温带季风气候（四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高温多雨），由于受海洋的调节，略有海洋性气候特征，常年平均气温14℃，1月平均温度-0.4℃，极端低温-19.5℃：7月平均温度26.5℃，极端高温39.9℃。历年平均降水量920多毫米，常年无霜期为220天。主导风向为东南风。年平均有雾20天。3～4月雾最多。雾天以晨雾居多，通常上午10时后雾散。

    港区潮汐受南黄海驻波潮流系统控制，潮差较大。连云港港外为正规半日潮，港内属不正规浅海半日潮。该港平均海面2.9米，平均潮差3.4米，最大潮差6.9米。港区内潮流为往复流，潮流流速偏小；涨潮流向西、落潮流向东，最大流速1节；落潮流速大于涨潮流速；涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近；湾口流速大于湾内流速，东口门航道附近流速最大。港区为封闭的海湾，大部分水域波浪较小，仅近口门段受外海波浪影响较大。

三、报告制度

    2023年11月27日连云港发布了修订后的《连云港船舶交通管理系统安全监督管理规则》和《VTS服务指南（中国）（连云港交管中心）》自2024年1月1日起施行，注意连云港VTS报告要求，船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，应保持VHF CH16和CH69（主港分区、赣榆分区、徐圩分区）和CH67（灌河分区）守听，回答连云港交管中心的询问。船舶应使用安全航速，在灌河分区航行时，航速原则上不超过 10节;在其他分区航行时，原则上航速不超过12节;集装箱船舶、客滚船在连云港区主航道37号浮以外的航道内航行时，原则上航速不超过14节。航行于江苏海事局海上辖区的船舶应严格遵守《江苏海事局船舶航行富余水深管理规定》，根据本船船型、吃水、航速，结合海底底质及淤浅等因素，保留不小于船舶吃水百分之十的富余水深，且富余水深不应少于0.8米。

四、连云港码头介绍

    连云港港由连云港区、赣榆港区、前三岛港区、徐圩港区和灌河港区组成。港口现主要生产港区为连石港区，其他港区正在建设或规划中。港口拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头，现有生产性码头泊位55个，其中万吨级以上泊位40余个，泊位总延长12605米。2022年9月，开创了四个世界第一航道等级最高、开挖厚度最大、开挖航道里程最长、疏浚量最大连云港港30万吨级航道全线开通使用。至此，连云港港30万吨级航道的外航道外段能满足30万吨级散货船和油船乘潮单向通航要求，外航道内段能满足30万吨级散货船乘潮单向通航要求，徐圩航道能满足30万吨级油船乘潮单向通航要求。在开港89年后，连云港港口终于从浅水迈向了深蓝，成功进入国际深水大港行列。今年9月份连云港港旗台作业区40万吨矿石码头改扩建工程顺利通过交工验收，标志着连云港港成功跻身40万吨码头“俱乐部”，与此同时新苏港码头公司也将成为江苏省第一个具备作业40万吨超大型散货船能力的码头，靠泊接卸能力与服务腹地钢厂能力将进一步提升。    新苏港码头年初成功靠泊船长362米，船宽65米，满载铁矿货量39.11万吨，进港最大吃水22.8米的40万吨级大型VLOC船舶，目前码头前沿水深24.3米。标志着40万吨级船舶常态化靠新苏港码头。

五、大型VLOC船舶操作

  1.VLOC船舶特点：超大型VLCC船舶的因追随性、航向的稳定性、舵效都差，惯性大反应迟钝。满载候潮进出航道需要充分考虑船舶的操纵性能,用舵要早（早用舵、早回舵），在转向时要灵活使用转头率和转弯半径、速度的关系，实时控制转头率或速度，反移量要尽可能的减少，平顺转到下一航向从而进入航道中心线上。

  2.靠离泊操作时机：靠泊时机：选择连云港低平潮前1小时左右微落水时，抵达新苏港码头，以最低速度平行抵达码头前沿，修正船身做好平靠的准备工作。离泊时机：通常会选择连云港高平潮前0.5小时左右微涨水时开始离泊操作。另外监控引航员操作，引航员登轮有时会乘坐直升机，通常仅限于白天且登轮时间都比较准准时。

六、进出港注意事项

  1.连云港为逆时针旋转的半日潮港，涨潮时间较落潮时间短1小时左右，涨潮流速大于落潮流速，不同位置潮流的流向、流速不同，对于大型VLOC船进出港操纵增加了困难。主航道流向在高潮前后2小时以东南流为主，最大流速约为 1.5 节，流压角可能达到2~8度，应提前利用助航目标和电子海图航迹向来修正风流压保证船位。过36号灯浮后要减速，为转向通过弯段做准备。通过37号浮东防波堤和连岛之间东口门入口处，注意内外风流变化，弯段附近小船很多，应特别谨慎驾驶，加强瞭望和联系。进入防波堤后在到达39和40号浮船舶需从航向243°调整到292°，转向接近50度且此时水流不稳定性也比较大，大型满载船舶操作时应特别注意。对于超大型VLOC从外锚地至防波堤航段，相对水深较浅，附近小货船及渔船较多，态势复杂，注意观察，协调避让，避让时以“车让为主，舵让为辅”，以保障航行安全。  2.连云港港航道狭长，中间没有应急锚泊点，船舶应急时无任何的缓冲和回旋余地。船舶航行至防波堤口门前后时富裕水深变小，同时受到浅水效应和岸壁效应影响，对船舶的操纵增加了难度。船舶航行至防波堤口门前后时，当航行船舶船舯正横北防波堤堤端时，由于首尾所受流向不同。会造成船首突然旋转。高潮前2～3小时流速大时则更为明显。所以对于大型满载VLOC船，在进入防波提前提前带好拖轮，若遇到船舶首尾旋转时可利用。

  3.对于大型VLOC满载靠泊对潮汐时间要求比较严格，一定要做好靠泊计划方案，宁可提前驶入航道慢车控速，也不要加速行驶而增加船舶下沉量。

  4. 连云港也是有名的养殖区，东西连岛东侧5海里范围内每年3月中旬至12月有固定渔网，高潮时淹没，主航道和庙岭航道两侧均有水产养殖，注意远离，避免索赔，养殖区附近小船经常频繁的在防波堤外来回穿越航道等，需要格外注意。另外港口频繁疏浚，注意进出港口航道的疏浚船，工程船，还有旅游高峰时来往轮渡和游艇都很多，应提前联系，避开大型船舶操作。

七、结束语

  连云港是江苏省历史文化名城、海上丝绸之路申遗城市，有2200多年建城史。境内的藤花落遗址是中国龙山文化城址之一。2500多年前孔子曾到此登山观海，“问官于郯”。秦时置朐县，并立石阙，作为秦东门。连云港是《镜花缘》、《西游记》的文化起源地，以“淮口巨镇、东海名郡”著称。连云港是中国优秀旅游城市、国家园林城市，有花果山、连岛、孔望山、渔湾、海上云台山、连云老街、云龙涧、桃花涧、孔雀沟、大伊山、西双湖等旅游景点，是一座山、海、港、城相依相拥的城市，素有东海第一胜境之称。