航海圈的一位资深老哥提出这样一个问题：小船管公司海务管理如何规范化？这的确是业内存在的一个重要问题。
本人早年间在公司做过一段时间与海务和商务有关的工作，有私企也有国企，对此问题不敢说深入了解，但感受却很深刻。现在结合这位老哥的问题，简单地向各位大咖汇报一下，仅供参考。
在全球航运市场中，小型船舶管理公司扮演着至关重要的角色，为什么这样说？因为小型船管公司虽然规模不大，但是数量不少。这些公司通常管理着数量众多的中小型船舶，涉及多种类型的货物运输，如散货、集装箱、油轮等等。
与大型航运企业相比，小型船舶管理公司资源有限，管理复杂度高，因此需要在海务管理上采取更为灵活和高效的模式。
船舶安全管理说起来容易，做起来却很难。很多船长等管理级船员从船上下来，到公司参加海务管理是常态，很多船员的归宿也都是船管公司。
年轻的时候跑船，开船，管理一条船，到了一定的年龄和履历后，加入公司海务参与管理船舶，而且往往是管理好几条船，甚至是十几条船，上百条船。当然小船管公司船舶数量是相对较少的。
但是，不论公司大小，在船上做船长和到公司搞海务管理，差别还是比较大的。
从职业角度上来说，一方面，可能公司的办公室文化相比船上来说更加复杂一些，起码两者是不一样的。
另一方面，小船管公司事务繁杂，为了节约成本，老板不能雇佣太多的人来做，因此小船管公司的海务可能需要一个人同时管理多个项目。
但是，那位提出问题的老哥说的是对的，不管大公司还是小公司，不管海务的架构如何，最重要的管理仍然是安全这块。
没有船舶安全，没有船队的安全，就不能谈海务管理，这当然是船管公司的核心功能，没有任何疑问。
船管公司的海务管理，主要集中在这三个方面：安全，体系，船员。
船舶安全管理当然是海务管理的重中之重，否则海事局也就不用翻译成maritime safety administration 了。
安全管理的第一个职能就是船舶调度。很多刚从业的船员对此业务都非常熟悉，也是最常做的一个工作。
船舶调度为船舶按管理提供了实时的数据和动态，船管公司正常情况下每天早上例会，都由调度主管汇报公司管理船舶的动态。
公司一般都有一个相对宽敞的调度室，房间里面安装了很多电脑及其多个显示器，这些电脑与船上的驾驶台摄像头联网，产生视频连接。在调度室坐着就能清晰地看到每一条船驾驶台的情况。
早些年，卫星网络很贵，只能大约5分钟左右能有一个船位就不错了，近海的可能有个视频或者图片，远洋船是没有这个条件的。
现在卫星网络发达了，价格也便宜了很多，所以小公司一般也都有这些设备。在调度室看到驾驶台值班，是提高船舶航行安全的重要技术表现。
防止船员在值班期间睡觉或者驾驶台没人等不安全情况的出现，监控系统及时提醒和记录，也是对船员从业水平的一个考核，当然重点还是监控航行安全。
船舶调度还应关注船舶的航线，避台，抛锚，航速，海况天况，通航密度，通航安全，海盗区，冰区等等航行参数，对这些数据及时记录汇总和汇报。
海务主管，通常是公司的副总经理，对调度室的管理必须到位。因为船舶很多潜在的风险，通常都能从调度数据中提前分析到。那么，调度室或调度中心主管的水平和能力应该是很扎实的。让做事沉稳，航海阅历丰富，认真负责的船长来担任是比较合适的。
海务主管应该对调度工作提出比较高的要求，应该做到船舶数据的实时记录汇报的同时，要给海务主管一个清晰的数据和态势分析，当好海务主管的好帮手，而不应该是一个传声筒，甩锅侠。
甲板部设备和资料的管理，也是安全管理的大头。
虽然现在都是电子海图了，很少用到纸海图，减少了很多和图书海图有关的海务工作，但是电子海图的安全管理，也还不是一个不小的工作量。
首先，电子海图的配备，故障，设置，测试等工作，需要海务给予严格地管理和严密地关注。
虽然电子海图的采购一般和船管公司关系不大，但是船上电子海图的型号，硬件软件的配置等数据，海务要做到一清二楚。如果电子海图出现问题，海务最好在第一时间能够提供技术支持，但从目前船管海务的现状来看，很多海务都做不到这一点。很多时候都是要求船员自行解决或者与电子海图厂家联系解决。
一些设置方面的问题，软件方面的问题，海务一般是有能力协助解决的，但是一些复杂的硬件问题，只能请厂家解决。这也是正经的道理。
例如，M公司是一家管理5艘散货船的中小型船舶管理公司。
在电子海图系统安装完成后，M公司对初始设置，包括输入船舶的基本信息、设定航行区域等信息做了认真地核查。
为了确保系统的设置符合最新的航行要求和安全标准，M公司还制定了定期检查与更新的计划。公司海务利用访船等机会上船检查系统的设置，并仔细检查更新的电子海图数据。
通过这些措施，M公司确保了电子海图系统的设置合理、准确，提高了导航的安全和效率。
其次，电子海图的PSC迎检工作也是个很大的事情。公司海务应该对每一个港口的PSC检查有较好地经验总结，到港前给船上提供实时的迎检信息，积极做好技术支持。
甲板部的设备很多，航海仪器，助航设备，GMDSS设备等等，都应该参照电子海图的管理模式进行。
除了设备资料等管理，还有很多技术问题，例如航线问题，气导问题，货物装卸问题，船舶静力学安全问题，。。。，都属于海务安全管理的范围。
严格来说，船舶经营操作所有的环节，都有安全问题，因此海务的任务是比较全面和繁重的。
船舶安全管理体系SMS，是整个航运界一个没有起到多大作用的管理任务，从体系诞生之初，就引起了航运界较大的不适应情绪。
SMS是船舶安全防污染方面IMO制定的一个规则，虽然其本意是好的，但是执行起来有两个重大缺陷：一个是增加了船员的工作量，占用了船员休息时间；一个是其所起到的作用值得商榷。
有人可能说，你没有认真执行，才觉得没用，这种说法其实是站不住脚的。只要是记录了，该做的都做了，怎么能说没有认真执行呢？
问题是，执行了以后，事故发生率也没有降低啊，有证据表明海难事故降低的根本原因是执行了SMS吗？恐怕很难给出这个结论。
船员是SMS的执行者和维护者，但是在增加工作量后，并没有到达确切的效果也是事实。船员工资和这个工作量没有关系，对于船员来说，属于加量不加价。船员疲于记录，忙于各种paper work，占用了大量的休息时间，这是增加了船舶运营的安全系数，还是降低了其安全系数呢？
而船东也是很无奈的，公司也不想搞这套体系。但是，反对无效，SMS已经执行了多年，约定俗成，必须执行。
小型船管公司往往追求高效和简便，因此要简化管理流程，消除不必要的层级，确保信息流通迅速。
负责体系运行的公司员工可能需要承担多种角色，一人多职，这有助于减少沟通成本，提高工作效率。同时，可以根据业务发展和市场需求的变化，灵活调整管理结构和业务流程，保持企业活力。
由于资源有限，小型船管公司特别注重成本控制，从船舶维护到日常运营，每一分开支都力求最优化。
通过有效的调度和时间管理，最大化船舶的运营时间，减少停靠港口的时间，从而提高整体收益。船管公司最大限度地降低运营成本，同时保证服务质量。
一句话：船管公司把体系文件做齐，清楚流程，内审外审不要出问题，船上和岸上的体系能正常运行，就可以了，不要搞加法，要降到最低要求即可。
期望Ai技术继续进步，从技术角度，彻底取消船舶安全管理体系。
船员管理是海务的又一个大头。
管人是天底下所有工作中，比较难受的一个，需要很强的心理素质和职业水平。
船员证书的更换，考证，晋升，培训，对于一个好的船管公司来说，做好证书管理仍然是一个非常重要的硬核条件。
虽然说换证是船员自己的事情，但是证书到期的时间，在船上下不来怎么报名，到哪个培训单位培训。。。也都是公司要熟悉的，否则很影响船员的工作体验。
从整体上看，公司通常都有一部分自有船员，但是也有很大一部分是自由船员，所以对船员资质的审核，专业素质的了解，记录，跟踪，也是不小的工作量。
有很多船管公司也能提供公司培训，有各种形式，但一般并不系统。通常情况下就是海务对公司的船舶及其管理情况做一些交流。当然也有一些公司认真做好比较系统的公司培训，效果也是不错的。如果是这种情况，那么公司可能就需要有专人负责船员的公司培训工作了。
船管公司船员管理的一个重头戏，是招聘和面试。
通常情况下，想过了船东面试那一关，必须先过船管公司面试这一关。所以，船管公司的面试作为把关的首要责任人，一个是看看应聘船员的技术业务和英语水平，另一个也是体现对船东公司负责任的态度。
看看船员资历，还要看看同行的评价，经过面试之后见面再聊一聊，基本上就差不多了。但是，这个过程完全人工审核，无法使用技术手段完成，所以工作量还是比较大的。
船员在船上的表现，也是海务船员管理的一个重要方面。这里面有太多的故事发生，在此就不逐一评判了。
船舶事故的调查与处理，货物事故的调查与处理，船员人身伤亡的调查与处理，船舶在世界上任何一个港口码头的进度，疏港工作，等等。
都需要海务来做！
所以，一个好的海务管理是一个技术性，业务性，经验性都很强的工作，做好是十分不容易的。
值得一提的是，现代化的海务管理，要善于使用现代化的工具，不能使蛮力，君子性非异也，善假于物也。一套好的软件，可以顶替十几个人甚至几十个人的工作，成本低效率高！
一些老的某些性质的船管公司，人浮于事，文山会海，十几个人管一条船还总出问题，而有的船管公司一个人管十几条船还游刃有余。
这里面除了船型，公司性质，管理模式客观上的区别，更重要的还是人的能力。
因此，一个好的船管公司，尽量重用真正本领高强的人，业务精通，精力旺盛，英语良好，成熟稳重，技术全面，为人低调谦和。。。
努力提高安全管理的水平，最大限度的发挥每一个员工的实力，不要限制他们能力的发挥和职业上的发展，要有足够大的胸怀，才能更快地提高公司管理的效率和水平。不能容人的公司和老板，小肚鸡肠，形式主义，无法做好、做得长久。
另外，船管虽然是管理性质的公司，但是别忘了公司是以营利为目的的，不是搞政治的地方。船管公司须彻底根除太监文化，尽量剔除那些喜欢搞小团伙，搞政治，怕马屁，没事找事，不干活光找事的人；要重用那些品质优良，业务精湛，温良敦厚之人，才是一个船管公司的用人之道和盈利的保证。
船管工作任务重，技术强，业务繁杂，远不是我一篇文章能说清楚的。本文仅以个人非常浅薄的从业经历，简单地汇报一下，仅供参考，谢谢大家。
