NOR的递交直接影响装卸时间起算和滞期费结算需严格遵循租约条款与港口规则。核心要点如下：

一、NOR生效的三大必要条件

1. 船舶抵达约定位置
**泊位租约（Berth Charter）**必须靠妥指定泊位（除非附加特殊条款）；**港口租约（Port Charter）**抵达港口管辖范围（如等泊锚地、引航站）即视为抵达。
关键条款效力：
**WIBON（Whether in Berth or Not）**泊位被占用时锚地递交NOR有效；
**WIPON（Whether in Port or Not）**港口外锚地（如上海长江口待泊区）递交有效。
2. 船舶全面备妥装卸
物理备妥货舱清洁干燥（如装粮需通过NCB/USDA验舱）、装卸设备（舱盖/吊机）功能正常、无压载水或残留物（钢材/垫舱木）；
法律备妥完成检疫、清关等联检手续（除非租约含WICON/WFPON条款豁免）。
3. 接收方符合合同指定
NOR必须递交给租约明示对象（租家/发货人/代理）发错接收方将导致无效。

二、递交时机的实务选择

根据船舶动态与港口规则确定最佳时间点：
直接靠泊港口引水员登船时递交（如中国上海港、美国哥伦比亚河）；
锚地待泊港口抛锚完成后立即递交（普遍适用）；
特殊场景处理：
日本东西港口差异濑户内海需港口引水（Harbor Pilot）登船后方可递交（海上引水无效）；
短航程备舱要求离岸12海里外完成备舱后即时递交（需租家书面确认）；
非标准港口示例：
巴布亚新几内亚Vanimo港靠泊后递交（无引水/港界）；
所罗门群岛在海关手续等待区递交。

三、高风险港口的应对策略

1. 锚地位于港界外的港口（如安特卫普）
风险NOR可能被认定无效；措施租约必须附加WIPON条款保障效力。
2. 需更换引水的河道港（如日本关东与关西差异）
风险递交时间界定混乱；措施提前联系代理确认当地引水规则。
3. 验舱严格港口（如装粮港）
风险一次验舱失败导致时间损失；措施备舱时拍照取证整改后立即重递NOR。

四、需再次递交（Re-tender）的情形与操作

当状态变更或租约要求时必须重新递交NOR：

1. 靠泊后租约明确要求时（例如条款注明"retender NOR on arrival berth"）；
2. 验舱通过后初检未通过整改合格后立即重递；
3. 非工作时间抵达首个工作日0900LT重递（避免“办公时间”争议）；
4. 租家指定时间按指令精确执行（如靠泊后次日0001LT）。
再次递交模板示例：
特此通知：[船名]轮已于[时间]靠妥[泊位] 装卸准备就绪。根据租约条款现再次递交NOR 此前递交的NOR效力不受影响。

五、争议预防与证据管理

1. 双渠道递交同步发送邮件+书面通知要求代理签收回执；
2. 区块链存证使用 E-Notice 等工具固化时间戳（可显著降低争议风险）；
3. 现场记录拍摄货舱清洁状态、船舶AIS定位截图；航海日志详细记录NOR递交/接受时间及对象；
4. 异常情况沟通若因恶劣海况等无法按时备妥立即书面说明并获租家确认。

关键总结：风险规避黄金法则

无效NOR的代价日均滞期费可达1万美元以上并引发仲裁（案例：某散货船因接收方错误损失8,000美元）；
操作铁律：
✅ 抵达即递锚地/引水站优先递交后续按需补充；
✅ 备妥优先未清洁货舱绝不递交（除非租约允许）；
✅ 条款为王严格遵循租约WWWW条款（WIBON/WIPON/WICON等）。
实务提示：争议高发点集中于锚地是否属“抵达”、验舱标准分歧及非工作时间效力。建议船舶抵港前通过代理或海事APP（如中国“船舶报告系统”）核实当地规则全程保留完整证据链。