专题一.演习记录、维护保养记录、安全会议记录、险兆报告

专题二.船上见习的基本情况、收获与体会，不少于1000字。

专题三.对更好地履行航行值班职责的认识，不少于800字。

专题四.在货物装卸时安全作业体会，不少于800字。

专题五.在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全，不少于800字。

专题六.船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用，不少于1000字。

专题一：演习记录 维护保养记录 安全会议记录 险兆记录

  在船期间我进行的演习有：①船舶碰撞，任务是协助。②弃船：它的信号由警铃、汽笛同时发声为七短声一长声，重复连发一分钟，我的任务是：打开艇架首，尾固艇钩，使之松开，拔除艇机充电插头，塞艇底塞，管理海锚。演习开始迅速到指定地点集合，穿梭救生衣拿浸水服到指定地点集合报数，检查救生衣、灯具、口哨是否齐全正常使用。③消防：信号为警铃或汽笛，短声连放一分钟。失火位置表达：一短声船首、两短声船中、三短声船尾、四短声机舱，五短声生活区。我的任务是消防队员，穿消防服进行探火。演习开始，穿工作服、安全帽、毛巾，到指定地点集合报数，检查消防装备，穿着。按应变部属进行擦火。④人员落水信号为汽笛和警铃三长声两短声重复连放一分钟。人员落水位置：一短声右舷、两短声左舷、我的任务：艇员、放艇，打开艇架上固艇钩，使固艇索打开，随艇下搜救落水人员。

  我所在船为18年台湾造，七个舱、4个吊。基于船员多年维护保养，我们船依然能够很好的在大海上运输货物，下面有将简单的讲述我在船培训期间执行的保养工作：

①甲板日常维护、敲锈、打油漆、甲板、敲锈，我们常用的方式为机械除锈和手工除锈，机械除锈的工具有风动高频锤，电动磨光机等；每个航次我们都会给绞缆机除锈活络。

②给货舱盖滑轮加油活络，给船盖换新的开关船链条，我们的货舱舱盖是靠液压升顶和钢链条往船舷两边拉开的，所以经常保养油络，能更快的开关舱，防止货物受顶、增加工作效率。

③给救生艇艇架除锈，加油活络保养，救生艇是保障我们海上航行生命安全的重要设施，平常多演习和维护保养救生艇至关重要，经常在工作中维护保养才能更多地学习水手业务。

④垃圾入红色、生活废弃物入黑色，带油破布、废电池等入黄色垃圾筒等)集中收纳，到码头后由专车回收处理。

⑤梯口值班，疫情期间穿戴防服、口罩、眼镜、一次性防护手套，给访船人员和船上人员测体温、身份登记，询问访船目的，严格控制上下船人员动态，并做好记录交接，注意涨落潮水系泊缆绳的受力情况，舷梯的摆放与码头的安全距离是否安全，如有疑问及时和值班驾驶员或船员沟通处理。

⑥甲板禁止吸烟、漏水孔到港之前必须全部堵上防止船上浊污随雨水入海域污染。

⑦经常注意船舶装卸，下雨及时关舱防止货物损害，监督舱口作业指挥工人是否做好安全防护措施，准确记录装卸工作与停工休息时间等。

  船上管理人员会在船到港前或离港后都会对船员进行安全方面的讲解会议，并引发有关的讨论。 内容包括：

①船员在任何作业之前都必须要求穿戴劳保用品，它能够很好地保持我们身体不受伤害或减轻受伤程度;

②进入密闭空间前，首先必须测氧测爆，保持良好的通风、照明和通信畅通，作业之前要征得主管部门的风险评估许可方可进行;

③船舶防盗、保证船上财产不受偷盗造成损失，到达锚地、锚泊或靠港，有必要防止海上偷盗者上船偷东西，比如缆绳油漆等，所以要把船尖舱、尾房、生活区的进门通道水密门全部上锁，或用螺丝锁死，目的是能够有效防止盗贼偷船上物品，安排足够的人员甲板安全巡逻值班，隔15-30分钟与驾驶台联系、报告值班情况;

④垃圾分类，是船上每次安全例会反复强调的除非特殊许可，任何垃圾禁止倒入海。有专门的垃圾容器和颜色区分人员垃圾放入蓝色垃圾筒，塑料在船工作本身就有一定的风险性，需要我们在平时工作中，善于发现对人对设备，有害船舶安全险兆，避免造成人身安全受到伤害，和损坏设备日常生活中，我们要仔细严格、认真、谨慎地去做任何项工作。

  发现的对安全不利因素做早发现、早报告、早解决，下面我将认为在船工作中发现一些险兆及大副如何指导我们解决问题列举出来：

①锚地装货期间，发现克令吊吊货下滑现象，容易发生人身伤亡或造成机械设备损坏等安全事故，及时报告大副，大副马上叫操吊工人停止装货，打电话通知轮机部主管、吊机设备轮机员马上对设备进行检修。同时通知所有工作人员不得在克令吊下方活动，必须绕道行走，并交待值班水手多注意其它克令吊作业状态，做好记录;

②舱盖开关仓异常：易引发在恶劣天气关舱不及时造成货损，报告后大副要求我仔细检查舱口围滑道铁链有无异物缠绕堵塞，并让我请教水手，水手平时开关舱经验，后来发现由于千斤顶受力不均，导致舱盖与滑轮轨道受阻而打不开舱盖，解决后大副要求多注意其它舱开关情况。

1.演习记录：船舶碰撞、弃船、消防进入封闭场所、应急，溢油等

任务：船舶碰撞弃船，协助驾驶员操舵，携带SART和抛绳器。消防驾驶员操舵进入封闭场所携带呼吸器，探查并带出伤员，应急舱、舵机房操舵

2.维护保养：船尖舱压载舱除锈、刷漆，两人一组，每组半小时时间。进入后用高压水枪气大面积除一遍，再用高速锈锤，最后人员出来进行常时间通风除湿等仓壁干爽打磨刷漆，全船人员从头到尾除锈刷漆。大面积用气锤敲再打磨。协助木匠加油，给各个甲板上的水密门把手加油活络，更换各个舱盖的链条并刷漆。更换和搭接各条磨损严重的缆绳，更换老化不水密的封仓胶条

3.船舶安全会议内容：①安全使用电源②明火作业要求③高空作业注事事项④洗衣房工作间卫生⑤节约使用淡水⑥室外作业规范化着装⑦提高个人卫生意识⑧生活区垃圾分类和各堆圾桶颜色及用途⑨食品安全。

4.险兆报告：

①渔业区航行：利用所有可利用的瞭望工具提前发现。渔网、小船、鱼浮并报告大副;

②大雾天气：驾驶台侧门打开以便听取雾号，时刻观察雷达，发现有可疑的光标及时告诉大副;

③风浪天气：多观察海面和天气变化，风向风速都要时刻关注;

④夜间：多注意不开灯的小船和雷达扫不到的木头船，鱼浮等有碍船航行告知大副;

⑤加班工作时，注意不能睡着;

⑥工作中善于发现电器、明火的使用情况，以防电器着火，发现要第一时间报告大副;

⑦甲板有油走路一是小心，工具使用时如时坏，如发现老化开裂等可能危害人身安全时，及时水头更换;

⑧梯口舷梯钢丝被安全网缠绕，导致舷梯不能正常起落易造成人员安全事故，大副现场指导：派我们用刀具切割破缠绕进钢丝导向轮的安全网，取出后修补完整安全网，并重新找扶手栏标条牢安全网位置，加强注意舷梯的摆放及码头的安全距离。防止涨落潮挤压、碰撞造成人员设备的安全事故。

专题二：船上见习基本情况、收获与体会

 在学校的学习交培训和从事水手工作的经历，我有能力理解值班驾驶员的命令，熟悉并能掌握值班相关事宜，在工作中养成良好自觉习惯一丝不苟地完成命令，听从指挥，扎实做好每项本职工作，遵章守规：认真耐心值班，驾驶员进行值班职责，相关事宜和沟通在安全航行中值班，水手通驾驶员值驾驶台班，主要承担操舵工作和协助驾驶员进行瞭望。

A在驾驶台值班，必须听从驾驶员指挥，认真执行驾驶员发出的指令，并响亮清楚的四令。

B.以十分认真的态度进行操舵并集中注意力。按给定的航向或口令进行操舵，背持航向准确，不得擅自离开操舵位置。

C.发现舵较不好，应及时报告驾驶员。

D.操舵时必须复诵船长驾驶员或引航员下达的舵令，达到操舵效果后必须响亮，清楚地四令，如果没听清舵令或有怀疑时应立即询问清楚，然后执行、船长、驾驶员和引航员同时在驾驶台时，以船长舵令为准。

E.使用自动舵时要密切关注自动舵是否正常工作，发现异常立即改用撤离进入安全舱室。

 体会：无论在什么时候高级值班水手在值班时应确保所有设备安全运行，不论是手动不是自动操作都应适合当时的环境和条件，确保对影响安全航行的设备置于充分的监管之下，充分了解由于情况的变化（如天气，冰区污染水域各种紧急情况船损控制或消除污染）而采用的特殊操作方法；对人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护，遵守有关国际公约，国家法规和当地规章；保证船舶正常航行。随着现代科学技术的发展尤其是优质材料的计算机和通讯技术的运用，使得船舶构造以及导航，货运装载所用设备的质量可靠性大量提高。人为因素造成真接或间接的船舶安全和环境污染事故占事故总量的80%，所以我们还是要全面地重视人的基本素质提高和安全管理。

专题三：对更好的履行航行值班职责的认识 

 值班监车期间未经驾驶员同意不准离开驾驶台，水手协助驾驶员对海况进行不间断的瞭望，尤其驾驶员海图作业时必须加强警惕，发现问题及时报告。当班水手必须熟知航行灯和信号灯电源开关位置，正确打开航行灯，日落开、日出关，能见度不良时听驾驶负命令。夜间航行时要认真巡回检查并报告驾驶员。进出港时除了瞭望还应注意车钟、舵的命令是否正确，按船长或驾驶员指示迅速准确悬挂各种信号。交舵手应在航向把定后交接，如果正在避让或转向必须完成才能交舵。

 正在进行避让时或转向舵未把定时不应交班，接班水手提前15分钟接班。操舵陀螺罗径航向和标准罗径航向度数，将交班时的航向一并报告驾驶员。值班驾驶员要严肃认真，集中精力，不得做有碍值班航行的一切事。白天瞭望防止麻痹思想、有强烈阳光时可带滤光镜。夜间瞭望保持“夜眼”，防止眼从灯光处到暗处眼花现象：瞭望不应该站在引航员、驾驶员、船长工作的位置。夜间航行必须保持各水手协助驾驶员值班、听觉瞭望，以听海面声音、互见避让，注意守听它船发出的信号，警告能见度不良时开驾驶台门窗，甲板瞭望从守听它船雾号、在雾中听到它船雾号时表明附近有船，决不能把声音的方向做让船的数据。即使没听到雾号也不能表明附近没船，雾层会使声波衰退，逆风也会使传播距离变小。对此应给予充分注意。

 追越一船应从他船正横大225°的某方向，赶上他船时即该船对其所追越的所处位置。在夜间只能看见被追越船的尾灯。看不见其它任一船灯时应认为是在追越中。船舶在追越它船均应给被追越船让路。对遇当两船在相反的航向上相遇构成危险时，应各自向右转向，从而从各自左舷驶过。当船看见他船在正前方与接近正前方即夜间能看见桅灯在线或接近一条直线和两个舷灯，白天看见上述情况。

专题四.在货物装卸时安全作业体会

 在[船名] 轮见习期间，我全程参与散货、件杂货及危险货物的装卸作业，从协助检查设备到现场安全监控，再到应对突发情况，每一次实践都让我对 “装卸货物安全” 有了更深刻的认知，也积累了宝贵的经验。​

  装卸货物安全的核心，在于 “预防为先”。作业前的设备检查绝非形式，而是规避风险的第一道防线。记得一次散货装货前，我在检查起重机时，发现主钢丝绳断丝数量接近临界值，立即上报后更换了钢丝绳 —— 这让我明白，哪怕只是几处断丝，都可能引发货物坠落的重大事故。同时，熟悉装卸计划与船舶稳性核算也至关重要。曾在装载集装箱时，我按要求记录每箱重量与位置，协助大副调整装载顺序，避免船舶单侧偏重，这让我真切感受到，每一个数据、每一步操作都与船舶稳性紧密相关，容不得半点马虎。此外，安全交底会明确的职责分工、个人防护装备的细致检查，以及对气象海况的实时关注，都让我意识到 “准备不充分不开工” 是保障安全的铁律。​

  作业过程中的动态监控，考验的是责任心与专注力。货物挂钩时，我需紧盯吊索角度与捆绑牢固性，曾因发现 20 吨发电机仅单侧挂钩，及时制止起吊并调整，避免了设备倾斜；堆垛检查时，发现袋装面粉与桶装柴油相邻堆放，立即上报转移，防止了污染风险。同时，设备运行的细微变化也不能忽视，一次吊杆作业时的异响，最终排查出轴承磨损问题，及时维修后规避了吊杆断裂隐患。这些经历让我明白，安全监控没有 “死角”，只有时刻保持警惕，才能将隐患消灭在萌芽状态。​

  特殊货物装卸则让我认识到专业知识的必要性。装卸乙醇等危险货物时，需严格遵循 IMDG 规则，从防静电接地到配备消防沙，每一步都需精准操作；装卸 30 吨钢结构时，需铺设方木分散重量，控制起吊速率 —— 这些都让我意识到，特殊货物装卸容不得经验主义，必须严格按专项规程执行。而参与货物坠落、危险货物泄漏等应急处置后，我更体会到 “冷静” 与 “协作” 的重要性，只有按流程高效配合，才能最大限度降低事故影响。​

  此次见习，不仅让我掌握了装卸作业的安全要点，更让我将 “安全第一” 的理念刻入心中。未来工作中，我会继续强化安全意识，提升专业技能，主动与团队协作，把每一个安全细节落到实处，为船舶装卸作业零事故贡献力量。

专题五：在操作甲板设备时如何更好地保护自己和他人人身安全。

 甲板的设备很多，有锚机有绞缆机等，而且在开关船作业时都要保护好自己的安全，不管的我都是及时询问水头和驾驶员，不随意去乱动机器，以免造成危险，每次都小心翼翼操作在训练这些科目的时候，我操作的时候，培训员监督的时候也都移到有效距离，有一次培训员正在对讲，我也及时提醒他这离有效距离，确保大家的安全，以下是我船的解系缆作业的安全规定：

1.作业人员进入作业现场要精神集中，严格执行操命令。

2.作业现场要经常整理，保持作业现场的整洁运用；导向桩、导向滑轮要活络，作业前应将缆绳撇缆、制缆索等检查整理好，缆绳的扭结必须打开理顺磨损超过规定的缆绳不能使用。制缆索要牢固适用，缆头应用木质、硬橡胶、配囊等非金属制作。了解系缆作业必须按照船长的命令作业。船头船尾分别由大二副负责现场的全国指挥和安全监督，作业前应认真核准对讲机的频率，保持船头、船尾、驾驶台的联系，以便协调工作。

3.在解系缆作业时，要合理站位，严禁跨于缆绳的正上方和站在缆绳拉伸的方向，弯曲的内侧。

4.解系作业的操车手要正确执行命令，平稳操车。

5.缆绳松放受力时应先绕在缆桩上，使其缓慢松出。缆绳收放时应缠绕滚筒不少于四圈，操作者双手托握缆绳自由端，距离绞缆筒或带缆桩应在一米以上如打滑可适当增加圈数或稍等片刻再绞，切勿硬绞。

6.缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进分别挽桩，同时注意使用两根缆绳受力均匀。大吨位复载时应避免单根缆吃力过大，更不允许单根缆绞进。

7.缆绳上桩前需要制动索，将缆绳临时定位然后才能挽桩，使用制动索单桩。强度可能不够时应用双根制动索，缆绳挽桩前应先慢车松至制缆索吨力，后再从绞缆筒上松下迅速挽桩，切不可茂然开快车或突然从滚筒上解除以防制缆索突然受力崩断伤人。

8.非解系缆作业人员不得进入作业现场，锚机安全操作须知。1.使用前的准备①使用前液压锚机应启动油泵并确认油压、油温及运转正常，无异声、无泄漏高位油柜油位正常②对电动锚机应检查马达运转是否正常温度是否正常③检查刹车带。

六、船舶维护和保养工作对保障船舶安全航行的作用

 在实习中最熟悉的工作就是保养，最开始自己不熟悉保养的作用，日常对工作不认真，后来培训员检查工作时明确指出了我的不足，并教导我要把保养工作做好，不要掉以轻心，教导我保养的重要性、从那以后我对每项保养都认真负责，得到培训员的夸赞，接下来是我对船舶保养的认识也在培训员的教导下，等到船舶有信号的时候查了详细资料，更加详细的了解了船舶保养对船舶航行安全的重要性和作用。船舶的维护保养工作直接关系船舶安全生产和船舶污染保养是船舶保养的主要内容之一，船舶由于受到环境的影响。比如水下腐蚀物的侵蚀、油、油脂、盐类的反应，雨水大气中尘埃腐蚀。船舶靠离码头的擦碰。船舶之间的傍靠，过船闸拖轮顶推造成油漆的脱落。货物装卸和船用物料的搬运，货物对舱室及光的长时间照射，造成船舶油漆的融化和开裂，皱皮等，所有这些都将会损坏船舶的油漆，造成航行安全隐患，对延长船舶和设备的使用寿命。保持良好的船容船貌起到关键作用，也是船舶是否能顺利通过港口国PSC检查和船旗国检查的要素之一，由于人们对海洋环境的保护越来越重，视，有些港口为保护港口水域不被污染，禁止船舶港口港口油漆保养，加上现代航运船舶的，大型化配员精简，停航时间短，船上大面积的油漆保养，船东会按排，再大修和航修进行，但船体局部油漆的损坏修补和保养是船上日常工作之一，为保证油漆涂装的质量和美观，必须熟悉船上油漆的种类，特点；熟悉涂装的工作程序，涂装的技术要求和必要的注意事项。

  我时常会关注一些关于船舶保养的新闻和文章，文章中提到维护保养工作的重要性：根据查阅网络相关资料，海事数据网统计可知，在20世纪时，世界范围内发生的海难事故中。船舶海损，机损以及海洋污染事故的发生80%与人为因素有关，而人为因素中，最主要因素为海上船舶检查和维护不当，如在航行过程中因检查和维护工作 有在疏漏，在船舶进行航行前，未能及时发现船舶强度不足，机器设备的缺陷问题或救生设备通信设备工作导常问题，这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁，均可能直接或间接地引发海滩事故，因此在日常工作中，我们应该充分重视船舶的维护保养工作，并且要加强对船舶维修保养工作质量的监督，为船舶的安全航行提供有力的保障。

 船舶维护和保养工作时保障船舶安全运营率，在船舶航行期间维修保养工作越到位，维修期越短，运营率就会越高；对于船舶而言，长期持续地高质量维修保养可使得船舶的各项设备长期处于可有效使用状态，设备故障率以及各种安全事故的发生率的得到有效控制；并且大幅度降低，这样船舶在不维修时间也将大幅度缩减。

 经过以上的经验和理论研究我已经学到了保养对于船舶安全航行的重要性，船舶保养要作为重中之重的工作，因此今后每条船都要认真去做这份工作。