在变幻莫测的海洋环境中，船舶时常会遭遇大风浪的严峻考验。大风浪不仅会对船舶的航行安全构成严重威胁，还可能引发一系列复杂的操纵问题，甚至导致难以预料的危险状况。因此，深入了解并熟练掌握船舶在大风浪中的操船细节，对于保障船舶航行安全、保护船员生命以及维护货物完整至关重要。本文将全面而详细地探讨船舶大风浪操船的相关细节。
一、大风浪对船舶航行的影响
（一）增加航行阻力与降低航速
大风带来的涌浪使船舶在行进过程中面临更大的阻力，这直接导致船舶航速显著降低。船舶需要消耗更多的能量来克服这些阻力，从而对燃油消耗和航行效率产生负面影响。
（二）引发剧烈摇摆
顶浪航行时，涌浪与船舶的撞击周期缩短，撞击次数增多且程度加剧，这使得船舶产生剧烈的摇摆。这种摇摆不仅会对船员的工作和生活造成严重干扰，还可能对船舶结构和设备产生损害，增加船舶发生故障的风险。
（三）导致航向不稳定
在大风浪中，船舶的航向稳定性受到严重挑战。风力和浪力的不断变化使得船舶难以保持既定的航行方向，船员需要频繁地调整舵角来维持航向，这增加了操纵的难度和工作量。
（四）对船舶设备的损害
波涛的阻力使船舶主机工作负荷急剧增加，容易导致主机降速甚至出现故障。机电设备在这种恶劣环境下也面临着巨大的压力，航海仪器、通讯设备等可能受到损坏或出现不正常状况，进而影响船舶的正常航行和通信。
（五）船舶进水与沉没风险
甲板上浪严重时，对于密封性不佳的内河船或存在水密缺陷的船舶，船舱极易进水。如果进水情况得不到及时有效的控制，船舶可能会因为浮力丧失而沉没。此外，浪击还可能损坏甲板机械和设备，导致船舶局部进水，进一步威胁船舶安全。
二、大风浪来临前的准备工作
（一）气象信息收集与分析
1. 及时抄收天气预报：通过各种渠道，如卫星通信、无线电广播、气象传真等，及时获取航行区域的天气预报、气象报告和气象传真图等资料。
2. 综合分析气象信息：结合收到的各类气象信息，对航行区域当时的天气情况和发展趋势进行科学、全面的分析。若天气恶劣，应增加天气报告的接收频率，以便及时掌握天气变化要素，为船舶航行决策提供准确依据。
（二）船舶设备检查与维护
1. 主机、副机和舵机检查：加强对主机、副机和舵机的检查和维护，确保其处于良好的运行状态。检查发动机的燃油系统、润滑系统、冷却系统等，确保各部件正常工作。对舵机进行全面测试，检查舵叶、舵杆、舵机传动装置等是否正常，保证舵效灵敏可靠。
2. 水密性检查：仔细检查甲板各开口处封闭设施的水密性，如舱口盖、通风口、舷窗、天窗等，必要时进行加固处理。检查各水密门是否完好，关闭时要用套筒拴紧每一个把柄，确保水密门能够有效防止海水进入船舱。
3. 排水系统检查：检查排水泵、管系及分路阀，确保其处于良好工作状态。清理污水沟（井），使其畅通无阻，能够及时排出积水。逐个检查各层甲板上的排水孔，保证排水孔不被堵塞，排水畅通。
4. 绑扎与压载工作：对装卸设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或绑牢的甲板物件进行检查和加固，防止在大风浪中发生移动或倒塌。各水舱及燃油舱应尽可能驳空或注满，以减少自由液面的影响。空船要适当压载，增加船舶的吃水深度，增强舵效，防止螺旋桨飞车。同时，要保证船舶有适度的吃水差及稳性，提高船舶在大风浪中的抗风浪能力。
（三）应急措施准备
1. 通信联络检查：确保驾驶台和机舱、船首、舵机室等关键部位在紧急情况下的通信联络畅通。检查通信设备的电源、天线、信号等是否正常，备用通信设备是否完好可用。
2. 应急设备检查：检查应急电机、天线、舵设备等应急设备是否处于良好状态，确保在主电源或主设备出现故障时能够正常运行。保证消防和堵漏设备随时可用，定期检查消防器材的压力和有效期，检查堵漏工具是否齐全完好。
3. 人身安全保障：为船员配备必要的个人防护装备，如救生衣、安全帽等。在船舶易滑倒的区域铺设防滑垫，设置安全警示标识。加强船员的安全教育培训，提高船员在大风浪中的安全意识和应急处置能力。
4. 全船巡视检查：加强全船的巡视检查，定期检查船舶的各项设备和设施，及时发现并处理潜在的安全隐患。勤测各液体舱及污水沟等的液位，掌握船舶的油水存量和舱底积水情况，以便及时采取相应措施。
三、大风浪中的操船方法
（一）顶浪航行
1. 操纵特点与适用情况：顶浪航行时，船舶的操纵相对较为方便，能够使船首不致深埋浪中，避免大量海水涌上甲板，同时可保护车叶和舵不受海浪正面冲击。这种方法尤其适用于船身稍短、船首前伸、艏楼较高的船舶。
2. 关键操作要点：船舶顶浪航行的关键是必须适当减速，以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，保护船体结构不受损伤。减轻纵摇的有利措施是改变航向和航速。通过改变航向和航速，可以改变船舶与波浪的相对运动关系，从而减轻纵摇。但需要注意的是，改变航向和航速往往又会使船舶横摇和垂荡加剧。因此，要根据实际情况，合理调整航向和航速，用改变航速来改变遇波周期，使之避开纵摇谐振区，以取得良好的效果。相对于波长来说，较长的船在波浪中可以保持较高的速度，而肥大型船和满载状态时的速度则要小一些。
（二）偏顶浪航行
1. 适用场景与操作方式：这种方法一般适合在可航大风浪环境下采用，通常有以下三种情况。
- 计划航向顶风顶浪时：如果按原计划航行会造成严重的拍底现象，或者纵摇过大、甲板大量上浪，同时有严重的打空车现象，此时就应该适当调整航向，使船首与风浪呈斜交之势，沿“Z”字形航迹前进。通过调整航向，改变船舶与风浪的夹角，减轻波浪对船体的冲击。
- 计划航向横浪时：如果按原计划航行会造成横摇过大，考虑到稳性的要求及货物移动的可能性，应视情况调整航向，交替采取偏迎浪和偏顺浪航行。这样可以避免船舶长时间处于横浪状态，减少横摇对船舶的影响。
- 避离台风时：在北半球，处于台风右半圆的船舶，应右艏迎风，全速驶离台风中心。一些学者认为，在偏迎浪航行中，船首与浪向的夹角应取20° - 30°。但实际操作中，这一角度要视当时的情况而定。对于避离台风，这一角度可以较快地驶离台风中心；但对于风力比较稳定的季风浪区，特别是对于那些船体较差的船舶来说，有时将角度取到40°更为合适。在不失去舵效的情况下，适当增大横摇的幅度，可以大大减小纵摇的程度，减小波浪对船体的冲击，既有利于航行，又有利于防止船体受到损伤。
2. 角度选择的依据与调整：船首与浪向夹角的选择要综合考虑多种因素，如船舶的类型、结构强度、装载情况、风浪大小和方向等。在实际操作中，需要根据船舶的实时状态和海况变化，灵活调整夹角，以达到最佳的航行效果。同时，要密切关注船舶的摇摆情况、舵效和主机负荷等参数，确保船舶在安全的状态下航行。
（三）顺浪航行
1. 优势与潜在风险：顺浪航行时，船舶运动方向与波浪运动方向一致，船舶与波浪的相对速度大大减少，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，使船舶的纵摇大为减少。船体细长、船首柱垂直的船舶顺浪航行较为有利；滞航中经不起波浪冲击的船舶，发现船舶偏顶浪航行不利时，宜改为顺浪航行，以策安全。然而，顺浪航行也存在一定的风险。当船长与波长相近，船速又与波速相近时，极易发生尾淹或打横等危险现象；当波速比航速快，且船身又处于波谷时，很容易发生尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上船尾。
2. 航速与航向控制：顺浪航行的关键是使用车速要恰当、调整航速要及时。当出现上述危险情况时，应果断地改变船速，使船速与波速产生差异，并适当改向，使船尾与波浪成20° - 30°偏顺浪航行，这样可减轻尾淹和打横现象。同时航速不宜太快（通常取中速），避免使用大舵角，以防船舶发生偏转，导致不测后果。在顺浪航行过程中，要密切关注船舶的纵荡和横摇情况，及时调整航速和航向，确保船舶的安全稳定。
（四）滞航
1. 定义与操作方法：当风浪进一步增大，进入危险大风浪时，偏迎浪航行也会变得相当困难，这时则适宜采用滞航方法。滞航是以能保持舵效的最小速度，将风浪放在船首二到三罗经点的方位上，迎浪前进的方法。这使得船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态，而航向将随着风向的改变需不断的调整。
2. 适用船舶与注意事项：这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地附近，以等待海况的好转。对于下风侧海域不大充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用此法最为有利。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶的摇摆，并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免船舶被打成横浪。同时，要密切关注船舶的主机运行状态、燃油消耗和船舶的漂移情况，确保船舶在滞航过程中的安全。
（五）横浪航行
1. 风险与限制条件：横浪航行容易发生严重横摇或横向谐摇，所以船舶一般不宜横浪航行，特别是中小型船舶更不适宜。因为横浪航行时，船舶的横摇幅度会显著增大，容易导致船舶失去稳性，甚至发生倾覆事故。
2. 特殊情况与应对措施：但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，可选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻。应注意，横浪航行时，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。在不得不采取横浪航行时，要密切关注船舶的横摇情况，及时采取措施控制横摇幅度，如调整压载水、使用减摇装置等。同时，要做好应急预案，以防发生意外情况。
（六）漂滞
1. 概念与适用情况：船舶停止主机，随风浪漂流称为漂滞。主机或舵损坏将被迫漂滞。滞航中不能顶浪或顺航中保向性差，或船体衰老的船可以主动采用漂滞的方法。漂滞中波浪对船体的冲击力大为减小，甲板上浪不多，只要船舶保持水密，有足够的稳性就可以度过大风浪。
2. 决策与操作要点：在决定采取此航法前，应对各种情况及因素进行全面分析研究。船舶必须有足够的稳性和水密，而且海域要足够宽阔，否则决不可贸然漂航。漂滞中为了避免横向受风浪，必要时可松出双锚，增加水下阻力使船首迎风浪并减缓漂移速度，还可配合使用镇浪油，抑制海浪的破坏。在漂滞过程中，要密切关注船舶的漂移方向和速度，以及周围的海况和气象变化，及时采取相应的措施确保船舶安全。
四、大风浪中的合理避让
（一）加强瞭望与及早准备
在大风浪中航行，由于环境恶劣，船员的身心会比平常更加疲惫，瞭望难度也会增加。因此，必须进一步加强瞭望，利用雷达、望远镜等设备，及早发现来船，及早做好避让的准备。及早准备可以避免在紧急情况下忙中出乱，确保避让行动的顺利进行。
（二）合理运用避碰规则
在海上船舶间的避让均依据《1972年国际海上避碰规则》或地方规则。但在大风浪中，由于船舶操纵的特殊性，不能生搬硬套规则。要根据实际情况，合理地运用规则，采取正确的避让措施。避让行动要及早进行，舵角要小，转向的幅度也不宜太大，防止船体被打横。
（三）协调沟通与安全避让
为了避免按规则向右转向避让时可能导致的横浪危险，可以通过甚高频VHF与来船进行联系，在相互理解的基础上采取协调安全的避让行动。在协调过程中，要明确各自的意图和行动方案，确保避让行动的一致性和安全性。在受限水域或特殊情况下，作为直航船除应考虑自身安全，合理操纵外，还应考虑到对方采取行动的困难性与局限性，在协调与配合的前提下，作出“礼让三先”的行动，这也是大风浪中船舶间合理避让的要求之一，体现了海员良好的职业道德。
五、总结
船舶在大风浪中的操船是一项极具挑战性的任务，需要船员具备扎实的专业知识、丰富的实践经验和冷静果断的决策能力。通过提前做好充分的准备工作，合理选择操船方法，严格遵守避碰规则，加强瞭望和沟通协调，能够有效地降低大风浪对船舶航行安全的威胁，确保船舶在恶劣海况下的安全航行。同时，船员在日常工作中应不断加强学习和训练，提高自身的业务水平和应急处置能力，以应对各种复杂多变的海上情况。只有这样，才能在大风浪中保障船舶、人员和货物的安全，顺利完成航行任务。
