尾轴接地装置日常必须加强维护，按要求经该装置放电后，尾轴对地电压不能超过80mv，日常管理中基本不会让它超过30mv。如果电势太高最直观的破坏是尾轴尾密封接触面腐蚀严重，主机轴瓦拆检时看到的电腐蚀麻坑，持续恶化会导致抱轴，甚至引发曲柄箱爆炸。所以对该设备必须谨慎对待。

尾轴电势的来源：

1. 电磁感应（最主要的来源）：

原理： 船舶作为一个巨大的金属体，航行时会切割地球磁场（地磁场）的磁力线。根据法拉第电磁感应定律，运动的导体在磁场中切割磁力线会产生感应电动势（电压）。

形成回路： 螺旋桨、尾轴、中间轴、主机曲轴、推力轴承、主轴承、船体本身构成了一个巨大的导电回路。这个回路恰好可以成为感应电流的路径。

电流路径： 感应电流会尝试在这个金属回路中流动。理想的路径应该是低电阻的连续金属连接。然而，在轴系中，存在关键的非连续点：

轴承油膜： 主轴承、推力轴承、特别是尾管轴承（通常是白合金轴承）的润滑油膜是不良导体（高电阻）。

齿轮啮合： 如果存在减速齿轮箱，齿轮齿面间的油膜接触点也是高电阻点。

海水密封件： 尾轴管前后的密封（如橡胶唇式密封、机械密封）与轴或海水之间也形成高电阻。

电压差与放电： 当感应电动势足够大时，它会“寻找”电阻更低的路径返回。如果尾轴放电系统（接地碳刷）工作良好，电流会优先通过低电阻的接地电缆流回船体（大地）。如果放电系统失效或电阻过高，感应电流就会被迫“击穿”上述高电阻点（如轴承油膜、密封件）形成微小的放电（电火花），流回船体。这种放电就是造成电化学腐蚀（电蚀） 的元凶。

2. 电化学腐蚀电池效应：

原理： 螺旋桨（通常是铜合金，如镍铝青铜、锰青铜）浸在海水中，尾轴（通常是高强度钢）通过尾管轴承（金属或非金属）和密封件与船体（钢）相连。海水是良好的电解质。

形成原电池： 不同金属（螺旋桨、钢轴、钢船体）在电解质（海水）中接触，由于金属的电极电位不同，会形成原电池。

电流： 在这个电池中，电位较负的金属（如钢轴）成为阳极被腐蚀，电位较正的金属（如铜合金螺旋桨或钢船体）成为阴极受到保护。这就产生了持续的微小直流电流，在轴系-船体回路中流动。虽然通常电流较小，但长期作用也会造成腐蚀，特别是如果尾轴放电系统不能有效释放这部分电流。

3. 静电积累（次要来源）：

来源： 高速旋转的轴系（尤其是通过非金属轴承或密封件时）与周围介质的摩擦，或者油液在系统中的流动摩擦，可能产生静电荷积累。

放电： 积累的静电荷达到一定程度后，可能通过轴系对地（船体）放电。虽然不如前几种来源常见和显著，但在特定工况下也可能成为问题。

总结来说，尾轴上的“电”主要来自：

（最主要）电磁感应： 船体切割地磁场在轴系-船体回路中产生感应电动势/电流。

（常见且危险）杂散电流： 船上电气设备绝缘故障、接地问题、变频器干扰等产生的泄漏电流流入轴系。

（长期作用）电化学腐蚀电池： 不同金属（螺旋桨-轴-船体）在海水电解质中形成原电池电流。

（次要）静电积累： 旋转摩擦或流体摩擦产生的静电荷。

尾轴放电系统的核心作用，就是为这些来源的电流（尤其是前两种）提供一个主动、可靠、极低电阻的“高速公路”（接地电缆），让电流顺畅地流回船体（大地）。 这样就避免了电流被迫去“走小路”——击穿高电阻的轴承油膜、齿轮接触点或密封件，从而有效防止这些关键部件因电蚀而损坏。定期维护放电系统（保持碳刷接触良好、滑环清洁、接地电阻极小）是确保其发挥保护作用的关键。