1. 引言

国际海上人命安全公约（SOLAS公约）是国际海事组织（IMO）制定的最重要的海上安全法规之一，旨在确保船舶和人员的安全。其中引航员登离船装置（Pilot Transfer Arrangements）是SOLAS公约中明确规定的重要安全措施之一，旨在确保引航员在登船和离船过程中的安全。由于引航员在船舶进出港口、狭窄水道等复杂水域操作中起着关键作用，因此其登离船装置的设计、安装和使用必须符合严格的标准。 

本文将从SOLAS公约的相关规定出发，详细探讨引航员登离船装置的要求，包括装置的类型、结构、材料、操作程序以及维护检查等方面，以确保引航员的安全。 

2. SOLAS公约对引航员登离船装置的规定 

SOLAS公约第V章（航行安全）第23条专门规定了引航员登离船装置的要求。主要内容包括： 

- 所有船舶必须配备符合IMO标准的引航员登离船装置。

- 装置必须确保引航员能够安全、高效地登船和离船。

- 船长和船员必须熟悉引航员登离船装置的操作程序。

- 装置必须定期检查和维护，确保其处于良好状态。 

此外IMO还发布了《引航员登离船装置指南》（IMO Resolution A.1045(27)），进一步细化了相关技术要求。  

3. 引航员登离船装置的类型 

引航员登离船装置主要分为以下几种类型： 

（1）引航员梯（Pilot Ladder） 

引航员梯是最常见的登离船装置，通常由绳索或钢索支撑的木制或合成材料踏板组成。其结构必须符合以下要求： 

- 踏板应为硬木或等效强度的合成材料，防滑且无锐边。

- 踏板长度不少于480mm，宽度不少于115mm，厚度不少于25mm。

- 踏板间距不超过300mm，且均匀分布。

- 两侧绳索直径不小于18mm，并具有足够的强度（破断强度≥24kN）。

- 梯子必须配备防扭装置（如木条或塑料棒），防止踏板翻转。 

（2）组合梯（Combination Ladder） 

当船舶干舷较高（超过9米）时，需使用组合梯，即引航员梯与舷梯（Accommodation Ladder）结合使用。要求如下： 

- 舷梯必须稳固，倾斜角度不超过45°。

- 引航员梯必须延伸至舷梯下方至少2米，以确保引航员能够平稳过渡。

- 舷梯和引航员梯的连接处必须牢固，防止滑动或脱落。 

（3）机械升降装置（Mechanical Hoist） 

某些现代化船舶可能采用机械升降装置（如升降平台或吊篮），但需满足以下条件： 

- 必须符合IMO的安全标准，并经过船级社认证。

- 操作人员必须经过专门培训。

- 必须配备应急手动操作装置，以防电力或液压系统故障。   

4. 引航员登离船装置的结构与材料要求 

（1）引航员梯的结构 

- 踏板：必须防滑，通常采用柚木或高强度塑料，表面可刻槽或覆盖防滑涂层。

- 侧绳：通常采用马尼拉绳或合成纤维绳，强度需符合标准，并定期检查磨损情况。

- 防扭装置：每间隔一定距离（通常不超过9块踏板）需安装防扭木条，防止梯子扭曲。

- 加固措施：在梯子与船舷接触处需加装橡胶或防磨垫，减少摩擦损坏。 

（2）舷梯的结构 

- 宽度：不少于600mm，两侧需安装扶手（高度不低于1米）。

- 防滑措施：踏板表面需防滑，并保持清洁。

- 照明：夜间使用时需提供足够的照明。 

（3）机械升降装置的结构 

- 稳定性：平台或吊篮必须稳固，防止晃动。

- 安全装置：必须配备限位开关、紧急停止按钮和备用动力系统。

- 承载能力：必须能承受至少2倍的最大工作负荷。  

5. 引航员登离船装置的安装与操作 

（1）安装要求 

- 引航员梯必须安装在船舶平行中体范围内，避开排水孔、舷窗等障碍物。

- 梯子下端应距离水面适当高度（通常1.5米左右），便于引航员小艇靠近。

- 梯子必须牢固系固，防止摆动或滑脱。 

（2）操作程序 

1. 登船前检查：

- 确保梯子完好无损，踏板无裂纹，绳索无磨损。

- 检查防扭装置是否到位。

- 确认舷梯（如使用）稳固且角度合适。

2. 引航员登船：

- 船舶应保持稳定航速（通常不超过5节），并调整航向以减少横摇。

- 船员应在现场协助，确保引航员安全攀爬。

3. 引航员离船：

- 确保梯子或舷梯已正确放置，并保持稳定。

- 引航员离船后，梯子应及时收回，避免损坏。 

（3）特殊情况处理 

- 恶劣天气：如遇大风浪，船舶应调整航向，减少摇摆，必要时暂停引航员登离船。

- 夜间操作：必须提供足够的甲板照明，并确保引航员梯清晰可见。

6. 维护与检查 

为确保引航员登离船装置始终处于良好状态，SOLAS公约要求： 

- 定期检查：每次使用前需检查梯子、绳索、踏板的状况。

- 年度检验：由船级社或授权机构进行检验，确保符合IMO标准。

- 更换标准：如发现踏板断裂、绳索磨损超过10%，必须立即更换。

- 记录保存：所有检查和维护记录应保存在船舶日志中，供港口国检查（PSC）查阅。  

7. 常见缺陷与PSC检查重点 

在港口国监督（PSC）检查中，引航员登离船装置的常见缺陷包括： 

- 踏板损坏或缺失。

- 绳索磨损、老化或强度不足。

- 防扭装置缺失或损坏。

- 梯子安装位置不当（如靠近排水孔）。

- 舷梯倾斜角度过大或缺少扶手。

- 未提供足够的照明或安全网。 

船舶如被发现存在上述缺陷，可能被滞留直至整改完成。 

8. 结论 

引航员登离船装置是船舶安全的重要组成部分，SOLAS公约对其设计、安装、操作和维护均有严格规定。船舶管理公司和船员必须高度重视，确保装置符合标准，并定期进行检查和维护，以保障引航员的生命安全。同时船员应熟悉操作程序，在恶劣天气或夜间等特殊情况下采取额外安全措施，避免事故发生。 

通过严格遵守SOLAS公约和IMO指南，可以有效减少引航员登离船过程中的风险，确保海上航行安全。