大管轮见习记录簿专题

专题一：结合船上见习情况，对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策(不少于2000字)

 Topic 1: With special boat probation, do a comprehensive review on the second engineer supervisor equipment, and puts forward countermeasures ( no less than 2000 words)

专题二：列举主机汽缸油使用注意事项(不少于1000字。)

 Topic 2: Host cylinder oil in use should pay attention to what the problem?( no less than 1000 words.)

专题三：从大管轮角度谈谈对轮机人员，特别是新船员的情景意识的培养。(不少于1000字)

 Topic 3: From the second engineer angle about engineer, especially the training a new crew situational awareness.( no less than 1000 words)

专题四：谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力。(不少于600字)

 Topic 4: Talk about how to allocate attention on duty.( no less than 600 words)

专题五：根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。(不少于600字)

 Topic 5: According to the specific situation of trainee ship, detailed description of how to obtain the cylinder wear rate?( no less than 600 words)

 专题一：结合船上见习情况，对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策

  我在XX轮实习，主要管理船舶主机，轴系及直接为主机服务的辅机，并负责管理舵机贯彻执行操作规程，并对管理操作方法，随时提出改进意见，经轮机长批准执行。协助轮机长搞好技术管理和轮机部日常工作，保证轮机部安全，优质的完成生产任务，负责维护机舱的工作秩序，督促检查部门船员，保持机舱内各工作场所：各种设备，各种备件，工具物料及其周围环境整洁，防止锈蚀损坏和丢失，负责保持轮机部管理的各种安全设备装置和防护设备随时处于良好的可用状态，定期进行必要的检查和试验，如应急舱底阀、风油应急开关，机舱水密门、安全阀、机舱灭火设备、起重设备、危险警告牌、重要的防护装置等，并负责相关人员熟悉正确的管理和使用方法，做好防火、防爆、防污染、防进水、防盗和防工伤等工作，负责船舶设备维护、检测、分工、周期表、规定的以及轮机长指定由其负责的设备的管理，养护检修工作，使之随时处于良好的工作技术状态，负责制定所管理的操作过程，使用规定和应急手册注意事项，经轮机长批准后公布，施实拟定所管理设备的年度检修计划，经轮机长审核后，组织轮机人员按计划检查、测量和修理，负责记载并保管、修理记录簿、定期送轮机长审阅、经常指导本部门人员的检修、技术和对工具量具的正确使用方法、拟定所管理设备的修理、并送轮机长审核、厂修时。协助轮机长组织对本部门的监修、自修、测量记录和验收工作、亲自主持。推进装置及其附属设备的监修测量和验收。具体指导和安排自修力量的调配、指导并协助其他轮机员修理解决日常工作中的疑难问题。做好安全防护和机舱的保护工作。负责贯彻垫行轮机部备件和物料的定额制度。及时收集综合。并审查工具、备件、物料的审领。组织相关人员验收保管和盘点。并监督备件物料的合理使用。负责轮机部通用物料及本人主管的机械设备的备件。润滑油的申领验收。负责保管、由本人使用的专用工具、专用仪器等、安排轮机部的航行和停泊。值班表。并按值班制度执行、合理安排工作。负责安全航行。及停泊时的检修工作。组织领导检查。清洁、油漆工作、协助轮机长。领导所属人员的思想学习和技术业务学习。提高所属人员的思想和技术水平、凡抢修主机或主机吊缸检修时。主机经过较大的检修需要试验或者新任轮机长、首次试验主机、应在现场。当航遇到紧急情况时，除按应变部置表规定的职责做好工作，还应按轮机长的指示、指挥轮机部 人员做好应变抢修工作，停泊值班外按排轮机部、检修工作、开工备好备件，物料布置任务，并落实安全措施。加强现场检查和指导监督机工遵守劳动纪律，规章制度和安全操作规程。对新上船机工进行安全教育，指导他们熟悉船舶工作特点：注意事项、应变部置表及其各种器材的放置地点和使用方法、负责管理轮机部备件、物料和目录清单工作、做好备件、工具、存放、保养工作。定期进行盘点和统计。轮机长因病或其它原因不能执行职务、新任轮机长未到任前临时代理轮机长职务，主要设备发生故障的情况及时处理。本船所属的备件中出现故障最多的主机，主机有很多常见问题，如油头雾化不良、排气阀烧损等。当排气阀出现烧损现象时、主机排温，便会明显上升，该缸压缩压力、爆发压力均会出现不同程度的下降，因而功率也就随之降低、因而排除故障的根本方法就是将此缸排气阀更换新、并且越早越好。以免因恶劣的工况。使缸套活塞、活塞环等其它部件受到影响，此外缸套胶圈老化漏水，活塞环磨损、漏气等。也是出现频率较高的问题、相应的也是唯有及早的将损坏的件更换甚至不惜。停航解决以免出现安全隐患，影响船舶正常运转，显然头痛治头，脚痛治脚不是上上之策，以预防为主，不让问题出现。 减少才是根本目的，只有加强维护保养。以提高工作技能才有可能减少故障的出现。减少日常工作量有以下几个方面。主机吊缸：水套的更换、更换排气阀、更换活塞环、调校主机喷油器、主机扫气箱清洁、空冷器清洗冷却器、疏通检查曲拐齿齿轮箱检查。以及轴承间隙、活塞销间隙、拐挡差、缸套内径、活塞外径、活塞环搭口间隙、天地间隙、气阀间隙等相关测量。冷却水化验、提高以及船机、空调、滑油与锚机等检查保养维修等。吊缸应特别注意的问题、对本船所用主机吊缸是家常便饭。每次吊缸我们最关心的是安全问题和质量问题。为了保证安全通常每次吊缸前，我们都会开一个工作会议，将所有参与主机吊缸的人员集中在一起，讲述吊缸过程应注意的安全问题。叮嘱大家穿工作鞋工作衣戴好安全帽等。同时进行适当分工，以免工作中场面混乱、受伤此外动工前对主机机舱进行细致检查。确保工作可靠。首先应对主机放水、停油、停气准备好专用工具。吊具所需更换零件等吊缸过程中为了保证质量，除了严格按照标准操作规程，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到问题所在，然后采取相应的措施，消除缺陷。吊缸完成后，要确保所有的零件，附件按要求安装上紧，不丢三落四，就算装完后剩下细小的螺丝。也要找到其所在位置。以免因小失大引起安全隐患。完工后。对机器周围进行清洁、所用专用工具通用工具、清洁后放回原位。以备下次使用。物料及备件管理所存在问题，在物料备件的管理方面。我以为存在以下问题

①存在位置不足或不规则。使备件或物料存放起来不方便。不顺手。就算勉强放起来，也不美观、而且容易挪动。不方便固定。

②库存号及平面图指定以后意味着各设备的备件或物料的存放地点不能改变，在经过长期使用或增加新物料备件后。可能出现有的备件。物料空了。而有的却因为增加出现放不下的情况。若要移动地点则会出现库存号及平面图与实际不符。导球期存拿、不好找等问题。

  总之。一花开不是春。百花开放花满园、作为下属。负责人和轮机长的协助人员除了不断学习。不断提高自己业务水手的同时、还应义不容辞的承担为下属创造学习的机会、指导和带领轮机阶级共同学习。共同进步。进行各种培训活动、提高大家的整体水平和素质。

专题二：列举主机汽缸油使用注意事项

随着增压长冲程船用柴油机的广泛使用。以及高粘度、低速和高硫分的燃料油的大量使用。使得主机气缸润滑和气缸油的使用问题成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要问题。

一、气缸油的选择

 1.一般情况下，我们是根据燃油的含硫量来选择。气缸油的总碱值TBN、当燃油的含硫量高于25%，气缸油的总碱值TBN一般高于60，而在一些工作条件严酷的高增压柴油机上已采用总碱值为100的气缸油，否则就不能完全中和气缸中燃烧生成的硫酸。

 2.实际工作经验告诉我们，当船舶在不同地区加装重油后要特点注意气缸油的工况，在不可能获得更大总碱值的气缸油时，使用该重油时应考虑适当加大气缸油的注油量。

 二、气缸油的使用

1.日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件纳情况下。应在填料箱中。取残油样送去检查化验。若碱量仍在说明书的使用范围内。说明使用的气缸油是适当的（TBN最大大于10）。

 2.气缸油总碱值是否适合的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方。会出现白斑。铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方出现发亮部位多集中于各注油点之间。

 3.气缸油的注入量在这个问题上。我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油量多。不但浪费。而且会使活塞顶部环槽气口和排气阀处积碳增多。引起活塞环和排气阀粘着。同时注油太多。还会使气缸油沉积于活塞下部空间、当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。

 4.长时间低负荷运行时、主机气缸油注量调整。这时我们要消除误区。一般这种情况下。我们认为主机燃烧不良为预防“磨损加大”而人为的加大注油量。而实际情况正好相反、在保障气缸油润滑的前提下。我们应当减小注油量。原因是这样。可以使扫气箱和排烟管中积炭减少。现在许多的船用主机将气缸油量调节机构与燃油控制机构连接起来。就是为了达到这个目的。

 5.气缸油的注油定时、先有适当的注油量、但没有合适的注入时间、配合。仍达不到最好的润滑效果。大量的实验和经验显示。当污塞上行至缸套上的注油点。位于第一第二道污塞环之间的位置时。定时向气缸油注入时。对气缸的润滑最有利、但实际随着高增压长冲程柴油机的推广使用。为了避免注油点长时间与高温高压燃气接触。多数注油点的位置都布置在活塞行程下部位置且为两排分布。实际供油条是基于扫气口检查的结果通过缸内的压力低于汽油点的储能元件的压力时自动逐渐减小供油量、取得最值设定值要注意。负荷、注入气缸油。总之一机的气缸油的注油设计的变化和燃油含硫量的变化。预先增加实际供油已经过多次更改到底哪种的设计比较好。难以是有益的。在这种的情况下，建议把供油承辨别不等机那样稳定在基本结构新调回到基准设定点几次反复减小供油量。 

供油率位按缸套正常运转情况下平均供油柴油机的供油率明显地机要高率与基准供油率之间的差值。由基准供油率自减。相对而言、它无法避免冷缸油的浪费。但是多注小方向调节。可以通过调节注油器的单个柱塞行入的气缸油在活塞顶部的秋碳相对较少、有部程的微调螺钉进行、并配合阶段性扫气口检查。在多气缸油直接流入盘根箱。所以它对最大的注油率、保证缸内情况、正常的前提下。每次减小量。没有较严格的限制。

专题三：从大管轮角度谈谈对轮机人员，特别是新船员的情景意识的培养

  从大管轮角度谈谈对轮机人员，特别是新船员的情景意识的培养。

 对情景意识的培养我们的分析可以从以下几方面着手：专业知识是培养轮机人员情景意识的基础，有了丰富的专业知识，了解了轮机设备的工作原理和运行规律，才能在设备出现的各种故障征兆是做出正确的专业判断，才能采取相应得当的措施，因此每一位新船员都要脚踏实地、踏踏实实的根着学习，扎实的学好每一项业务轮机经验的累积是提高应变能力的关键，轮机经验的积累有助于轮机人员能够及时发现征兆，并针对故障征兆预想解决故障的方案当故障不可避免地发生后，有经验的轮机员也是可以根据已经想好的预案，从容地采取措施，轮机经验对故障的早期处理尤为重要即可以节省故障排查时间。还避免时间延误造成的重大损失。

 提高轮机部领导的工作氛围。我们轮机部首先是管理人员的情景意识高低直接决定着轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机部管理着必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围。这样下属和新船员也有很强的工作积极性。我们齐心协力做好每件工作。安全是轮机团队所有成员的共识。引导其他人员向着这个共同的目标前进。树立良好工作状态良好的工作状态是形成探究式管理方式的驱动力。在工作中不放过任何蜘丝马迹、对异常状况抓住不放。知道搞清楚为止。良好的工作状态还有助于激发轮机人员对工作的积极性。自觉尊守劳动章程。减少人为事故的发生。紧急情况下的预想与训练。

首先轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成触景生情的思考模式例如一旦气缸油断流报警出现，预想方案就可以迅速做出正确反映，避免主机拉缸事故的发生。其次大管轮在轮机部的安全教育和训练中，要有意识的增加一些情景意识方面的训练内容。大管轮在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要马上提出来让所有人引以为戒。

 安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员对故障的原因进行判断发表意见和看法，新船员对于一些事故认知程度难免会很少，新船员大部分理论知识比较丰富，但是轮机是一个动手能力强的职业，不是靠嘴说出安全的，所以新船员对情景意识的各方面，认识，每时每刻都要有安全意识，要时刻牢记脑海中，出现紧急事故不慌不忙、有序的进行排除故障和把损失降低到最低点尤其新船员对案例的研究。案例研究是提高轮机人员情意意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多工况变化多样。一个轮机人员不可能经历所有的故障。如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起大家一起研究学习。就都经历了丰富的经验。

 通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累避免同样的事故不在重复发生。船员是一个特殊职业群体。船舶孤立无援。轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中。保持较高的情景交识。可以减少或避免故障的发生。提高轮机设备的安全。降低轮机风险。

专题四：谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力

 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力，只有注意到某个事物，才能去记忆和思考。值班轮机员的职责，是监督整个机舱，由于机舱设备种类繁多，所以值班轮机员要解决注意力分配问题。过多的把注意力集中某一件事或物件上必然会影响到机舱其他设备的监督与监管，而注意力过于分散，又会忽略一些关键性设备的监管，影响值班轮机员的主要原因：机舱噪声，同时也几似一心细。疲劳和压力消极想法厌烦或失去兴趣等，都是造成值班轮机员不能集中注意力的真实原因。

 如何保证所有运转设备正常和如何判断设备是否运转正常，就不是一件容易的事情，这需要值班轮机员能按正规值班，又要有讲博学问，过硬的专业知识技术等。

1.轮机长在机舱时，值班轮机员应对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知。

2.驾驶台的所有命令应迅速的执行，认真按要求填写轮机日志和车钟记录簿，不得任意涂改、乱画和撕毁。

3.按时巡回检查机舱和舵机间，仔细观听闻摸，各种机电设备，轴系的运转情况，对机舱内正转设备间隔检查。时间不得超过1小时，对中间轴承尾轴承套检查不得超过4个小时。舵机间每隔1-2小时检查一次如果发现有任何异常应立刻想办法排除解决如果不能排除，则应立即报告轮机长。

4.为使船舶和船员的安全免遭任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转，舵机失灵或失效机舱发生火灾，电站发生故障等安全事故时应立即通知驾驶台，采取一切的措施来避免可能发生的危险。

 轮机设备纷繁复杂，参数众多，在同一时间会有多个系统，多个设备在运转，这就要求轮机人员在值班期间，不但要求将系统拥有注意力还要学会合理分配注意力，那什么是注意力呢？注意力是心理活动对一定对象的指向和集中，这是一切心理过程的开端并始终随着心理过程而进行，注意行为包括注意的引起，注意的范围，注意的稳定和分散以及注意的转移和分配，人在同时进行两种或两种以上活动的时候把注意同时指向不同的几种对象称为注意的分配，我们该如何合理的将这些注意力分配到不同的设备上呢？首先注意力分配的最高原则，是安全第一和维护船舶正常 有序的航行。船舶在航行期间、航行机部来说应该主要将注意力放在影响主推进系统运行的设备上。例如：主机、副机、辅导系、舵机等。对一些不影响航行的设备就少分配一些注意力，例如伙食水机、空调设备。不为推进系统服务的系辅导。

 其次值班轮机员在值班期间。不应再被分派或承担任何会妨碍其监管主推进系统及其辅助设备的其它任务。而应保证机器及设备处于经常的监管之下直到正式交班为止。一些轮机人员喜欢在航行值班时，做一些其他准护保养工作。这严重减弱了对主推进设备的注意力。为航行安全埋下了巨大隐患。

 每个人的注意力是有限的。轮机人员将注意力过于集中于某一点必然会忽略其他信息的收集。注意力过于分散没有集中到对应的关键信息。关注不够。收集的信息质量自然就不会高，可见合理的分配注意力是保障各机电设备。安全高效运行的关键。注意力不集中。收集的信息太少。可能遗漏判断。难以形成相应的意识质量不高的信息太多。可能产生干扰影响判断。  

  轮机人员在实际工作中，不仅要对设备进行巡检，而且还要对有关信息进行判断，如发现异常，需要进一步制定解决方案。这个过程非常复杂，如果注意设备的数量过多，就会出现两种情况，一种情况是对所有设备进行巡检，巡检时间变长，情况变化不能及时被发现错过了最佳处理时机，第二种是被迫忽略某些设备，这样就会出现顾此失彼和错漏的现象，所以我们要及时采取措施避免轮机人员需要注意的设备过多。

 恰当地分配注意力并不是一件不可思议的事，我们每个人都或多或少具有这种能力，在实际工作中，我们要刻意的去锻炼自己这方面的能力，分清主次充分认识到注意力的有限性，跟踪环境和状态的发展变化，为机电设备的正常运行与航行安全增加一份保障。

 值班是一项重要的工作，为了确保值班安全、高效、有效的完成工作，值班人员必须遵守以下几条注意事项。首先值班人员必须熟悉有关的技术规定如设备操作规程、安全操作规程和应急处置措施等以确保能够安全有效的完成值班任务。其次值班人员要熟悉值班设备的性能及其工作原理。以便在值班期间及时发现和处理。值班设备的故障。再次值班人员必须确保设备的安全运行。定期检查设备的运行状态。及时更换损坏的零部件。以确保设备安全运行。值班人员必须落实安全操作归程。做好安全防范措施。以确保值班安全。最后值班人员严格按照领导的安排按时完成值班任务。按时发现和处理故障。及时落实改进措施。保证设备的安全运行。总之，值班人员必须遵守值班注意事项。认真落实各项安全措施。确保值班安全。有效地完成工作任务。本着对工作不变的态度。提高注意力。确保各运行设备正常运行。是每个值班人员的责任。海上环境比较复杂提高注意力、合理分配注意力可最大限度的提高航行安全。为航行安全带来安全。合理分配注意力使设备处于正常运行状态是项重要工作。

专题五：根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率

  磨损率是指单位时间内零件的最大磨损量，磨损率为最大磨损量除以t，磨损率可以用零件自投入使用至报废时间间隔内两次测量值之差来计算，也可以任意一段工作时间间隔两次测量之差来计算。依测量计算出磨损量，再计算得出磨损率，与说明书相关标准规范中规定的界限值比较，以便判断零件的磨损程度。磨损率用φ表示，最大磨损量用Δmax表示，t为工作时间。要获得最大磨损率，先要测量得，每段位置的磨损量，再取各段磨损量中的最大值Δmax，本题中要求测得气缸腐蚀率、气缸、孔类零件，即Δ=Δ-Dn。单位mm，由此可得出磨损率公式 \(\varphi =\Delta\text{max}/t=(\Delta -\varphi)\Delta\text{max}/t\) 要获得气缸磨损率，必须知道气缸的磨损量，通常用量缸表对气缸磨损进行测量，具体测量如下：1.首先组装量缸表，将内径百分表，装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短指针有1-2mm的压缩量。2.根据气缸的直径，选择合适的测量接标，并将其固定在量缸表的下端接杆固定好与活动测杆的总长度应与被测量的气缸尺寸相适应。3.校正量缸表的尺寸，将外径千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右行程，旋转表盘，使大指针对零位。4.将量缸表的测量杆件入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律分别测量。5.将量缸表下移用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损量气缸中部为上下正点的中间位置，下部为距离气缸下边缘10mm左右处

下面为我轮No.1发电机"6135ZCZFA"，根据以上方法在吊缸检修时测得的各个数值，以及气缸磨损率的计算

以下为测1#气缸标准缸径为135mm，总运行时为2175h

以下为测1#气缸标准缸径为135mm总运行时为2175h

部位\方向 前后 左右 最大磨损量为：△max=(D-D0)max=135.82-135=0.82mm

上 135.76mm 135.82mm 气缸磨损量为：Δmax/1t  

中 135.38mm 135.46mm  

下 135.24mm 135.26mm  

在实际工作中零件磨损后的尺寸和几何形状误差直接影响机器的工作性能和可靠性，在船上轮机管理工作中为了不使零件产生过大磨损，通常是定期测量零件，检查和控制其磨损，使尺寸和几何形状误差在要求的范围内，保证配合件的间隙和工作性能通过测量计算得出气缸磨损率与其说明书要求比较，可估测气缸套的磨损速度，为机器的维护管理提供依据。

 气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的，而进口车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量，取得数据进行比较。

 引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属件，叫做气缸，工质在发动机中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机接收活塞压缩而提高压力，气缸是发动机骨架，是能量转换的场所，在活塞运动中起导向作用，气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴上，由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触，且又有活塞在其中高速运动，因此需要承受侧压力。

 气缸壁与活塞环，活塞裙部之间也在反复摩擦润滑条件又差极容易磨损。当气缸磨损超过一定的限度后，将破坏同活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地等压在缸壁上，造成漏气窜油，使发动机功率下降，油耗增加，发动机不能正常工作。气缸磨损的程度，决定发动机是否需要进行大修的主要依据，对柴油机的动力性影响最大。

 气缸磨损异常，活塞环的配合间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降，严重时会出现烧机油冒蓝烟，发动机噪声增大，造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀磨损，沿气缸轴线方向，磨成上大下小的锥形，磨损最大部位，是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁，活塞环不接触的上口几乎没有磨损，而形成台阶，气缸圆周方向磨损也不均匀、形成不归则的椭圆形。最大径向磨损正通常按近于气门的对面。游标卡尺是精密的长度测量仪器。常见的机械游标卡尺用以测量零件的外径内径、长度、宽度、高度、深度等。应用范围非常广泛。游标卡尺零位校准。使用前松开天柜上的紧固螺钉。将天根平稳拉开。用布将测量面导向面。擦干净。检查零位轻推天根。使卡尺两个量爪测量面合并。观察游标“零”刻度线与天身零刻线应对齐。游标尾刻线与天相应刻线应对齐。否则应送计量室或有关部门调整。游标卡尺的测量方法：将被测物擦干净。使用时轻拿轻放。松开十分天的围紧螺钉。校准零位。向后移动外测量爪。使两个外测量爪之间距离恰大于被测物体。一只手拿住游标卡尺的天架。将待测物置于两个外测量爪之间。另一手向前推功活动外测量天至活动外测量尺与被测物接触为止。读数、测量内孔尺寸时。量爪应在孔的直径方向上测量、测量深度尺寸时。应使深度天杆与被测工件表面垂直。游标卡尺的读数主要分以下几步，看清楚游标卡尺的分度.10分度的精度是0.1mm.20分度的精度是0.05mm.50分度的精度是0.02mm.为了避免出错。读数时要应用毫米而不是厘米做单位。看游标卡尺的零刻度线与立尺的哪条刻度线对准或比它稍微偏右一点。以此读出毫米的整数值。再看与主尺刻度线重合的那条游标刻度线的数值n.则小数部分是nx.精度两者相加就是测量值。游标卡尺不需要估读。外径于分天章简称为千分尺。它是比游标卡尺更精密的长度测量仪器。零位校准使用于分尺时先要检查其零位是否校准。因此先松开锁紧装置。清除油污、特别是测砧与测微螺杆同件接触面清洗干净。检查。微分筒的端面是否与固定套管上的零刻度线重合。若不重合。应先旋转旋钮、直至螺杆要接近测砧时。旋转测量装置。当螺杆刚好与测砧接触时会听到喀喀声。这时停止转动。如两零线仍不重合。（两零线重合的标志是微分筒的端面与固定刻度的零线重合。且可动刻度的零线与固定刻度的水平横线重合）可将固定套管上的小螺丝松动、用专用板手调节套管的位置。使两卷线对齐。再把小螺丝拧紧、不同厂家生产的千分尺的调零方法不一样。这里仅是其中一种调零方法：检查千分尺零位是否校准时。要使螺杆和测石接触。偶尔会发生向后旋转。测量装置两者不分离的情形。这时可用左手手心。用力顶住尺架上测砧的左侧。右手手心顶住测量装置。再用手指沿逆时针方向旋转旋钮、以使质螺杆和测砧分开。测量方法、使小砧和测微螺杆的面正好接触。待测长度的物体两端、那么测微螺杆向右移动的距离就是所测长度。这个距离的整毫米数由固定刻度上读出。小表部分可以刻度读出。在微分筒的圆周上。

 量缸表。量缸表用于测量柴油机气缸磨损程度。气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度足发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后。发动机的动力性和燃油经济性明显下降、润滑油消耗也急剧增大。因此通过测量气缸磨损。状况正确作出发动机是否应当大修的准确判断。对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大作用。量缸表由百分表、测量杆及探头等测量附件组成。下面我们先认识百分表。百分表由表壳表盘表面指针，扇形齿和芯轴组成。芯轴准确地装在圆形表壳内。通过上下两孔道可以移动芯轴的一段有齿条芯轴的往复运动经过几个扇形齿的传动、转变为指针转动、而芯轴和指针、又被弹簧拉着，可以自动恢复原位。百分表是借扇形齿和齿条传动及杠杆原理把微小的尺寸变化加以扩大，用指针显示出来以基准平面为基点测量物体的实际尺寸从刻度盘上直接读取测量值。百分表表盘刻度为100。指针在圆表盘上转动一格0.01mm转为一圈为1mm，小指针转动一格为1mm，测量时当表针顺时针方向离开0位表示缸径。小于标准尺寸缸径，它是标准缸径与表针离开0位格数的差标有50个刻度每个刻度表示百分之一毫米（0.01mm）所以微分筒转一整圈数表示50×0.01mm即0.50mm。因此微分筒转一整圈，它就沿着主刻度尺边0.50mm，也就是半毫米的刻度。具体读数如下：先读微分筒左边的主刻度尺上看的见的，整毫米刻度。若基准线下面的一个刻度露出就把半毫米刻度，加到上面读出的读数上。如果未露出，则不加读出微分筒上固定套筒的基准线，对齐的那条刻度线数值，即为不足半毫米的测量值。若上微分筒上的刻度线未与基准线对齐时应加上估计值，把以上3个读数加起来，即为测得的实际尺寸数值，测量值应为主刻度尺整毫米刻度，标准千分尺的读数为测量值，二主刻度尺刻度+微凡筒刻度测量时的注意事项：必须正确、准确的把被测零部件的测量处、夹在测量面内，不允许测量带有研磨剂的表面、粗糙表面和带毛刺的边缘表面等，测量时，最好在被测件上直接读出数值，然后退回，测微螺杆，取下千分尺，这样可减少测量面的磨损，如果必须取下千分尺读数时，先用锁紧装置，把测微螺杆锁住，再轻轻滑出十分尺，不允许测量运转着的被测零部件，以上对测量工具详细说明，可正确测得气缸磨损求。