巴西2024年对外出口粮食1亿多吨，主要都是靠船舶运输，其中大部分都是回国，所以保证挂靠巴西港口安全进出是非常重要的，对于装粮船舶驶往巴西需必做的八项事情。

※ 第一、船舶报告

    船舶航向大西洋在驶入巴西船位报告范围，船舶应严格遵守巴西的船位报告制度SISTRAM，按要求及时、准确、规范地发送SAILING PLAN/ POSITION REPORT/ FINAL REPORT及相关报告，避免有错误和忘记发送终止报而导致港方的高额罚款或拒绝进港的风险。

※ 第二、航行安全

    船舶驶入大西洋内航行，有时会遇到恶劣天气，船舶应及时接收、仔细研究气象预报资料，密切关注气象条件的变化，随时做好防抗大风浪的准备工作。

    靠巴西装粮食泊位，多出都是在河道内且转向点也比较多，所以一旦港口确定应提前和代理联系取的最新的资料，让二副提前做好航行计划，留足研究航道的情况，并让二副把转向较大的位置、急湾处、航标移位和漂失处、应急抛锚点标示在电子海图上（ECDIS）,并让每一位驾驶人员熟练掌握整个进港计划，保证在河道安全航行，引水登轮后，应发挥驾驶台资源。船长需注意船舶转向时的转向角度、船舶与河堤的安全距离以及岸壁效应，密切配合和提醒引航员的操作。

※第三、迎接PSC检查

    巴西隶属于拉丁美洲备忘录，船舶应根据该备忘录的检查特点，在抵达前，将关键及应急设备一定要逐项测试到位，做到心中有数，达到即使备好，PSC不来查也心安理得。如应急消防泵、应急发电机、应急空压机、应急风机、救生（助）艇艇机、油类速闭阀、机舱天窗、烟囱百叶窗速比装置、消防隔离阀、GMDSS应急测试、火警测试、消防设备等都必须现场测试和检查，达到--随时可用；记录完善的效果。还有各类记录簿记录要保证记录规范准确无误。如《油类记录簿》、《垃圾记录簿》、《消防救生演习记录簿》、《压载水记录簿》、《维保计划书》、《MLC劳工相关记录》、《船员作息时间记录簿》等都要仔细记录，并与事实相符。抵港人员安排上应全方位照顾到，如日常工作安排上，内务卫生整理上，值班安排上，船员下地安排上，接待工作安排上应做好检查官随时登轮检查的准备，以防措手不及。特别是舷梯口值班人员交代好如果PSC登轮后的记录和引领接待工作。近两年巴西PSCO检查时都会携带专用仪器对压载水进行现场抽查，请督促好大副在提取压载水样本时应实事求是。

※第四、巴西卫检准备

    巴西的卫生检疫要求非常严格，包括船舶生活污水和垃圾管理、药品的有效期、食物的数量和质量、饮水的品质等，船舶应按照以下卫检检查顺序做好迎检准备工作：

  卫检的检查是比较复杂和啰嗦的，卫检一般登船前都会检查船舶是否升黄旗，舷梯是否按照港口规定放置，卫检检查程序一般如下：

  1.文档的检查：主要是按照船长申报的《MARITIME DECLARATION OF HEALTH》并结合《SHIP SANITATION CONTROL CERTIFICATE》一一核查申报的准确性，再按照《VACCINATION LIST》检查船员健康证和黄本的有效期。最后检查《INTERNATIONAL SEWAGE POLLUTION PREVETION CERTIFICATE 》的有效期以及《SEWAGE TANK》的舱容。

  2.区域检查：首先到船艏艉检查缆绳上的老鼠档安装是否合理，并让船员摇晃看是否能脱落下来，并检查甲板物料间是否还有备用老鼠档。然后是进入病房，同时让船员将厨房、驾驶台、机舱、救生艇的急救药箱也带到病房，卫检会对照清单和MEDICAL LOG BOOK一一核查。他们要求是不允许有药品消耗和船用药品（包括厨房、驾驶台、机舱、救生艇的急救药箱的药品）、器材必须在有效期内并处随时可用状态。跟着进入空调房检查空调滤器清洁和更换记录并用白色手套擦拭回风口是否清洁干净。最后是检查厨房冰库，要求食品必须标有有效期，不得有过期食品，连厨房盛食品的容器也必须有贴有效期。厨房、冰库每个角落必须清洁，厨房及病房的垃圾桶必须是脚踩打开式的，且不能有蟑螂。

  3.签发报告：如果对上述检查都满意，检查官会出具《VESSEL SANITATION INSPECTION REPORT》并签名盖章可以降下黄旗，如果上述出现任何一条不合格检查官会让船员整改，若整改不达标会按照规定开具罚款单，巴西罚款数额一般都在2200～15000USD范围内，如果不达标尽量继续整改和检查官员协商将罚款数额达到最小。

※第五、备舱和验舱准备

    我们都知道巴西对装粮验舱的要求极其严格，在备舱时一定要发挥团队精神坚持高标准、严要求，来完成备舱任务，应特别要注意对梯道、肋骨、横梁背面等隐蔽处所残货及污迹的清除，同时作业中应严格按照体系文件相关的规定严格落实好安全防范措施，防止造成人身伤害，切勿顾此失彼。

     靠港验舱时如应对PSC检查一样重视，全体船员都应待命配合港验的进行， 尽量保证每个验舱官都应有至少2名船员陪同验舱，1名会听说英语的船员（一般是驾驶员），另外1名协助。这样，有问题的且顺手可以处理的地方就可以直接、迅速地处理掉。若遇到一些问题，必须立即报告备舱负责人－大副和船长，以便得到及时的支持，保证验舱的一次性通过。

※第六、装货监控

    根据《防损信息 》规定由于巴西大豆通常存在含水量偏高的问题，大豆热损案件频发。又因中国法院往往对承运人苛求严格的管货责任，承运人常被判决承担热损大豆的赔偿责任。

船舶应根据防损建议做好以下工作：

   1.装货过程中船方应严加监控。由于在大豆杂质超标案件中，一旦船方抗辩超标杂质在装货时/前就已存在，货方往往以船员在装货时未谨慎发现杂质、船方出具清洁提单具有过错为由主张船东违反谨慎的管货义务，故建议船长、当班船员应妥善谨慎地对大豆装货过程实施监控，或委托检验人负责该监控行为。如发现大豆内含有较多的杂质，船方应立即发布抗议函给托运人、租家，反馈情况并要求中止装货，必要时应考虑在提单上做出批注并要求托运人/租家提供保函。

   2.船方积极跟进货方安排的装港货物品质检测。大豆杂质超标索赔案件中，货方往往根据装港品质证书主张货物装船时品质良好、杂质符合合同指标（往往在1%以下）。如发现问题应及时签发抗议函。如有可能，也委托第三方独立检测机构对货物进行取样和检测。

3.准备、完善开关舱操作的记录文件。装货后进行封舱（检验人出具封舱见证证书），运输过程中取走熏蒸剂时也要有开舱和重新封舱见证（检验人出具开舱封舱见证证书），卸货前委托检验人检查并确认封条的完好情况。

※第七、完货计量上

    谷物是比较贵重的大宗散货，巴西通常是按照岸数交接，基本不接受咱们大副的水尺数字。但是，为了确保咱们自己能掌握装载货量同时也是校验岸上货量是否合理和准确，建议装货时，请大副还是坚持首次、中次和末次做好吃水计量在大副收据上记录咱们的水尺计重，并特别注意装货当天的水密（在实务中，代理给的水密度和当天装货的水密度有误差，这小误差经常发生100吨货差）。卸港也同装港的操作一样。在此提醒一下，发生货差情况时，船长不要着急开航。当船舶在期租租约中时，租家对货差也要承担50%的责任，因此，在这种情况下，让咱们船东要让租家有充分的时间来参与货差的厘定，避免租家以船东没有通知他们为由逃脱责任。

※ 第八、防偷渡和防毒品

    在巴西港口锚地曾发生过多起海盗持枪登轮抢劫保安事件，也发生过船员下地期间被当地人员持械抢劫，请认真吸取这些事件的经验教训，严格执行ISPS规则及船舶保安计划，做好在港锚泊或靠泊期间的船舶防海盗安全保卫工作。我们一定要提高警惕，认真部署好各项防范措施，将防范责任严格落实到每一个人。特别是南美国家港口，对毒品的运输开始盯上了远洋货轮，非法分子会利用水下船壳部分区域和货舱内藏匿毒品，所以防毒品工作也是非常重要工作之一。

     总之、去巴西港口装粮也是一种挑战，如果能提前将工作准备到位，提前预控可发生的事情，保证安全挂靠巴西港装粮都是没有问题的。