在最后进近目视阶段因为下降剖面控制不当而触发地形警戒的事件偶有发生，例如LDA进近目视阶段触发TOO LOW TERRAIN警戒，在盲降目视能见跑道后触发GLIDE SLOPE警戒。究其原因，直接看是操纵技能没跟上，但不可忽视的是少部分根源在错误理解并使用PAPI灯指示。

  下面围绕"PAPI灯要不要看？什么时候看？看到什么时候？"三个问题，对不同的进近方式做简要讨论。

一、盲降

 盲降的下滑道信号是跑道入口内300米的下滑台倒向发射出去的物理信号，用于指引飞机跟随下滑道飞向跑道。理论上飞机飞越跑道入口的高度是50英尺，这个个高度正是着陆的标准入口条件，所以把盲降飞精准，完全可以达到我们所需要的入口条件，不必舍近求远看PAPI。结论：标准盲降降非必须看PAPI，更无需纠结PAPI和下滑道指示不一致的问题。对于特殊的偏置盲降、下滑台位置非标准、决断高度较高的盲降，按图飞行按需参考PAPI。

1、盲降信号在DA之下依然有效

有人提出，一类盲降不是引导至DA吗？DA之下还能跟随盲降信号吗？其实一类盲降和二类盲降物理信号没有区别，区别在于机场盲降保护区的保障能力，跑道宽度条件，跑道灯光等不同，所以一类盲降DA之下可以继续参考下滑道指示。

如果一类盲降DA之下不能参考下滑信号，那么怎么解释在一类及更好天气下的自动着陆？毕竟自动着陆的信号源还是盲降信号。当然考虑到盲降信号受到地面车辆/飞机等干扰的可能，所以我们在DA之下强调"参考"下滑道指示而不是盲目跟随。

2、PAPI灯故障不影响进近的运行标准

对于一类盲降，PAPI灯只是诸多目视参考中的一个，不具备唯一性。根据《运行规范》，PAPI灯故障不会导致运行标准的变化。如果公司有特殊管理要求另说。

II类和III类盲降的目视参考不包含PAPI灯，而且使用自动着陆，所以也不需要参考PAPI。

3、PAPI灯的非"常"之用 

（1）DA之后盲降下滑信号若明显受到干扰，PAPI信号可用于替补辅助之用，理论上这个场景发生在200-100尺"过渡阶段"，飞行员兼顾PAPI灯指示和稳定的下降率，直至过渡到完全以跑道目视参考进行着陆。100尺以下，按照《着陆运行安全通告》OSB-2024-2属于目视阶段，所以笔者认为100尺以下应使用跑道目视参考进行目视着陆，以稳定的姿态和下降率为主要目标，忽略PAPI灯的剖面指示。

（2）在夜间看不清大白块的时候，可利用PAPI灯的位置来判断接地点位置，此时PAPI灯是作为跑道目视参考进行使用，而非以"两红两百"为目标的剖面控制之用。

二、非精密/类精密进近

非精密/类精密进近，CDFA下降至DDA/DA必须建立目视，否则就要复飞。目视之后，我们靠什么引导至跑道？

1、PAPI灯是"精密"的下滑参考

根据OSB《所需目视参考》，有十项目视参考可以引导飞行员至跑道，其中只有PAPI灯直接指示剖面。虽然飞行员能够通过其他目视参考看出来一定程度的下滑角和下滑线，但显然PAPI灯的下滑剖面指示相对于人肉眼直接目视判断是更精确的，尤其是在离跑道入口更远的时候。笔者认为这也是PAPI称为精密剖面指示的原因，此PAPI之"精密"指相对于肉眼目测更精密，而不是比盲降信号更精密。

实际飞行中熟练凭目视来判断下降角/下滑线的毕竟是极少数飞行员，不少人对于短五边抬点、掉点都不太敏感。所以，对于非精密进近/类精密进近，PAPI灯可以认为是必须参考的。结论：非精密/类精密进近"目视"后应参考PAPI指示，最晚在MDA/DA要跟随PAPI灯指示下降。

2、参考PAPI灯的最早时机是什么时候？

最早时机首先得清晰目视PAPI灯及颜色。飞行员应结合MDA高度、天气条件、AP脱开时机来决定人工跟随PAPI灯下降的时机。

根据相关资料，PAPI的目视下滑道通常在跑道中心线延长线正负10度范围内以及距离跑道入口3.4海里的范围内，能提供安全的障碍物净空。所以从这方面看，1000英尺是比较合理的最早时机。

3、PAPI看到什么时候？

飞行员参考PAPI指示是为了把飞机飞到合适的入口高度，最终目的是为了创造着陆条件，所以标准的入口高度是关键。 

100英尺以下，跑道的目视参考已经充分，所以笔者认为，100英尺飞行员应过渡到依据跑道目视参考飞行，根据瞄准点/着陆区调整飞机到稳定的入口姿态和下降率，逐渐忽略PAPI灯指示。

三、实战提问

1、盲降进近最后阶段，PAPI、盲降下滑道、目视接地点（目测点/瞄准点）不一致怎么办？

首先不一致是正常现象，可能的原因有二：

（1）下滑道信号是固定的，但是飞机飞越入口的飞行员"眼高"是随机型变化的，座舱越高的机型相对来说看PAPI灯越"白"。

（2）PAPI灯位置和盲降下滑台位置可能存在不一致，这就导致尽管都是3度下滑倒推，但是入口的高度不一样。

注：对于RNP进近等非精密进近，下滑角度和PAPI灯的剖面角度设置可能不一样，应参考PAPI进行剖面修正。

所以到底看哪个，根据前文分析，标准就一条：哪个准你看哪个。正常情况下，下滑道指示精度高于PAPI，PAPI精度高于目测，100英尺以下瞄准点/接地区为准。

2、地形警告怎么飞出来的？

（1）盲降进近过早参考PAPI，未保持好下滑道，那么三红一白可能触发GLIDE SLOPE。如果能见度差目视参考不足（PAPI灯不清楚），过早放弃仪表数据只看跑道，可能接地点过近甚至道外接地。

（2）非精密进近/类精密进近未及时参考PAPI进行修正，只看跑道或者盲目按照之前的下降率下降，可能造成TOO LOW TERRAIN 甚至道外接地。

3、PAPI灯不是必需的目视参考，那么为什么要设置PAPI？

跑道目视参考的意义在于识别跑道，规避障碍物。PAPI灯作为目视参考，只是众多目视参考之一，并不具备唯一性，所以笔者认为，它的主要目的不是作为目视参考来识别跑道，而是为了降低飞行员操纵难度，辅助飞行员控制飞机下滑剖面，以实现稳定进近来保证飞行安全。在非精密进近中，稳定进近能够有效减小地形警告等不安全事件