系泊作业是船上高风险操作之一。英国保赔协会数据显示，系泊期间事故是船员受伤第七大常见原因，其中缆绳断裂事故占53%，且14%的事故导致船员死亡。

一、RISQ Section10:Mooring operations

10.13 整个系泊甲板区域是否标记为清晰可见的危险区域？(V)

二、发现描述

尾甲板、主甲板和艏楼的系泊作业区域没有清晰可见的标识，以表明整个系泊甲板区域存在危险。 

 三、RISQ指引

• 系泊甲板的整个区域均应视为潜在的缆绳断裂回弹区。所有在系泊甲板工作的船员都应意识到这一点，并设置清晰可见的警示标识。

• 应避免在系泊甲板上涂绘缆绳断裂回弹区标识，因为这可能给人以错误的安全感。实际上，整个系泊甲板都应视为危险区域。

  
  

四、什么是回弹？ 

OCIMF在《系泊设备指南》中定义回弹为缆绳断裂后断裂端迅速回抽的现象，这是由于缆绳拉伸积聚能量后释放导致的。所有缆绳都可能回弹，风险随拉伸率增加而增大。聚酰胺（尼龙）绳是最具弹性的合成系泊缆绳，在断裂前能承受最大程度的拉伸。，聚丙烯和聚酯缆绳最大拉伸能力通常仅为聚酰胺的三分之二。缆绳全新时拉伸率最高。合成缆绳断裂时回弹速度可达每小时800公里，钢丝缆断裂速度约500公里/小时，仍很危险。HMPE缆绳比钢丝缆更更具弹性一些，也有回弹特性，但程度低于前述其他合成缆绳。。

五、什么是回弹危险区？ 

回弹危险区是指系泊缆断裂后，其断裂端可能回抽并击中船员的甲板区域。回弹危险区应涵盖断裂缆绳端从失效点回弹时可能经过的所有潜在位置。

六、过去的要求（2015年前） 

2015年前，为识别系泊甲板风险区域，通常绘制俯视图布局图，并用涂色标出回弹危险区。危险区范围由“回弹距离”和“扩散角”界定，这种方法并不完全准确，因此被认为是不安全的，因为缆绳断裂的实际路径无法预测。同时该方法还过于关注系泊甲板（船方）上发生的情况以及在那里工作的船员，但未考虑船舶外部（无论是拖轮还是岸上）发生的情况。

展示潜在回弹危险区域的系泊甲板布置示意图（过去旧的标识）

七、现在的要求（2015年后） 

在事故频发后，OCIMF（石油公司国际海事论坛）和MCA（英国海事与海岸警卫署）改变了对回弹危险区的看法。

MCA（2022）指出，发生回弹时整个区域都应视为危险区，且不应在系泊甲板上涂画回弹危险区，以免产生错误的安全感。

OCIMF（2018）也声明不建议永久标记回弹危险区，因无法精确确定安全范围，整个系泊甲板都应视为高风险区。

Ritchie G.（2017）认为回弹风险复杂，系泊缆断裂的物理过程具有本质不可预测性。传统‘回弹危险区’划定法制造了虚假的安全假象，因其忽略：动态变量（缆绳材料老化、断裂点随机性）,次生危害（设备碎片飞溅、邻近缆绳鞭击）,人为因素（船员依赖标识区域错误站位）。因此，整个系泊区域都应视为潜在危险区。具体措施包括：清除非必要人员，强制穿戴全套PPE（带面罩的安全帽、高可视防冲击服），通过驾驶台-甲板通信系统实施动态风险评估。”

IMO（2020a）也提到系泊区域应视为潜在危险区，并有适当标识。

这表明整个航运业界对回弹危险区/区域的认知已发生重大转变。从过去涂画缆绳回弹的可能轨迹（区域），导致部分仍处险境的位置被排除在外，从而造成错误的安全感；转变为如今将整个系泊空间（区域）指定为危险区，从而提高了所有相关人员的风险意识。

缆绳断裂时可能产生的回弹效应,尤其是在通过导缆器时,整个系泊区域均应视为危险区域 (MCA, 2022)

八、回弹防护的未来 

在缆绳技术方面，SBA绳（防止回弹绳）和“智能”缆绳是两项重要成果。SBA绳置于主缆绳中心，正常操作时不承受载荷，主缆绳断裂时，SBA绳会吸收部分能量并减少回弹。如果缆绳股线断裂后载荷持续，SBA绳会在自身断裂前开始承受载荷并伸展，释放的能量会少得多。

智能缆绳正在开发中，配备传感器，可实时发送缆绳状况和状态信息，方便船员和岸上人员监测缆绳载荷及磨损情况，预防危险事件。不过，即使有了智能技术，缆绳仍需维护和检查，需要建立针对高科技缆绳的维护和管理新机制。

九、降低风险的措施

• 为减少缆绳强度损失，建议采用直线导缆方式布设缆绳。

• 船员应远离受力缆绳通过的导缆器。

• 系泊布置部分承受过大应力，应尽快消散载荷。

• 确保绳索或钢丝不会卡住，能在需要时迅速放松。

• 船员要特别注意绷紧缆绳的绳圈部分。

• 完善的ISM/SMS计划

• 缆绳管理计划

• 系泊系统管理计划

• 穿戴个人防护装备

• 适当熟悉培训

• 持续培训

• 执行工前会议

• 落实风险评估

• 增强风险意识

• 维护（刹车力测试、缆绳、机械等）

• 缆绳/钢丝证书

• 标识/海报

• 有效沟通

• 遵从行业组织（OCIMF, ILO, IMO等）的指导

• 遵守船级社/船旗国主管机关的规定

  
  

航运业在减少系泊事故方面取得进步，推广安全文化至关重要。将整个系泊区域指定为回弹危险区是减轻风险的措施之一，但系泊作业仍是高风险场所。专业化、持续培训、协作和良好沟通是确保安全的关键。