航行中交接班的主要目的是通过流畅的信息传递、良好的团队合作来确保船舶航行的连续性、安全性和高效性，保障船员的生命安全、船舶的财产安全和防止造成环境污染。交接班的方式比较简单，包括口头交流、书面记录以及现场观察。但是需要交接的内容比较繁琐，交接班的过程中很难阐述的比较全面和完整。接下来，我们引入驾驶台资源管理中的人、船和环境三个核心要素，对航行值班中驾驶员的需要进行交接的信息进行汇总以及分类，以方便驾驶员进行有效的信息交接。

一、人，是最关键的因素，包括船长、驾驶员引航员以及其他涉及船舶航行安全的人员

（一）负责航行值班的高级船员，如果有理由相信接班的高级船员不能有效的履行职责，主要表现为疲劳、酒后以及服用影响值班的药物等，则不应向其值班，并通知船长；

（二）接班的高级船员应确保本班人员完全能履行他们的职责，不存在影响值班的现象，例如疲劳、酒后以及服用影响值班的药物等情况，特别是夜视的适应性。接班的高级船员在其视力未完全适应当前光线条件以前，不应该接班；

（三）船员对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示，如夜航命令簿以及船长常规命令等；

（四）引航员在船时，对于引航员信息的确认，包括引航员登船时间，登乘梯的安放等。

二、环境，是驾驶台资源管理中需要考虑的重要因素

（一）当时和/或预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对船舶航向和航速的影响；

（二）附近的通航情况，看到的或知道的附近的船舶的动态。

（1）AIS设备的确认

★检查AIS航行状态是否设置正确；

★吃水、船舶种类（有无危险品）、目的地以及预计到达时间的设置是否正常；

★根据AIS信息确定周围的船舶动态以及避让信息；

（2）ARPA设备的确认

★X波段和S波段ARPA使用是否正常，量程切换使用是否正常， 并在在不同量程显示；

★矢量线设置是否正常，报警参数是否正常并正确开启，例如CPA/TCPA、警戒圈等设置；

★附近有影响的通航船舶是否已经正确标绘；

★识别海图上航线附近的危险物、碍航物等，估计在值班期间可能遇见的有关情况和危险，确保航线的偏航值设置正确，禁航区、避险线等标绘正常。

三、船舶，是驾驶台资源管理的核心对象

       从事国际航行的船舶，从2016年7月1日之后均要求配备电子海图显示和信息系统（ECDIS），因航线监控的要求，需要综合驾驶台各设备的信号，因此从ECDIS着手为依据进行驾驶台航行设备方面的交接确认。

（一）船舶运动三要素的确认

（1）船位的确定：

★核对GPS设备的船舶，并与ECDIS设备比较是否一致；

★检查除GPS定位外，是否有条件用其他方法确定船位（LOP）。

（2）航向的确定

★检查电罗经是否已经正确设定纬度和速度误差；

★检查电罗经设备的船首向，并与ECDIS设备相比较是否一致；

★确认电磁罗经误差，同时确认操舵装置的状态是否正常，自动舵的参数设定是否符合当时航向环境。

（3）航速的确定

★核对计程仪显示的对水速度是否与ECDIS一致；

★核对GPS显示的对地速度是否与ECDIS一致；

★确认主机运转情况，包括主机转速、加速以及减速程序等。

（二）航线监控过程中设定安全参数需要进入的传感器信息：

（1）水深的确认

★检查测深仪参数、报警参数设置是否正确；

★核对测深仪设备显示数据与ECDIS系统是否一致；

★正确设置了安全等深线以及安全水深等，并按照需要显示两色水深或者四色水深。

（2）NAVTEX的确认

★检查NAVTEX设备设置了正确的区域代码以及接收信息的代码；

★航警数据正确接收并且在ECDIS中正常显示。

（三）包括ECDIS在内的驾驶台各项报警的确认

（1）确认ECDIS报警已经开启，并测试报警声音足以被监测；

（2）确认驾驶台值班报警系统工况正常；

（3）火警报警系统及警报工况正常，包括机舱细水雾喷淋系统，货仓烟雾探测系统等；

（4）机舱的延伸报警面板的确认，确认值班轮机员以及无人机仓值班情况。

（四）其他信息的确认

（1）确认船舶是否按照要求显示正确的号灯、号型，以及能见度不良时是否施放了正确的声号；

（2）确认VHF值守频道是否正常，并且音量适中，中高频是否正常值守；

（2）确认防火以及保安巡查情况是否正常。

      最后，负责航行值班的高级船员交班时，如果正在进行船舶操纵或者其他避免危险的行动，则该高级船员的交班应推迟到这种操纵完成之后再进行。