今天一次性讲清楚船电是咋回事？

一、电机员的前世今生。

1987年，我国颁布《中华人民共和国海船船员考试发证规则》（简称“87规则”），正式将电机员（后称电子电气员） 列为独立职务，并规定：3000千瓦及以上船舶必须强制配备持证电机员。

1987年至2012年，中国籍海船（主机功率3000KW）必须配备持证电机员，否则无法通过船舶安全检查或取得《最低安全配员证书》。当时的职务名称为电机员（分一等、二等）。2012年后，STCW公约修订，职务更名为船舶电子电气员。

2012年1月1日，修订后的《中华人民共和国海船船员值班规则》删除电机员强制配备条款。至2016年过渡期结束，强制配员要求全面退出。

很多船员现在电话咨询，我要培训电机员。其实电机员的说法已经没有了，现在海事证书中，只有电子技工和电子电气员。

二、什么样的人在培训电子技工和电子电气员？他们为什么要走船电这条路。

从电子技工班的人员构成看，一是在船的水手、机工想转行到船电，二是无证的船舶电工，三是陆地从事电相关职业的从业者，四是大学学习的电相关专业的毕业生。

什么原因选择船电的职业呢？

1、无年龄焦虑？电机员无压力！ 

水手、机工50岁面身体、精力跟不上，面临淘汰。而船舶电机员需求旺盛，经验越丰富越吃香，职业生涯直达退休！ 

2、英语不好？照样拿高薪！ 

很多人想晋升三副三管，而英语是难以逾越的大山。而电机员有技术就行，沿海&国际航线薪资通吃（3000-6000美金）！ 

3、工作轻松？这才是真相！ 

比轮机员和驾驶员还舒服，不用值夜班+低PSC检查压力，专注机电维修，体力要求低，真正“技术岗”的船上生活！ 

三、这么好的工作，是不是都能干？

目前市场上，船电是紧缺的，缺的是真正有技术的。船电已经不是强制配员了，为什么船东还要配？因为现在的轮机员普遍电的技能欠缺，无法满足船上的要求。除了无证电机员可承担船电工作外，其他转型船电的船员，都面临适岗的问题。电子技工有6个月实习期，这个大部分船东都能接受，毕竟3000元左右的钱都能接受，一旦实习完，换出电子技工证书后，矛盾就会出现。船员来说，我已经换出了电子技工证书，能不能发给电机员的工资？而船东来说你虽然有电子技工证书，但是承担不了船电工作，还得配个大电，你的电子技工证书又顶不了配员。这时候原来做水手、机工的人群就合适了，我虽然干不了大电的职责，但是我的水手、机工可以顶配员，兼着电就可以了，这样船东也能接受。最鸡肋的就是没有水手、机工证，又承担不了电机员的工作，这就是目前培训电子技工最大的矛盾所在。悟性好的船员，成为独立承担的电机员没有三条船资历，还得有好师傅带着，是不行的。解决这个问题，就需要船员下船后的培训，传统的培训是不行的，这个电的活必须实战。这也是我们近期做的事情，联系船电维修企业进行跟岗实践，半年的时间你的技术就会哇哇叫。大部分船上的设备都见过、修过，上船就会有底气，修半年船顶跑十年船。

四、电子技工和船舶电气员啥关系？

可以通俗的理解为小电和大电。要成为电子电气员一是中专、大专、本科学习船舶电子电气专业，进行考试，获取电子电员白皮书，再实习12个月换取电子电气员证书。这要求开设船舶电子电气专业的学校具有海事局颁发的电子电气员培训许可证。二是18个月电子技工资历晋升电子电气员，培训8个月左右。三是具有全日制大专学历培训一年，可考取电子电气员。后面两者因培训基数太少，全国很少开班。

目前就业市场，因为船舶电子电气员考试难度较大，培养人数很少，很多船东退而求其次具有电子技工证书就行，而像一些国企和外国船东，还是要求科班出生的电子电气员，如中远海特、达飞等船东。

总之，船舶电机员是很好的选择，但必须下决心钻进去，弄精通。一技在手，天下可走。