抛锚制动是船舶在紧急或特定场景下通过抛投锚链（或锚）产生的抓力与阻力，使船舶减速、停止或控制姿态的重要操纵手段，广泛应用于狭水道、桥区、近岸等水域，尤其在主机故障、突发避让等应急情况下发挥关键作用。其核心原理是利用锚与海底的摩擦力、锚链的重量及与海底的接触阻力，形成反向拉力阻碍船舶运动，实现制动效果。以下从原理、适用场景、操作流程、影响因素、注意事项等方面展开详细说明。

一、抛锚制动的基本原理

抛锚制动的核心是“阻力平衡”：船舶航行时具有惯性力，抛锚后，锚爪入土产生“抓力”，锚链自身的重量及与海底的摩擦形成“链阻力”，两者共同构成与船舶运动方向相反的制动力。当制动力大于船舶惯性力时，船舶逐渐减速直至停止。

- 锚的抓力：锚爪刺入海底泥土后，通过锚身与海底的咬合产生抓力，其大小与锚的类型（如霍尔锚、斯贝克锚）、重量、海底底质（泥、沙、岩）密切相关。例如，泥沙底质的抓力系数（抓力与锚重的比值）通常为3-5，而硬质岩底可能低至1-2。

- 链阻力：锚链在海底呈悬链线或贴底状态，部分链节与海底接触产生摩擦阻力，同时链的重量会增加锚的下拉力，间接提升抓力。一般来说，放出的锚链长度越长（通常以“节”为单位，1节≈27.5米），链阻力越大，但需避免链长过长导致锚链缠绕或“走锚”。

二、抛锚制动的适用场景

抛锚制动并非船舶常规制动方式（常规以主机倒车为主），但在以下场景中是重要补充或唯一选择：

1. 主机、舵机故障：当船舶主机突然失灵无法倒车，或舵机故障失去转向能力时，抛锚是快速稳定船位、避免碰撞或搁浅的关键手段。例如，狭水道中主机熄火，船舶因惯性继续漂流，此时抛锚可利用制动力控制船速，为故障排除争取时间。

2. 紧急避让：当两船逼近碰撞危险，且常规倒车、转向无法避免时，可通过抛锚增加制动力，缩短停车距离。例如，对遇局面中两船速度较快，主机倒车响应延迟，抛锚可辅助减速，降低碰撞风险。

3. 近岸或浅滩区域：在水深较浅、海底底质适宜（如泥沙底）的区域，抛锚制动比主机倒车更有效。因浅水区水流复杂，主机倒车可能引发船首偏荡，而锚的抓力可稳定船首向，同时减速。

4. 大风浪中控制船位：大风浪中船舶易受风浪推动失控，抛锚（通常抛双锚）可利用锚链的拉力固定船位，减少漂移。例如，台风来临前，锚泊船通过放出足够链长，借助锚的抓力抵御风浪冲击。

三、抛锚制动的操作流程

抛锚制动需严格遵循操作规范，避免因操作不当导致锚链断裂、锚丢失或船舶失控。流程可分为“准备-抛锚-制动-稳船”四步：

1. 准备阶段

- 环境评估：确认水深（需满足“锚地水深=船舶吃水+锚链悬垂长度+安全余量”，通常至少为船舶吃水的1.5-2倍）、海底底质（优先选择泥沙底，避开礁石、渔网区）、周围船舶动态（避免锚链缠绕其他船锚）及气象海况（风速、浪高过大时需谨慎）。

- 设备检查：检查锚机（动力系统、刹车装置）、锚链（有无裂纹、磨损）、锚（锚爪是否完好）及通讯设备（确保驾驶台与锚机操作间联络畅通）。

- 人员部署：明确船长（指挥）、瞭望员（观察周围环境）、锚机操作员（执行抛锚指令）的职责，确保分工清晰。

2. 抛锚阶段

- 确定抛锚舷：根据船舶运动方向、风流影响及避让需求，选择左舷或右舷抛锚。例如，船首偏向右舷时，抛左锚可利用锚链拉力纠正偏航。

- 控制船速：抛锚前需适当减速（通常降至2-3节），避免高速抛锚导致锚链受力过大断裂。若船速过快，可先倒车减速，再准备抛锚。

- 松链操作：船长下达“抛锚”指令后，锚机操作员松开刹车，让锚依靠自重下落，同时缓慢放出锚链。初始阶段“松链”速度不宜过快，待锚爪触底后，根据船速逐渐增加链长。通常，制动所需链长为水深的3-5倍（如10米水深，放出30-50米链长）。

3. 制动阶段

- 观察制动力：锚链受力后会产生“绷紧”状态，通过锚机压力表或链节运动状态判断制动力是否有效。若锚链持续“滑动”（锚未抓牢），需放出更多链长或改用“倒车配合抛锚”。

- 调整船位：根据制动效果，通过小幅调整舵角（若舵机可用）或短时间开启主机（若故障排除），修正船舶漂移方向，确保最终停船位置安全。

4. 稳船阶段

- 锚链固定：船舶停稳后，紧固锚机刹车，记录锚链长度及船首向，定期观察锚链受力情况，防止“走锚”（锚抓力失效导致船舶漂移）。

- 持续监测：瞭望员密切关注周围船舶动态、风流变化及海底底质是否异常（如泥沙被水流冲刷导致锚抓力下降），必要时采取“双锚制动”（左右舷各抛一锚）增强稳定性。

四、影响抛锚制动效果的关键因素

抛锚制动的效率并非固定，受多种因素影响，操作中需针对性调整：

1. 船舶自身条件

- 船速：船速越高，惯性力越大，所需制动力也越大。若高速抛锚，锚链可能因瞬间受力过大断裂，因此需先减速至安全范围（通常≤3节）。

- 排水量：船舶满载时排水量更大，惯性力强，制动所需锚链长度更长，且锚的抓力需匹配更大负荷。

2. 锚与锚链参数

- 锚的类型：不同锚的抓力特性不同，例如霍尔锚抓力大、操作简便，适合泥沙底；而犁形锚抓力稳定，适用于多种底质。

- 锚链规格：锚链的直径、强度直接影响承受力，链节磨损超过标准（如直径减少10%）会降低安全性，需及时更换。

3. 环境因素

- 海底底质：泥沙底质抓力最佳，硬黏土次之，岩石、珊瑚底最差（锚爪难以刺入）。若底质不佳，需增加链长或改用其他制动方式。

- 风流与潮汐：强风、急流会增加船舶的外力负荷，导致锚链受力增大，可能引发“走锚”。此时需放出更长链长，或抛双锚形成“八字锚”（两锚链呈一定角度，分散受力）。

4. 操作技术

- 抛锚时机：过早抛锚可能因船速过快导致锚链断裂；过晚抛锚则制动距离不足，无法及时停船。需根据船速、水深提前预判，通常在目标停船点前1-2倍船长处开始准备。

- 链长控制：链长不足会导致抓力不够，过长则可能缠绕或增加锚机负荷。需根据水深、底质计算合理链长（一般为水深的3-5倍）。

五、抛锚制动的注意事项与风险防范

抛锚制动操作存在一定风险，需严格遵循安全规范，避免事故：

1. 避免锚链断裂：抛锚前检查锚链磨损情况，禁止在高速（＞5节）下强行抛锚；若锚链突然剧烈震动或出现“跳槽”（链节脱离链轮），应立即停松链，待船速降低后再操作。

2. 防止走锚：走锚是抛锚制动最常见的风险，表现为锚链持续松弛后突然绷紧、船位缓慢漂移。发现走锚时，应立即放出更多链长，或启动主机小幅顶推，同时鸣放五短声信号警示周围船舶。

3. 注意周围环境：抛锚前确认锚位周围无水下电缆、礁石、渔网等障碍物，避免锚链缠绕；与其他锚泊船保持安全距离（至少为两船船长之和的1-2倍），防止锚链交叉。

4. 应急处置：若锚链断裂或锚丢失，应立即启动备用锚（若有），同时开启主机控制船速，远离危险区域；遇大风浪导致船舶剧烈摇摆，需适当松链缓冲，避免锚链因周期性受力疲劳断裂。

六、抛锚制动与其他制动方式的配合

实际操纵中，抛锚制动常与其他制动方式配合使用，以提升效率：

- 主机倒车+抛锚：在紧急情况下，先开启主机倒车产生反向推力，同时抛锚增加制动力，可大幅缩短停车距离。例如，大型货轮满载时，单独倒车需1-2海里停车，配合抛锚可缩短至0.5海里以内。

- 舵角调整+抛锚：抛锚时通过小幅舵角（5°-10°）调整船首向，使锚链受力方向与船舶运动方向一致，避免锚链“横向受力”导致锚爪脱出。

总结

抛锚制动是船舶操纵中不可或缺的应急技能，其核心在于通过锚与锚链的协同作用产生制动力，平衡船舶惯性。掌握其原理、适用场景、操作流程及风险点，能在主机故障、紧急避让等场景中有效保障船舶安全。实际操作中，需结合船舶条件、环境因素灵活调整，必要时与其他制动方式配合，确保制动效果稳定可靠。对于船员而言，定期演练抛锚制动流程、熟悉设备性能，是提升应急处置能力的关键。