船舶在长期航行中，受海水腐蚀、货物载荷、风浪冲击等因素影响，船体结构会逐渐出现磨损、变薄，甚至隐藏安全隐患。坞修（船舶进干船坞检修）中的“测厚”是通过专业仪器测量船体关键部位的厚度，评估结构强度与腐蚀程度，是保障船舶航行安全的核心环节。本文从测厚对象、标准规范、操作要求三方面，系统解析坞修测厚的知识要点。

一、坞修测厚的关键对象：从外到内的“重点区域”

船体结构复杂，测厚并非覆盖所有部位，而是聚焦于腐蚀风险高、承载作用关键的区域。这些部位的厚度变化直接关系到船舶的整体安全性，需按规范精准检测。

1. 船体外板：抵御海水侵蚀的第一道防线

船体外板直接与海水接触，长期受电化学腐蚀、生物附着（如海藻、贝类）和水流冲刷影响，是腐蚀最严重的区域之一。测厚重点包括：

- 舷侧外板：尤其是轻载水线与重载水线之间的区域（“水线区”），因干湿交替频繁，腐蚀速率远高于其他部位。

- 船底外板：长期浸泡于海水，易受海生物腐蚀和泥沙磨损，需重点检测龙骨、舭部（船底与舷侧的连接部位）等应力集中处。

- 船首、船尾外板：船首受波浪冲击频繁，船尾受螺旋桨水流扰动，局部磨损显著，需增加测厚点数。

2. 甲板与舱壁：承载与分隔的核心结构

甲板承担货物、设备载荷及人员活动压力，舱壁则分隔不同舱室（如货舱、机舱、压载舱），两者的厚度衰减会直接影响结构稳定性。测厚重点包括：

- 强力甲板：位于船舶上层的主要甲板，尤其在船中0.5L（船长的50%）范围内，是船体纵向强度的关键区域，需逐块或逐列板检测。

- 货舱舱壁：干货船的货舱壁受货物摩擦、湿气腐蚀影响，油轮的货油舱壁则受原油冲刷和化学腐蚀，需检测舱壁的垂直与水平方向厚度。

- 机舱舱壁：因高温、油污环境，腐蚀与疲劳磨损并存，需重点检测与主机、锅炉相邻的区域。

3. 液舱：封闭空间的“隐形腐蚀”重灾区

压载水舱、燃油舱、淡水舱等液舱内部长期处于潮湿或液体浸泡状态，且通风不良，易发生局部腐蚀（如点蚀、坑蚀）。测厚需覆盖：

- 压载水舱：舱顶（易凝结水汽）、舱底（沉积海水杂质）、舱壁（与海水接触区域）均需检测，尤其要关注舱内扶强材（加强结构）与舱壁的连接焊缝附近。

- 燃油舱：舱底易积存油泥，腐蚀速率较高；舱顶则可能因油气冷凝产生腐蚀，需重点测量。

- 双层底舱：位于船体底部，承载船舶自重与货物重量，同时受海水渗透风险影响，测厚需覆盖底板与纵横舱壁。

4. 特殊部件：小结构关乎大安全

- 锚链与锚链舱：锚链在起抛过程中受摩擦、拉伸作用，磨损速率快，需测量链环直径（重点是链环弯曲部位）；锚链舱内壁受锚链撞击和海水侵蚀，需检测板厚。

- 海底阀箱：作为船舶进水口，阀箱格栅和箱体受海水腐蚀、杂物撞击影响，测厚需确保其强度足以抵御水流冲击。

- 舷梯、栏杆等户外结构：长期暴露在大气与海水飞溅环境中，腐蚀导致的厚度衰减可能引发断裂风险，需按规范抽样检测。

二、测厚标准：从“量化指标”到“分级要求”

坞修测厚并非随意进行，而是依据国际船级社协会（IACS）、各国海事机构（如中国船级社CCS、英国劳氏船级社LR）的规范，结合船舶类型、船龄、航区等因素，制定明确的标准。

1. 厚度极限值：安全的“红线”

所有测厚部位都有“最小允许厚度”，即经过腐蚀或磨损后，结构仍能满足强度要求的临界值。计算方式为：

- 最小允许厚度 = 原始厚度 ×（1 - 最大允许腐蚀率）

例如，锚链的最大允许磨损量为原始直径的12%（即最小允许直径为原始直径的88%），若原始直径20mm的锚链磨损后仅剩17mm（磨损15%），则判定为不合格，需更换。

不同结构的最大允许腐蚀率不同：

- 船体外板、强力甲板等主结构：通常允许腐蚀率不超过20%（即最小厚度不低于原始厚度的80%）；

- 液舱舱壁、双层底等次要结构：允许腐蚀率不超过25%；

- 锚链、海底阀箱等受力部件：允许腐蚀率更低（如锚链12%、阀箱格栅15%）。

2. 测厚点数与范围：按“船龄+类型”分级

测厚的详细程度随船龄增长而提高，以中国船级社（CCS）规范为例：

- 干货船：

- 船龄＜15年：仅对局部腐蚀区域抽样测厚，每列外板取1-2点；

- 15年≤船龄＜20年：船中0.5L范围内，每侧水线间舷侧外板、强力甲板每列板至少取2点；

- 船龄≥20年：船中0.5L范围内，每块外板、每块强力甲板板至少取2点，且需增加环带（横向连续区域）测厚。

- 油轮：

- 船龄＜10年：重点检测货油舱与压载舱的腐蚀敏感区；

- 船龄≥10年：船中0.5L范围内，每块舷侧外板、每块强力甲板板至少取2点，液舱内部需逐面检测。

3. 船舶类型特殊要求

- 客船：因涉及人员安全，测厚范围最广，所有载客区域的甲板、舱壁需100%覆盖检测；

- 化学品船：货舱内壁受化学腐蚀影响，测厚需增加点蚀检测（单个蚀坑深度不得超过板厚的30%）；

- 冷藏船：冷藏舱壁受低温与水汽交替影响，需检测低温腐蚀导致的厚度衰减。

三、测厚操作：从“仪器精度”到“数据可靠性”

测厚结果的准确性直接影响对船体结构的判断，因此操作流程需严格遵循规范，确保“数据真实、结论可靠”。

1. 仪器与人员资质：专业是前提

- 仪器要求：必须使用经计量检定合格的超声波测厚仪，精度误差≤±0.1mm，且具备穿透涂层（如油漆）测量的功能（避免因刮除涂层破坏船体保护）。仪器需在检定有效期内使用，每次测前需用标准试块校准。

- 人员要求：操作人员需持有船级社认可的资格证书（如CCS的“超声波测厚人员资格证”），熟悉不同结构的测厚方法（如曲面外板需调整探头角度，避免误差）。

2. 测前准备：为精准检测“铺路”

- 清理测厚部位表面：去除油漆、锈迹、油污，确保探头与钢板良好接触（否则会因声波反射异常导致读数偏差）；

- 标记测厚点：按规范在图纸上预先标记测厚点位置（如外板的列、行编号对应处），避免漏测或重复测量；

- 记录原始数据：核对该部位的原始厚度（从船舶建造图纸或历史测厚报告中获取），作为计算腐蚀率的基准。

3. 检测过程：关注“异常信号”

测量时若发现以下情况，需扩大测厚范围并记录：

- 读数突然下降（可能存在局部腐蚀或减薄）；

- 同一区域多次测量值差异超过0.3mm（需检查表面清理是否彻底或仪器是否故障）；

- 探头显示“无信号”（可能存在内部裂纹或夹层，需结合磁粉探伤等其他手段验证）。

4. 报告与处理：数据驱动决策

测厚完成后，需生成包含以下内容的报告：

- 测厚点位置、原始厚度、实测厚度、腐蚀率；

- 不合格部位的具体位置及建议（如“打磨修复”“局部换板”“整列板更换”）。

对不合格部位，船级社验船师会现场审核，确认修复方案后才可允许船舶出坞。

结语

坞修测厚是船舶“体检”中最具技术性的环节之一，它通过量化数据揭示结构的“健康状况”，为维修决策提供科学依据。从船体外板到液舱舱壁，从锚链到海底阀箱，每一处测厚点的背后，都是对航行安全的严格守护。对于航运企业而言，重视测厚规范、及时处理不合格部位，不仅是遵守海事法规的要求，更是保障船舶寿命与人员安全的根本。而对于船员与修船人员，理解测厚的原理与标准，能更好地配合检测工作，共同筑牢船舶的“结构防线”。