已接大副两个月有余，做了七个航次，刚接班的前两个航次装货时，全程不敢睡觉，怕装少了，怕超载了，怕中垂大了，怕吃水调不回来，做了几个航次，感觉开始慢慢有点门道了，都称我们内贸为土八路，特记录下本航次的整个过程，希望路过的好心船长、大副能给指正一二，万分感谢。 

  北槽出口之前，接到公司航次指令，2515航次 秦皇岛-靖江，煤炭，靖江盈利码头吃水不允许超过11.5.再无其他信息了。通过装卸港代理可以确定卸货港密度0.998，秦皇岛装货港港水密度1.0245，货物积载因数：无，载重线区域全航程都使用热带载重线，通过经验我们知道装货港及所经航区和长江航道水深无影响，泊位水深，潮水，空高都无影响。 

  装港要注意，当最大潮高时装船机与船舶碰撞位置的安全距离，特别是曹妃甸，码头距基准水面的距离较小，装船机的高度不高，当第一装货舱靠近船尾时，船头压载水排的太快的话，船头翘头厉害，装船机可能不能就位，这时候就要注意排水的顺序。北方基本都是单头作业，装货速率高，结合本船的排水速度进行合理安排。问了几次指导员，装船机要求对船舶的最小净空高度是多少，他们统一口径：不知道。只是一味地要求你按他的意思调整装载计划，当然了，如果临时需要调整装载计划的话，务必验证剪力、弯矩是否在安全范围内，不能为了配合码头而使船体结构受到损害。卸货港就要注意码头泊位水深。

  由公式可得，本航次装货港平吃水11.224时，装载量最大。（排水量△和TPC是装载手册标准海水下吃水11.5时对应的数值）船上剩余油量：193吨，淡水163吨，排不尽的压载水30吨，常数243吨，空船重量9203.8吨，计划在秦皇岛加油350吨，油每天消耗13吨，淡水3吨，预计下次再进江到靖江盈利码头需要航行时间为6天，油预计消耗13X6=78吨，淡水消耗3x8=24吨，查装载手册，内插法求得，吃水差为0时，吃水11.224时标准海水密度1.025对应的排水量为63050.3吨.密度修正：1.0245x63050.3/1.025=63019.5吨本次最大净载重量为63019.5-（193+350-78）-（163-24）-30-243-9203.8=52938.7吨 .考虑到本船的特殊性，装载后容易中垂，预计中垂值为10-13cm，（本船的有利范围为LBP 196.58/1200≈16.5cm）中垂影响少装货量大概为1/4的中垂值，就是2.5-3.25个TPC，吃水11.22时的TPC为62.28吨，少装货量为155-202吨。我本航次预配52700吨.（其实这是一个理想的数字，还要考虑港口的密度变化，航行至卸货港船尾油水消耗对船中吃水的变化影响，最后调货时装船机吨数的准确性，装货后船舶是否会有轻微的横倾等，尽量保证不超载的话，最好再减去200吨）配载仪输入各项数值，装货港密度，适用载重线，常数（注意常数的纵向坐标，我是参考典型装载手册里的数值输入的），油水，然后根据舱容、积载因数合理分配各舱货量，并保持合适的吃水差。吃水差的确定：

  由以上公式可得，吃水差改变量为0.129，有了平均吃水变化量和吃水差变化量，我们就可以得出，进江后的船舶首尾吃水变化量，然后装货港的首尾吃水+平均吃水变化+首尾吃水变化最后得出进江后的首尾吃水，核查是否超11.5.计算首尾吃水还有一个重要作用，卸货港靠泊前，自己先看一下吃水，参照自己计算的数值，做到心中有数。前航次进江，水尺竟然亏200多吨，装货港平均吃水11.06（密度1.0245），理论到卸货港我平均吃水应该在11.35（密度0.997）左右，装港密度基本差2-3个点，靠泊卸货港时正在下大雨，密度按差2个点左右算，按理说最终平均吃水应该在11.30左右，实际才11.25，还是自己经验少，当时我怀疑的是装港外挡吃水看错了10公分。后来想想，装港是我与码头，发货方，收货方双方各自找的商检，四方看的水尺，基本没问题。当时看的外挡是11.13，内档是11.08，结束后我查看平衡仪，偏向外挡0.1°左右，理论数值跟实际数值对的上。油水也没问题，过后自己总结应该是当时卸货港船中稍微搁浅，长江洪水期，是不是上游带的大量泥沙下来，形成的一个小土包？经验太少了，测深都没做，吃了个大亏。

  查加载100吨首尾吃水变化数值表可得，装货港到卸货港油水消耗大概50吨，吃水差改变0.039,0.129+0.039=0.168.航行中船舶由于伯努利效应，船首下沉大于船尾下沉量，综上所述，正常吃水差我们应该控制在-0.2左右，才能保证在长江内航行，船首不出现拱头，使船舶保持良好的操作性能。但是，为了装货港水尺计算方便，同时得到船长的许可，我们装货港完货后的吃水差一般可以控制在-0.1以内。（本船NO.5舱相比其余的货舱舱容小太多了，经常满舱，所以这条船开航时的吃水差船长要求不拱头就行） 

  百吨变化数值表找不到怎么办？因为我是在本船见习的，所以我实习期间有大把的时间对我有疑问的数据进行验证，问大副这个百吨吃水变化怎么来的，告诉我前面的大副都是用的这个数。好吧，空余时间自己来验证一下，首先列公式，然后查装载手册，当11.2时，船舶TPC,MTC,Xf，Lbp，1舱加载100吨的距船中的纵向坐标Xp，这样就可以计算出1舱装载百吨首尾吃水变化值，上图是计算加载重油100吨首尾吃水变化值。后来发现一个更简单的方法，在配载仪上配到11.20的吃水，然后对各个货舱、油水舱进行加载100吨，分别计算首尾吃水的变化值，基本跟自己算的都能对的上。

  北方五港装货，不会给船上货物积载因数，给的货物检测报告也不准确，还好，装货港基本都是不限货量，积载因数大，你可以在满舱的情况下甩货，积载因数小，你可以往最大的装。关于超载，国内港口有各自的规定，有的六面都不让超，还见到过不让超船舶载重吨的，不管港水密度多少，都不允许超过夏季或热带季节载重线。任何时候，船中两侧相应的载重线不能被水浸没。

  载重线和水尺标志图，水尺标志并不是所有船都一样，例如本船的水尺标志，上图1是本船的图纸，1:100，A2打印的时候，我估计是没有使用实际大小打印，这个数字高度不太够20mm。图2是网上找的，两个M有明显的差别。数字差别也挺大的，建议先用手机把本船这个水尺标志图拍下来，看水尺的时候拿出来参考。 

  每次装完货我们一般都要做稍微偏外档一点，装货完货的时候，我们希望水尺小点，偏外档的话，首尾吃水商检一般不会给你修正，直接用内档的读数。

  第一轮开始的时候，跟舱口指挥手师傅沟通，每个舱尽量装舱中，尽量平衡，这样压载水可以排的比较干净。第二轮开始就得盯着了，每个舱尽量装平衡，北方的装船机装载速率快，码头为了尽快装货，一般都是从一侧装到另外一侧，容易刚装完一侧的时候，没货了，船舶横倾，如果这个时候调到别的舱再调平衡，特别容易造成船舶扭力过大，例如船头偏向内档，船尾偏向外档，对船舶结构造成损害。应尽量让每个舱都平衡，工人休息室打开空调，准备矿泉水，开水，老冰棍，烟，跟舱口师傅打好关系，他们会让下料方，剩下几百吨的时候提前通知他，再加上传送带上的几百吨，小一千吨，基本每个舱都能给你调平，最近跑秦皇岛九公司较多，跟他们混熟了，你刚走过去，他们就会说：大副你回去吧，我知道怎么装。当然了，该看着的时候自己就得现场看一眼，之前去六公司装货，第一个舱装完后，我下去看了一眼，判断这个货是重货，满载没问题，就回去休息了，第二轮是下半夜开始的，自己没下去盯，水手也没这个意识帮你看货的情况，还是指挥手师傅装完四舱后，到休息室休息的时候，跟梯口值班水手说，这个货比较轻，通知大副起来看一眼吧。接到电话后赶紧下去查看，原来是换货物堆场了，这后面的货比较轻，四舱已经基本满舱了，赶紧重新调整每个舱的货量，245满舱，3舱装到船长允许的最大中垂，1舱装到稍微拱头，不满载，出去我可以压尾压。最后拍照留证据，发给公司和租家。 

  剩下一千吨货就要开始调吃水了。看好平衡，左右尽量装平，这样好算货，调吃水，下去看水尺，内档（右舷）Df10.55,Dm11.1,Da11.4,船舶左右基本是平的，观测外档船中水尺为11.08。观测外档水尺，有的放软梯，我恐高，就买了一套自拍杆，首尾有弧度，不好观测怎么办？没事，这个可以计算出来。本船完货后吃水基本在11米左右，为了以后计算方便，我需要测定吃水为11米时首尾大概的宽度。以船尾为例，查看载重线及吃水标志图，船尾吃水标志的肋位号为11，然后再查型线图，找到肋位号11对应的站线号为0.8，再查型值表，内插法可得 0.8站线号对应11米吃水线的半宽值为12595.6。11米吃水时宽度为12.6X2=25.2.本船船宽32.5米，横倾度数为（11.1-11.08）x57.3/32.5=0.035度，左右两侧的差值为0.035X25.2/57.3=0.015，船尾左舷吃水标志处的吃水为11.4-0.015=11.385.船中不需要计算，看图可知，越靠近船中，半宽值变化越小，半宽值为本船型宽32.5的一半—16.25.这块我觉得有必要自己算一下，至少心里有数，吕四大唐电厂卸货，做水尺时把首尾直接按照船宽32.5给算，立刻告诉他需要修正，并给他图纸看。记得最后首尾给找回大概4公分，就是找回4/8个TPC。

  通过观察六面水尺，大概计算一下还差900吨，这次指导员明显没按要求装，配载计划要求1舱5舱各留800吨，这是把5舱直接给按我配载计划给装完了啊。吃水差-85cm（吃水差的符号，内贸是首吃水-尾吃水），我要了950吨全部装到1舱，吃水差改变73.15cm，理论上最后吃水差应为-11.85cm,当然了，跟舱内装货的前后位置也有关系，本次最后装的位置是1舱中前位置，最后的吃水差还要小（1舱百吨变化df+5.7,da-2.2）。 

正常的话，吃水差调整应为：剩余总货量为Q， 1舱百吨变化吃水差改变量为T1,5舱百吨变化吃水差改变量为T2，δt为首尾吃水变化的差值， 

Q=P1+P2， 

t1P1+t2P2=δt *100， 

以本次调整为例，剩余900吨,Df10.55 , Da11.4,计划吃水为Df11.12,Da11.22,1舱百吨变化df+5.7,da-2.2, 5舱百吨变化为df-1.2,da+4.3,所以，可解方程为： 

P1+P2=900 

（0.057-（-0.022））P1+(-0.012-0.043)P2=100｛（11.12-10.55）-（11.22-11.4）｝ 

解方程可得P1=928.89 P2=-28.89  ,已经装进舱内的不能再卸下去，1舱可以直接加载950吨。 

  调吃水实际操作其实没这么麻烦，跟指导员那学的“凑数”，例如：1舱百吨变化df+5.7,da-2.2, 5舱百吨变化为df-1.2,da+4.3，调吃水时吃水差为-0.5，假如剩余货量为1200，计划吃水差为-0.1, 1舱吃水差改变量为7.9 ,5舱吃水差改变量为-5.5，先给1舱1000吨，吃水差增加10x0.079=0.79，5舱200吨，吃水差减少2x(-0.055)=-0.11，-0.5+0.79-0.11=0.18，拱头18公分，不行，太大了，再凑！1舱800，改变为0.632,5舱400，改变为-0.22,-0.5+0.632-0.22=-0.088,吃水差为-8.8cm。货量分配没有那么精准，同样，我的吃水差要求也不是说必须是那个数，偏差别太大就行。

  最后1舱装950吨，这个时候就要看好平衡了，尽量最后向外挡偏那么个0.1度。0130完货，商检是指导员那边通知的，准时到船，水头量水，我陪同商检下去看水尺，九公司商检总是遇到这位大哥，友好的氛围下去看水尺。Dfs 11.06,Dms11.20 ,Das11.16，Dmp11.27 ,首尾同右舷。密度使用1.024.（内贸商检所用的密度不做空气浮力修正，载重线和水尺检验用同一密度。光在密度上就吃咱两个点）基本看完了，他们量水的还要等会，回办公室开始算货。看水尺的时候，首大末小，现在是装港的末次水尺，吃水，密度往小的看，油水相反。主要是6次修正； 

1.六面吃水和吃水标志处的平均吃水（横倾修正） 

Df=(Dfs+Dfp)/2=11.06 Dm=(Dms+Dmp)/2=11.235  Da=(Das+Dap)/2=11.16 

吃水差Df-Da=11.06-11.16=-0.1 

2.垂线修正 

Lf:首吃水标志到首垂线的水平距离-4.02m ,Lm:中吃水标志到中垂线的水平距离-1.193m 

La:尾吃水标志到尾垂线的水平距离7.92m,本船船尾就一处吃水标志，在尾柱前。大部分船都有两处，另外一处一般都是在舵叶上，方便空载的时候读取，这一处一般在尾柱之后，以船上载重线和吃水标志图为准。 

LBP ：船舶垂线间长196.58 

吃水标志间的距离LBM=LBP+Lf-La=196.58-4.02-7.92=184.64 

F修正=LF / LBM X t=4.02/184.64 X 0.1=0.002 

A修正=LA / LBM X t=7.92/184.64 X 0.1=0.001 

M修正=LM / LBM X t=1.193/184.64 X 0.1=0.004 

  这里我不带正负号计算，刚开始计算这个的时候我经常把这个符号搞错，后来我发现有个简单的记忆法，修正值先不算他的正负号，当尾倾的时候，吃水标识与首柱尾柱船中相比较，谁靠后谁大，例如本次尾倾，船尾吃水标识在尾柱前，所以尾柱的吃水大于吃水标识处的吃水。船首吃水标识在首柱后，首柱吃水就应该小于船首吃水标识处的吃水。所以： 

FWD=11.06-0.002=11.058 

MID=11.235-0.001=11.234 

AFT=11.16+0.004=11.164 

吃水差TT=11.058-11.164=-0.106 

首尾平均吃水FAM=（FWD+AFT）/2=（11.058+11.164）/2=11.111 

拱垂值为：FAM-MID=-0.123(-为中垂，+为中拱） 

修正的六面平均吃水：MM=（FAM+MID）/2=（11.111+11.234）/2=11.1725 

3.拱垂修正后的最终平均吃水（拱垂修正）： 

MMM=(MM+MID) /2=｛(FAM+MID)/2+MID｝ /2 

=《｛(FWD+AFT)/2+MID｝/2+MID》 /2 

=《(FWD+AFT)/2+MID+2 MID》/4 

=《(FWD+AFT)+2MID+4 MID》/8 

=(FWD+6MID+AFT)/8 

=（11.058+6X11.234+11.164）/8 

=11.20325 

通过最终的平均吃水查装载手册，内插法求取排水量△,TPC,LCF

LCF本轮装载手册给的是距离尾垂线的距离，要换成距离船中，LBP/2-LCF=95.529-196.58/2=-2.761，内贸船LCF漂心距中距离：中前为+，中后为-， 

4.排水量纵倾的一、二次修正 

  最终平均吃水MMM是船中处的吃水，当船舶存在纵倾状态的实际平均吃水即等容吃水因纵倾轴不在船中，二者往往不一致，因此，按照MMM查取的排水量并非船舶实际排水量，而应对此予以纵倾修正。当吃水差小于0.3m时，可不进行纵倾修正；当吃水差大于0.3m而小于1 .0m时，仅需进行一次修正；当吃水差大于1.0m时还要进行二次修正。北方装煤，商检不管吃水差多少，大部分都要一二次修正。也有例外，还遇到过垂线、纵倾都不给修正的，只做横倾、拱垂、密度修正。 

第一次修正： 

First:(TT x LCF x 100TPC)/Lbp=(-0.106 X -2.761X100X62.272)/196.58=9.271

由上图可以看出，当船舶尾倾，漂心F在船中后时，漂心F处的吃水还要加上h，对应的排水量要加上h x 100TPC. 

第二次修正：前面第一次修正是假定纵倾轴过漂心的修正，当船舶大纵倾时，因纵倾轴不过漂心，还要在第一次修正的基础上进行二次修正。 

MTC1: MMM+50cm,最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1 

MTC2: MMM-50cm,最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2 

MTC=MTC1-MTC2 即为以上MTC1与MTC2的差值

MTC=944.116-929.549=14.567 

SECOND:(TT² X 50 MTC)/LBP=（0.106²X50X14.567）/196.58=0.042 

纵倾修正后的排水量△1=△+FIRST+SECOND=62921.131+9.271+0.042=62930.444 

5.密度修正： 

△2=港水密度ρ x △1/1.025=1.024 x62930.444/1.025=62869.05 

密度商检最后给的是1.024. 

最后，测量油水为：压载水：359（ ），重油轻油499，淡水139，空船重量9203.8，常数243.（北方装货港没做首次水尺，他们都认他们自己出的这个常数报告） 

最终载货量为：62869.05-359-499-139-9203.8-243=52425.25 

商检最后给数52424，差1.25吨。船长说可以，好滴，出数。交接清单、水路运单，水尺报告、水尺鉴定表、积载图、稳性计算报告。 

每次装货是不是都这样麻烦，没有，自己大概的手算一下，然后使用下载的draft survey软件，输入船舶数据，六面吃水、油水，一键出数。 

卸货是过磅，问我这个数能不能交出去，能！交货的时候码头告诉我过磅数，亏了几十吨。还有什么好说的，你摸着我的压载水说，你是不是丧良心？ 

我看到了，这里有好多船长和大副，你们帮忙看看我这一套下来，哪里算的不对，或者遗漏了哪方面的考虑，望指正，万分感谢。 

最后，下面是我最近没搞明白的几个问题。希望前辈给讲解一下。

（一）想请教一下，这装载手册里的静水力表，T是型吃水，VOLM型排水体积，后面怎么直接出来的DISP总排水量，而不是DISPM型排水量。常数报告和装载手册里的计算，都是直接用观测数据查表，不需要龙骨厚度修正。例如完货后我算的平均吃水为11.36，直接用11.36查排水量。这样计算会不会造成数据错误？例如上图，我计算的平均吃水为11.0（无龙骨厚修正），查表，直接用这个排水量61656.1，这个排水量数值是经过修正后的吗？ 

（二）装载手册里的压载舱测量，0的时候对应的数值为0，因为它是从BL开始算的，都知道，这个测量管下有加厚防击垫，是测量不到基线的。测深表里的0对应的是6.39，应该是到垫片上边缘的时候，垫片厚度这块水的重量。我看常数报告里的压载水测量，用的是装载手册里的数据，0就是对应的0，这算是把这0.02公分算到常数里了吗？每次完货后我是不是直接用测量数据查装载手册就可以，不需要修正？装载手册0对应的是0，每次装货后我压载水测量基本都是0。 

  同下水的姊妹船，他的常数比我大150吨，下次做常数的时候，压载舱可不可以用测深表来做？装载手册里的没有纵倾横倾修正，之前去上海外高桥电厂，完货后进行末次水尺，测量完水后，他进行压载水的修正，用的是吃水差T/LBP=测量深度修正值H/压载舱舱长，当时船舶尾倾，测量孔的位置在压载舱的船尾方向，他直接取测量深度 - 1/2H，最后折腾一个多小时，算的常数比我的常数报告大，当场提出问题，1。我船的测量孔位置不在压载舱的最后方，它与后舱壁还有一定的距离，2.船舶有横倾，没有进行横倾修正。再继续修正的话，估计两个小时也算不完呢。老哥大手一挥，凑了凑压载水数量，尽量接近我的常数报告，最终出数多半个TPC。 

  如果我用测深表来做常数，我装货港量压载水的话可以多点压载水，卸货港过磅的话，对我也是有利的。不知道我这样想对不对。现在内贸好多都是收货人租船，他不允许亏货，并且卸货港过磅的越来越多，下次做常数我这样操作，对大副有利，对公司运费不太友好哈。