从事危险品液货运输，一般都会遇到可燃气体的问题。防火防爆是日常工作的重要方面。稍有不慎，就有可能导致非常严重的后果。
控制船舶火灾爆炸一个非常重要的环节，就是控制可燃物的形成。使液货舱处于不可燃的环境，是非常有效的方式。
液货舱的危险货物，比如原油，成品油一般都会产生可燃的烃气。当烃气达到一定的浓度，就会进入可以燃烧爆炸的范围。当浓度大于一定数值后，又会因为过浓而不可燃。控制舱室内的氧气含量，虽然烃气浓度在可燃范围，但因为缺氧环境，也不可燃。
LEL--Lower Explosive limit 爆炸下限，一般以爆炸下限的百分比来表示 %LEL;
LFL--Lower Flammable limit 燃烧下限 可以燃烧的浓度下限。
VOL--Volume Percentage 气体的体积百分比
LEL与LFL本质意义是一致的。其数据也是一样的。爆炸是一种剧烈燃烧的表现形式。
不同的气体，具有不同的爆炸下限。比如氢气H2 的爆炸下限为4%；甲烷CH4的爆炸下限为5%；硫化氢H2S的爆炸下限为4.3%；乙炔C2H2的爆炸下限为2.5%等等。这是气体本身的特性。
一般控制气体浓度低于爆炸下限的一个百分比，用来确定舱室气体的安全。
用仪器进行测量的时候，常规的测量仪器一般会有两种显示。显示可燃气体的体积百分比；另外就是显示气体的可燃下限百分比。这个显示会根据实际测量的气体浓度值进行自动切换。比如测量的是甲烷，当浓度大于VOL5%时，显示屏会显示VOL的浓度体积百分比。当浓度小于5%VOL时，会显示LEL的百分比。对于甲烷来说，5%VOL就是100%LEL。当显示50%LEL时，实际的体积浓度为2.5%VOL。
下面来谈谈大家容易忽视的问题。特别请教了专家来确保介绍后面内容的准确性。我们在使用这些检测仪器的时候，一般是使用说明书推荐的标准样气进行检测仪的校准。比如50%LEL的丙烷气体。丙烷本身的100%LEL是 2.1%VOL。那这样校准好的仪器，去实际测量密封舱室的混合气体，比如测量甲烷（100%LEL=5%VOL），会怎样呢？就像是拿了一只鸡去找鸭子，结果肯定是不准确，有可能实际浓度3%VOL，被识别成90%LEL，但实际上呢，气体的可燃性被高估了。而有些活性很强的气体，比如苯（100%LEL=1.2%VOL），那用丁烷校准的仪器去检测，显示50%LEL，但实际上体积浓度为1%VOL，这个时候，实际上已经达到了80%LEL以上。这种气体的危险性就可能会被低估。
一个舱室内的气体，特别是原油运输船舶，其成分会很复杂，是各种可燃气体的混合物。这些混合物会对气体检测装置有不同的影响，最终都会导致检测结果的失真。
大家要知悉，气体检测仪是有其测量局限性的，在某些情形下，测量的结果会有偏差。特别对于混合气体，不知成分气体，测量结果往往会不准确。在实际操作中，要注意检查识别。谨慎小心。
