石棉，作为一种天然的纤维状硅酸盐类矿物质，曾经因其优良的特性，如高强度、防火、隔热、绝缘以及成本低廉等，在工业领域得到极为广泛的应用，船舶行业也不例外。在过去，石棉大量用于船舶的隔热、防火、密封等系统。然而，随着科学研究的深入，石棉对人体健康和环境的严重危害逐渐被认知。国际海事组织（IMO）通过对SOLAS公约的修订，对船舶使用石棉材料进行了严格限制，要求自2011年1月1日起，所有船舶禁止新装含有石棉的材料 。这一规定对船舶行业的材料选用、建造、维修等环节产生了深远的影响。深入了解SOLAS公约关于石棉的规定以及背后的科学依据，对于保障船舶安全、保护人员健康和维护海洋环境具有重要意义。

石棉的特性与应用历史

石棉的种类与特性

石棉主要包括属于蛇纹石类的温石棉以及属于角闪石类的铁石棉、青石棉、透闪石石棉、阳起石石棉、直闪石石棉等。温石棉是最常见的一种，其化学成分主要为硅、氧、氢、镁等元素，是一种含水的硅酸镁。温石棉具有优越的耐热、保温、耐磨、绝缘、耐化学和热侵蚀等性能，世界上所用的石棉95%左右为温石棉。角闪石石棉则具有非常强的耐酸性、耐碱性、耐腐蚀性和化学稳定性，各品种因钠、镁、钙和铁含量不同而相互区别。例如，青石棉是深青灰色的石棉，纤维长度一般在2厘米左右，机械性能与温石棉差不多，但耐热性能差，耐酸性能仅次于直闪石，电绝缘性能很高；透闪石石棉一般是银白色、灰色或绿灰色，含铁较多时呈浅绿色，纤维较短且脆弱，耐酸性能强。

船舶上的应用历史

在20世纪，石棉在船舶建造和维护中应用广泛。在船舶的动力系统中，石棉被用于制造发动机的密封垫片、隔热材料，以防止高温气体和液体的泄漏，并起到良好的隔热作用，保障发动机的正常运行。在船舶的管道系统中，石棉用于管道的保温和防火，能有效减少热量散失，提高能源利用效率，同时在火灾发生时延缓火势蔓延。在船舶的舱室装修中，石棉制成的板材被用于隔墙和天花板，既满足了防火要求，又具有一定的隔音效果。然而，随着对石棉危害认识的加深，国际社会开始对船舶使用石棉材料进行严格管控。

SOLAS公约对石棉使用的规定演变

早期有限制的使用规定

在2000年之前，石棉在船舶上的使用基本不受限制。但随着石棉危害的逐渐显现，2000年，IMO以MSC.99(73)形式通过了SOLAS 2000年修正案，要求从2002年7月1日及以后，对所有船舶，除了规定的高温/高压环境下使用的水密接头和内衬、特定的叶片和高温下的绝缘装置外，不允许含有石棉材料的新的设备、装置和材料装船使用。这一规定是对石棉在船舶上使用的初步限制，主要考虑到在一些特定的高温、高压环境下，当时还没有更好的替代材料能够满足船舶安全运行的要求。

全面禁止新装含石棉材料的规定

2009年6月5日，IMO又通过了MSC.282(86)决议——关于SOLAS公约修正案，就石棉在船上的使用作了进一步严格规定。该修正案要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。这一规定的出台，是基于对石棉危害更深入的认识，以及全球范围内对保护人体健康和环境的更高要求。石棉纤维一旦释放到空气中，可以被吸入到肺部，经过长时间潜伏期（20至40年）可能引发石棉肺、恶性间皮瘤、肺癌及与石棉相关的其他疾病。为保护拆船业人员健康，石棉也被2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》列入附录1“有害物质的控制”，同样明确要求所有船舶禁止新装含有石棉的材料。

对不同建造时期船舶的具体要求

对于2002年7月1日之前建造的船舶，虽允许保留含有石棉的材料（ACMs），但前提是不危害船员健康。这就要求船方详细识别ACMs的位置和数量，并依据检查评估数据制定维护监测计划。例如，针对含石棉的片状涂层、隔热层或假天花板，需按特定清单评估，必要时由专业人员进行修复或处理。对于2002年7月1日至2011年1月1日建造的船舶，除特定情况外禁止新安装ACMs；对于违规安装但状况良好的含石棉垫圈，可实施风险维护监测计划，不过在相关系统维修或拆除时必须移除。2011年1月1日后建造的船舶，严禁新安装ACMs，一旦发现违规，需在3年内由专业公司移除，并在豁免期内执行风险维护监测计划。对于依据1979、1989和2009年MODU规则认证的船舶，自2024年1月1日起禁止新安装ACMs。已有的材料在使用或安装前需证明无石棉，并且维修、更换等操作都要有无石棉声明，同时船方也要做好ACMs的识别、维护监测等工作 。

石棉危害的科学依据

对人体健康的危害

石棉对人体健康的危害主要源于其纤维特性。当石棉材料被破坏或磨损时，会释放出细小的纤维，这些纤维的直径不到头发的三十分之一，很容易被吸入肺部。一旦吸入，石棉纤维会永久留在体内，无法被人体代谢排出。长期暴露在石棉环境中，特别是从事石棉开采、加工、船舶建造与维修等职业的人员，极易患上“石棉肺”。“石棉肺”是一种以慢性、进行性、弥漫性、不可逆肺间质纤维化为特点的肺疾病，患者会出现呼吸困难、咳嗽、咳痰等症状，严重影响生活质量和劳动能力，且目前无法完全治愈。更为严重的是，石棉已被国际癌症研究机构（IARC）于1987年列为A类致癌物质，长期吸入石棉纤维还可能导致恶性间皮瘤、肺癌等恶性疾病，这些疾病的潜伏期可长达数十年，往往在患者出现症状时已处于晚期，治疗效果不佳，死亡率很高。

对环境的影响

石棉在自然环境中难以降解，其纤维会随着空气、水等介质传播，造成环境污染。在船舶拆解过程中，如果含有石棉的材料处理不当，石棉纤维会释放到周围的空气和土壤中，对周边生态环境和居民健康构成威胁。石棉纤维还可能进入水体，影响水生生物的生存环境，通过食物链的传递，对整个生态系统产生潜在危害。

船舶行业应对禁用石棉规定的措施

材料替代方案

为了满足SOLAS公约的要求，船舶行业积极寻找石棉的替代材料。在隔热领域，陶瓷纤维、玻璃纤维、气凝胶等材料逐渐成为石棉的替代品。陶瓷纤维具有良好的耐高温性能，能在高温环境下保持稳定的隔热性能，且化学性质稳定，不易与其他物质发生反应；玻璃纤维成本相对较低，绝缘性能良好，在船舶的电气设备绝缘和一些非高温区域的隔热中得到广泛应用；气凝胶则是一种新型的高效隔热材料，具有极低的热导率，隔热效果优异，但其成本较高，目前在一些高端船舶和对隔热要求极高的部位使用。在密封领域，无石棉密封垫片材料不断涌现，如石墨复合垫片、芳纶纤维垫片等。石墨复合垫片具有良好的耐高温、耐腐蚀性能，密封性能可靠；芳纶纤维垫片则具有高强度、耐磨损的特点，能在不同的工况下保证良好的密封效果。

船舶建造与维修过程中的管理

在船舶建造过程中，船厂严格按照SOLAS公约的要求，对采购的材料进行严格把关，要求供应商提供无石棉声明，并对材料进行必要的检测，确保材料中不含石棉成分。在船舶维修方面，维修企业在进行维修作业前，会对船舶进行全面的石棉检测，确定是否存在含石棉材料以及其位置和数量。对于需要更换的部件，优先选用无石棉材料。在拆除含石棉材料时，采取严格的防护措施，防止石棉纤维的扩散。例如，在拆除作业区域设置密封围挡，使用专业的吸尘设备收集拆除过程中产生的粉尘，作业人员佩戴专业的防护装备，包括呼吸器、防护服等，确保作业人员的安全和环境不受污染。

人员培训与意识提升

船舶行业重视对相关人员的培训，提高他们对石棉危害的认识和应对能力。对船厂的工人、船舶维修人员、验船师和检查员（PSCO）等进行专业培训，使他们了解石棉的特性、危害以及SOLAS公约的相关规定，掌握正确的检测、拆除和处理含石棉材料的方法。通过培训，工人能够在工作中正确识别含石棉材料，采取有效的防护措施，避免石棉纤维的吸入；验船师和检查员能够准确判断船舶是否符合SOLAS公约的要求，对违规情况及时提出整改意见。同时，通过宣传教育，提高船舶行业从业人员对石棉危害的重视程度，增强他们的环保意识和职业健康意识。

实施禁用新装含石棉材料规定面临的挑战与问题

检测与监管难度

虽然SOLAS公约明确禁止新装含有石棉的材料，但在实际执行过程中，检测和监管存在一定难度。许多石棉材料很难通过目视识别，需要专业的检测设备和技术。一些小型船厂或维修企业可能缺乏专业的检测能力，难以准确判断材料中是否含有石棉。此外，监管部门对船舶的检查也存在一定的局限性，难以做到对每一艘船舶、每一个部件进行全面细致的检测。这就导致一些违规使用石棉材料的情况难以被及时发现和处理。

高昂的更换成本

对于一些已经建造但不符合新规的船舶，更换含石棉材料需要投入大量的资金。拆除和处理含石棉材料需要专业的设备和人员，费用较高，而且更换为无石棉材料的成本也相对较高。对于一些小型航运企业来说，高昂的更换成本可能成为沉重的负担，导致他们在执行新规时存在一定的抵触情绪，甚至可能出现拖延或违规操作的情况。

替代材料性能与成本平衡

虽然目前已经有多种石棉替代材料，但在实际应用中，还存在性能与成本平衡的问题。一些高性能的替代材料，如气凝胶，成本过高，限制了其在船舶行业的广泛应用；而一些成本较低的替代材料，在某些性能方面可能无法完全满足船舶的使用要求。如何在保证船舶安全性能的前提下，选择成本合理的替代材料，是船舶行业面临的一个重要问题。

结论

SOLAS公约关于禁止船舶新装含有石棉材料的规定，是基于对人体健康和环境的保护，具有重要的意义。虽然在实施过程中面临着检测与监管难度大、更换成本高、替代材料性能与成本平衡等挑战，但随着技术的不断进步和行业的共同努力，这些问题正在逐步得到解决。船舶行业通过采用材料替代方案、加强建造与维修过程管理、提升人员培训与意识等措施，积极应对新规要求。未来，应进一步加强检测技术的研发和监管力度，降低替代材料的成本，提高其性能，确保SOLAS公约的规定得到有效执行，保障船舶行业的可持续发展，保护海洋环境和人类健康。