前些天写了一篇《船舶什么通导设备要改码》的文章？正好这个月完成了几条船的改码工作。当更换船东后，新船东只更改船舶名称的情况下，船员对EPIRB需不需要更改船舶名称存在疑问？今天就详细介绍一下这方面的内容。

    这个问题可以换一个问法：EPIRB的遇险信息到底有没有包含船舶名称呢？船员在日常的测试中，由于没有专业的仪器，所以测试结果一般以EPIRB正常闪灯作为EPIRB是否正常工作的判断依据，他们实际并不接触到EPIRB的发出的信息。里面的信息只有在以下二个环节会涉及：

    1.EPIRB编码。

    用户在购买EPIRB后，根据船舶信息自行编码。一般通过以下步骤完成：

1）使用专用的写码工具或软件，这些通常由EPIRB制造商提供。

2）连接写码设备与EPIRB，通过数据线或无线连接。

3）输入或更新所需的信息，如船名、呼号、MMSI等。

4）确认信息无误后，将编码信息写入EPIRB的存储器中。

5）通过写码设备读取EPIRB的存储器中的信息验证是否正常。

我们看一下国内厂商的写码工具界面：

    从这个软件的写码内容，我们可以看到包含的船舶信息有船名、MMSI、CALL SIGN,但这种写码方式真正写到EPIRB的存储器中的内容只有船的MMSI码，同时软件会根据相关的协议生成一个15位的ID码，其它信息是为了生成一份完整的写码报告而进行填写，但实际并不写到EPIRB里面，写码完成后会生成一份写码报告和标签留船上，那写入的信息如何验证呢？需要第二个环节验证。

    2.EPIRB的年度检验。

    EPIRB的年度检验是确保设备在紧急情况下能够正常工作的重要环节。每年船上的EPIRB都需要有厂家授权的工程人员带上专用的测试仪器和测试软件到船上进行年度检验，工程师读过测试仪和软件读取写入EPIRB的MMSi码和15位ID，如下图所示

    红色框的内容是要工程师输入的内容，这部份内容无法从EPIRB处读取，其中包括船名、设备制造商以及EPIRB各项具体信息，所以通过这环节基本确认EPRIB的遇险信息不包括以上内容。那我们读出什么内容呢？如下图

    EPIRB的发射频率以及Message decoding内容都是从EPIRB读取出来的，发射频率是确认设备发射时会不会出现频偏，Message decoding中有船的MMSI以及15HexID,这些就是我们遇险信息包括的内容。

    所以正常情况下，如果只是更换船名，如果条件允许重新输入以上内完，重新写码生成新的写码报告。但如果一时无法找到工程人员和写码硬软，你只需要将EPIRB外表的船名更换完成即可，写码报告后期找服务工程师再新出一份。你完全不用担心船名是不是没有改这个问题，也不会影响正常的求救信息。

    有些二副又问新型号带AIS功能的EPIRB是不是似船上的AIS一样要写入船名呢？其实不是的，这种新型号的EPIRB的AIS标识符它在出厂时已经确定并标注在机身上面。如下图所示

    AIS user ID这个9位码是全球唯一的，其中97表示这类型的设备，所有带AIS的EPIRB设备都以这2位数据开头，40这两位表示对应厂家，不同厂家可以申请到不同的代码，后面5位就是随机的序列号。所以这个码与船名是没有任何关系的。

    所以综上所述，一般的遇险信息都是通过发送MMSI来识别的，岸上收到包含MMSI遇险信息后，随即就能确定船名。可能这样的发送方式再加有效率。但有些船旗国有些不一样的要求，如马绍尔群岛，有兴趣的朋友可以上网自己找一下有什么不一样。