一、抵港前油水资料的更正，并发给码头预配（尤其是长航线航行结束后的抵港），随同油水资料的发送，附上船舶集装箱配载的注意事项
二、预配到船后：
（一）载入EDI前
1 修改航次信息，包括靠泊日期、航次号、装货港、卸货港等。这些信息在打印预配稳性资料需要显示。
2 修改到港的水密度（有机会的话，拿密度计实际测定一下，并记录保存）；
3 根据公司规定预设集装箱的重心，一般设定重心高度为45%，有的公司要求50%（除将集装箱竖立装载散货时可能达到，一般50%属于不可能达到的理想值），设定重心高度越高，配载仪显示GM越小，实际的GM值越大；
4 手动将左右调平舱的压载水平均分配，如果有横倾尽量利用货来调整。
（二）载入EDI后
1 检查修改集装箱的装/卸港代码，与预配确认本港的装箱数据，装卸货数量、危险品数量、冷箱数量、大件数量以及平板箱（有多少捆，每捆多少个）数量等
2 确认危险品（需要参阅船舶危险品适装证书、危险品隔离表）
1）现在的配载软件可以根据不同的条件进行集装箱的筛选，如装货港危险品、在船危险品等。选择在船危险品，筛选出离港时在船危险品；
2）逐个确认DG的属性并确认装载是否符合要求，所装危险品是否可以装载在舱内，闪点是否有遗失，国际编码是否有遗失，是否属于限量运输或者可免除量等；
3）隔离要求，参照国际违规相关规定；装载要求，参照国际违规相关规定
4）一般船舶对机舱前后危险品的装载有限制，注意参阅本船的危险品适装证书；
5）海洋污染物尽量舱内积载；舱面积载时不应装载在两侧，应尽量中间列位装载。
3 确认冷箱
1）参考本船的集装箱布置图或者装载手册，确定船舶可以装载冷箱的位置；
2）当附近DG需要远离热源时，冷箱装载尽可能远离该危险品；
3）注意确认冷箱装载时马达的朝向，不同BAY位的冷箱插座不同，朝向会有区别；
4）舱面的最外侧尽量不要装载冷箱，以免海水损坏马达。
4 确认OOG：舱内OOG与预配确认是否超宽，如果超宽要确认其装载位置不会被妨碍卸出，每块舱盖板下都可单独卸出，或者舱面上装载的都是一个港的货物可以所有舱盖板同时打开；如果超高，注意堆层不要影响舱盖板的操作；考虑后续航行的天气情况，OOG尽量低位装载。
5 检查船舶首尾吃水、横倾、BM、SF、TM、GM值。对于船舶强度的各项值的调整应综合考虑，如船舶拱垂太大，基本因为船舶首尾的重量较重而船中较轻，在调整首尾与中间的集装箱时还需注意首位吃水的变化，而如果相邻两个位置重量相差太大会造成船舶的剪力过大，同时在调整重量时，避免过多的重箱压在轻箱上的现象而造成GM的减小，因此在调整重量时应综合考虑，把握全局。
6 确认超高箱：一般舱内对于装载的集装箱的高度有限制，比如可以装载几层普通箱，几层超高箱，如果增加一个超高箱则需要减少一层集装箱等等。
7 其他需要确认的项目
1）查看是否有港序不正确，需要倒箱的情况；
2）后续靠泊港口的特殊规定，如某些港口存在桥吊无法作业的区域等；
3）确认各个BAY位的绑扎情况是否能够满足要求，避免单列过高等现象。
4）航运公司以及码头要求的其他情况。
