一、油漆的主要分类（按功能和主要成分）

1. 车间底漆 (Shop Primer)

- 用途：钢板预处理后立即喷涂的临时保护底漆，防止钢材在建造和运输过程中生锈，在正式涂装前通常需部分或完全去除。
- 主要类型：
- 磷化底漆：如聚乙烯醇缩丁醛 - PVB 。
- 无机硅酸锌底漆：耐候性更好，可作为高性能底漆的一部分保留。

2. 防锈底漆 (Anti - Corrosive Primer)

- 用途：提供长期防腐蚀保护，是涂层体系的基础和核心，通过隔绝水汽、氧气、离子，以及牺牲阳极或钝化作用抑制腐蚀。
- 主要类型：
- 环氧底漆：最常见，性能优异，附着力强、耐化学品、耐水性好，分通用型、厚浆型，常含云母氧化铁(MIO)增强屏蔽性。
- 富锌底漆：含大量锌粉（环氧富锌、无机硅酸锌），通过牺牲阳极作用提供阴极保护，耐高温、耐溶剂性好。无机硅酸锌耐候性优于环氧富锌，常用作高性能底漆，对表面处理要求极高（Sa 2.5 或 Sa 3）。
- 聚氨酯底漆：通常用于需配套聚氨酯面漆的情况。
- 醇酸/改性醇酸底漆：成本较低，常用于要求不高的内部舱室或维修，耐水性和耐化学品性不如环氧。

3. 防污漆 (Anti - Fouling Paint)

- 用途：船体水线以下专用，防止海洋生物（藤壶、藻类、管虫等）附着，减少摩擦阻力，节省燃油，保持航速。
- 作用机理：
- 传统溶解型：漆膜缓慢溶解，释放杀生剂（如氧化亚铜），形成有毒表层。
- 自抛光共聚物型 (SPC)：主流技术，树脂在海水作用下可控水解，持续释放杀生剂并形成光滑表面，阻力小，可根据航行区域和速度选择抛光率。
- 无锡自抛光/低摩擦型：不含铜或其他生物杀灭剂，依靠特殊树脂形成超光滑表面或释放非毒害性物质阻止附着，更环保，但性能仍在发展中。
- 关键指标：杀生剂含量、抛光率、有效期（通常1 - 5年）。

4. 中间漆 (Tie Coat / Intermediate Coat)

- 用途：连接底漆和面漆，增加涂层总厚度，增强屏蔽保护作用，提供良好的层间附着力，有时也提供特殊功能（如增加表面平整度）。
- 主要类型：环氧中间漆最为普遍（常含MIO）。

5. 面漆 (Topcoat / Finishing Coat)

- 用途：提供最终的保护和美观效果，抵抗紫外线老化、风浪冲击、磨损、化学品、盐雾侵蚀，并赋予颜色和光泽。
- 主要类型：
- 环氧面漆：硬度高、耐磨、耐化学品、耐水性极佳，常用于水线区、干舷、甲板、货舱、压载舱、机舱等，但耐候性（保光保色性）不如聚氨酯。
- 聚氨酯面漆 (PU)：最常用于干舷和上层建筑外部，耐候性、保光保色性极佳，光泽度高，美观性好，耐化学品和耐磨性良好。
- 醇酸/改性醇酸面漆：成本低，施工方便，耐候性尚可但不如PU，耐水性和耐磨性较差，用于要求不高的内部舱室或维修。
- 丙烯酸面漆：快干、环保（水性丙烯酸发展快），耐候性较好，常用于新造船的上层建筑（环保要求高区域）或作为临时保护漆。
- 防滑面漆：甲板专用，在环氧或聚氨酯基料中添加金刚砂、氧化铝、橡胶粒等防滑粒料。

6. 特种油漆

- 耐高温漆：用于烟囱、排气管等高温部位（如有机硅铝粉漆、环氧酚醛漆）。
- 耐化学品漆：用于化学品船货舱（如酚醛环氧、聚氨酯/聚脲）。
- 饮水舱漆：符合卫生标准（如无溶剂环氧）。
- 防火漆：用于有防火要求的舱壁、甲板。
- 压载舱漆：高性能环氧漆（常含MIO），满足IMO PSPC标准（保护涂层性能标准），要求高膜厚、高耐腐蚀性、耐静水压力、耐阴极保护。
- 水线漆：水线区专用，需耐受干湿交替、漂浮物冲击、防污（常为高性能环氧或改性环氧）。

二、船舶各部位典型油漆配套系统示例

1. 船底 (船壳水下部分)

- 高性能环氧富锌底漆 或 无机硅酸锌底漆 (1道)
- 环氧中间漆 (1 - 2道，增加厚度和屏蔽性)
- 防污漆 (2 - 3道) - 根据船舶类型、航速、坞修间隔选择SPC类型和抛光率。

2. 水线区 (轻载水线与重载水线之间)

- 高性能环氧富锌底漆 或 无机硅酸锌底漆
- 环氧中间漆 (1道)
- 耐磨、耐干湿交替的水线漆 (环氧基或改性环氧，2 - 3道) 或 高性能环氧面漆。有时最下一道会采用有防污性能的水线漆。

3. 干舷 (水线以上至主甲板边线的船壳)

- 环氧富锌底漆
- 环氧中间漆 (1道)
- 聚氨酯面漆 (2道) - 提供优异的耐候性、保光保色性和美观度。

4. 露天甲板

- 环氧富锌底漆
- 环氧中间漆 (1道)
- 防滑面漆 (环氧基或聚氨酯基 + 防滑粒料，2道) - 提供耐磨、防滑保护。颜色通常为浅灰、绿灰或黄褐。

5. 上层建筑 (生活区、驾驶台等外部)

- 环氧富锌底漆 或 环氧底漆
- 环氧或聚氨酯中间漆 (1道，可选)
- 聚氨酯面漆 (2道) - 首选，外观和耐候性最好。

6. 货舱 (散货船、集装箱船等)

- 环氧富锌底漆 或 无机硅酸锌底漆
- 厚浆型环氧面漆 (2 - 3道) - 耐磨、耐冲击、耐货物腐蚀（如谷物、矿砂）。颜色常为浅色（白/浅灰）便于检查。

7. 压载舱

- 高性能环氧富锌底漆 (或满足PSPC的等效产品)
- 符合IMO PSPC标准的高性能环氧漆 (含MIO，2 - 3道，达到规定膜厚) - 要求极高耐腐蚀性、耐阴极剥离性。

8. 机舱、泵舱

- 环氧富锌底漆
- 环氧中间漆 (1道)
- 环氧面漆 (1 - 2道) - 耐油污、耐化学品、耐磨损。颜色常为浅色。

9. 生活舱内部

- 环氧底漆 或 醇酸底漆
- 醇酸面漆、丙烯酸面漆 或 水性漆 (环保要求高) - 美观、易清洁。

10. 饮水舱

- 经认证的无溶剂环氧漆 (多道) - 必须符合饮用水卫生标准。

三、油漆的调配方法（主要指双组分油漆）

船舶大量使用双组分（2K）油漆（如环氧、聚氨酯），其调配至关重要：

1. 准备

- 仔细阅读产品说明书（技术数据表TDS和安全数据表SDS）。
- 确认油漆名称、批号、颜色正确。
- 穿戴好个人防护装备（PPE）：防护眼镜、防溶剂手套、防毒面具（带有机蒸汽滤毒盒）、防护服、安全鞋。确保通风良好！
- 准备好干净、干燥的调漆桶（大小合适）和搅拌工具（机械搅拌器最佳）。

2. 搅拌基料

打开基料桶（主剂，通常为A组分），用搅拌器充分搅拌，直至桶底无沉淀，整体均匀。颜料沉淀是常见现象。

3. 添加固化剂

按说明书规定的精确比例（体积比或重量比），将固化剂（B组分）倒入已搅拌好的基料中。务必使用量具（量杯、电子秤），严禁估算！

4. 彻底混合

立即用搅拌器进行充分搅拌，确保基料和固化剂完全、均匀混合。搅拌时注意刮擦桶壁和桶底。搅拌时间通常需3 - 5分钟或按说明书要求。

5. 熟化

部分油漆（特别是环氧漆）混合后需要熟化。让混合好的油漆静置一段时间（通常5 - 30分钟，按说明书），让两组分充分反应并释放气泡，达到最佳施工状态。

6. 稀释 (如果需要)

根据施工方法（刷涂、辊涂、喷涂）、环境条件（温度、湿度）和说明书允许范围，谨慎添加指定的稀释剂（Thinner）。少量逐步添加，边加边搅拌，达到所需粘度。过量稀释会严重影响漆膜性能！

7. 过滤

喷涂前，通常需要将调配好的油漆通过滤网（如80 - 120目）过滤，去除颗粒杂质，防止堵塞喷枪。

关键注意事项

- 比例精确：比例错误会导致油漆不干、发软、发脆、性能严重下降甚至报废。
- 混合充分：混合不均会导致局部固化不良。
- 适用期 (Pot Life)：双组分油漆混合后必须在说明书规定的“适用期”内用完。超过适用期，油漆会变稠、凝胶甚至固化报废。环境温度越高，适用期越短。严禁在适用期外使用！
- 专用稀释剂：必须使用油漆制造商指定的配套稀释剂。错误稀释剂会导致溶解不良、析出、失光等问题。
- 现配现用：混合好的油漆不宜长时间存放。
- 工具清洁：调配后立即用配套稀释剂彻底清洁工具，防止固化堵塞。
- 安全第一：油漆和稀释剂易燃易爆、有毒有害。严格遵守安全规程，做好通风、防火、防爆、防毒措施。

总结

远洋船舶油漆是一个复杂而专业的系统，需依据船舶部位、环境要求、性能标准（如IMO PSPC）、环保法规（如生物杀灭剂限制）等因素，科学选择和配套涂层体系。正确的表面处理（喷砂清洁度、粗糙度）、严格的油漆调配、规范的施工工艺（膜厚控制、复涂间隔）以及良好的质量控制，共同决定了船舶涂层的防护寿命和船舶的安全经济运行。实际操作务必参考具体油漆供应商的技术资料和船舶规范。