一文读懂海图怎么看？从入门到精通的航海导航指南

  对于航海者而言，海图是堪比 “海上指南针” 的核心工具，它浓缩了海域的地形、水深、障碍物、航标等关键信息，直接关系到航行安全。无论是专业船员还是休闲航海爱好者，学会正确阅读海图都是必备技能。本文将从基础概念到实操细节，带你一步步掌握海图的 “解码” 方法，轻松读懂这片 “蓝色地图”。

一、海图阅读第一步：搞懂两个 “定位基准”

在解读海图上的任何信息前，必须先明确两个核心基准 ——坐标系统和比例尺，它们就像海图的 “坐标轴”，能帮你精准对应实际海域位置。

1. 坐标系统：用经纬度锁定 “海上地址”

海图采用全球统一的地理坐标（经纬度） 定位，就像给每个海域点分配了唯一 “地址”：

纬度（Latitude）：横向分布的坐标线，标注在海图左右两侧边缘，单位为 “度（°）、分（′）、秒（″）”（1 度 = 60 分，1 分 = 60 秒）。以赤道（0°）为界，向北为北纬（N），向南为南纬（S），范围在 0°-90° 之间。比如我国青岛附近海域的纬度约为北纬 36°。

经度（Longitude）：纵向分布的坐标线，标注在海图上下两侧边缘，单位与纬度一致。以本初子午线（0° 经线，经过英国格林尼治天文台）为基准，向东为东经（E），向西为西经（W），范围在 0°-180° 之间。我国东海区域的经度多在东经 120°-125°。

实操技巧：定位某点时，需同时读取 “纬度 + 经度”。例如 “北纬 31°12′，东经 121°30′”，对应上海附近的长江口海域。海图上的经纬网格线能帮你快速找到目标坐标，只需沿纬度线和经度线交叉定位即可。

2. 比例尺：判断信息的 “详细程度”

海图比例尺（如 1:50000）代表 “图上 1 厘米对应实际海域的距离”，比例尺大小直接决定信息的详细度和适用场景：

大比例尺海图（1:10000-1:50000）：图上 1 厘米对应实际 0.1-0.5 公里，细节极其丰富，会标注浅滩、暗礁、码头泊位、航道宽度等细微信息，适合近岸、港口、狭窄水道航行（如船舶进出港、靠泊作业）。在港口作业场景中，大比例尺海图能清晰呈现码头各个泊位的精确位置与尺寸。比如在上海港的局部海图上，能精准到每个集装箱码头泊位长度、宽度，以及相邻泊位间的间距，方便船舶精准靠泊。

中比例尺海图（1:100000-1:500000）：图上 1 厘米对应实际 1-5 公里，会省略部分细节，重点标注主要航标、航线、大型岛屿等，适合沿岸航行（如我国近海海域的短途航线）。像我国东部沿海一些中小港口间的短途运输航线规划，使用中比例尺海图就能清晰看到主要航标分布，以及大致的海岸线轮廓，保障船舶在沿岸安全航行。

小比例尺海图（1:1000000 及更小）：图上 1 厘米对应实际 10 公里以上，仅标注大洲轮廓、大型岛屿、主要洋流、国际航线等宏观信息，适合远洋航行（如跨太平洋、印度洋的长途航线规划）。当船舶规划从中国前往欧洲的远洋航线时，小比例尺海图能宏观展示整个太平洋、印度洋的轮廓，主要海峡、洋流走向，方便规划跨洋的大方向航线。

二、海图核心要素解读：读懂 “海上语言”

  海图上的符号、数字、文字都遵循国际统一标准（国际海道测量组织 IHO《国际海图规范》，我国执行 GB 12317 标准），就像一套 “海上语言”。海图角落的图例（Legend） 是 “语言字典”，阅读时需随时对照，以下是 6 类核心要素的解读方法：

1. 水深：航行安全的 “生命线”

水深直接决定船舶能否安全通过 —— 船舶吃水（船底到水面的距离）必须小于实际水深，且需预留 “安全富裕水深”（通常为吃水的 10%-20%），这是海图阅读中最关键的信息。

标注规则：海图上的数字均为 “水深值”，默认单位为 “米（m）”（部分旧图用 “拓”，1 拓≈1.829 米，需看图例说明）。例如标注 “15” 代表该点实际水深 15 米，标注 “6.8” 则为 6.8 米。

等深线：连接水深相同点的曲线，类似地形地图的等高线。等深线越密集，说明海域水深变化越陡峭（如浅滩边缘、暗礁周围）；等深线越稀疏，说明地形越平缓（如深海平原）。等深线旁会标注深度值（如 “10”），需重点关注 “浅于本船吃水的等深线范围”—— 比如吃水 7 米的船，必须避开等深线标注 “7” 以内的区域，因为这些区域水深≤7 米，可能导致搁浅。在某些河口区域，受潮水影响，等深线的形态和位置在不同时段会发生变化，航海者需时刻关注潮汐信息，结合等深线判断实际通航条件。

2. 障碍物：100% 要避开的 “海上陷阱”

海图用特定符号标注可能导致船舶搁浅、碰撞的物体，常见类型及识别方法如下：

例如在某海域海图上，一处暗礁以黑色实心圆点表示，旁边标注水深 “3.5”，若船舶吃水为 5 米，该暗礁区域绝对不能靠近。而对于标注 “+1.5” 干出高度的浅滩，在低潮时会有 1.5 米高度露出水面，船舶需远离，避免被困。

3. 航标：海上的 “交通信号灯”

航标是引导船舶航行的 “标志”，分为目视航标（灯塔、浮标）和无线电航标（雷达信标），核心通过 “颜色、形状、顶标” 识别：

灯塔：用黑色三角形或圆形符号表示，旁标 “灯高（米）、射程（海里）、灯光周期”。例如 “15m 25M 4s”，代表灯塔高度 15 米，灯光射程 25 海里，每 4 秒闪烁一次。灯塔多位于岬角、港口入口，是重要的定位参考点。当船舶在夜间航行靠近某港口时，看到海图上标注的灯塔符号，结合实际观测到的灯塔灯光闪烁频率、射程，就能快速确定自身大致位置，为进港做好准备。

浮标：遵循 “国际浮标系统（IALA）”，我国属于 A 区，规则为 “左侧标（红色）、右侧标（绿色）”—— 船舶从海上进港时，需保持红色浮标在左侧、绿色浮标在右侧，即可沿航道中线行驶。若为圆形浮标，红色代表左侧，绿色代表右侧；若为方形浮标，则相反。在长江口航道，船舶严格按照红左绿右的浮标规则行驶，能确保航行在安全的主航道内，避开两侧的浅滩区域。

4. 海岸线与地形：判断 “是否靠近陆地”

海岸线：海图上的粗实线（或虚线），代表 “平均高潮面与陆地的交界线”（即高潮时海水到达的位置）。若海岸线旁标注 “干出滩”（沙滩、泥滩），会用黄色或棕色区域表示，低潮时露出、高潮时被淹，船舶需远离，避免搁浅。在一些海湾地区，海岸线蜿蜒曲折，海图上会详细描绘其形状，结合周边地形信息，航海者能判断避风锚地位置。

陆地形：沿海陆地的地形信息，如山脉（棕色等高线）、城镇（黑色块状符号）、港口（黑色矩形，标注 “码头”“泊位”）。通过陆地形可辅助判断船舶位置 —— 比如看到海图上标注的 “舟山群岛” 轮廓，就能确定船舶处于东海舟山海域附近。当船舶航行在舟山群岛海域，根据海图上岛屿形状、分布，以及标注的各个港口、码头位置，能规划前往不同岛屿的航线。

5. 航行限制：海上的 “交通规则”

海图用文字或符号标注禁止、限制航行的区域，必须严格遵守：

禁航区：红色虚线围成的区域，标注 “禁航”“禁止锚泊” 或 “军事演习区”，任何船舶不得进入。若船舶误入禁航区，可能面临罚款，甚至危及自身安全。

分道通航区：黑色实线分隔的 “上下行航道”，标注 “分道通航”，船舶需按规定方向行驶（我国沿海分道通航区遵循 “右侧通行” 原则）。在繁忙的国际航道，如马六甲海峡部分区域，分道通航规则严格，船舶必须遵守，避免碰撞事故。

限速区：标注 “限速 XX 节”（1 节 = 1.852 公里 / 小时），多位于港口、渔场附近，避免船舶碰撞或干扰渔业作业。在一些渔港附近，海图会明确标注限速区域，船舶需控制航速，保障渔业生产安全。

6. 潮汐与洋流：影响航行的 “动态因素”

潮汐：海图标注 “潮汐基准面”（如 “理论最低潮面”），水深数值是 “相对于该基准面的深度”。实际水深 = 海图水深 + 潮汐高度（高潮时水深增加，低潮时减少）。例如海图水深 10 米，高潮时潮汐高度 3 米，实际水深则为 13 米；低潮时潮汐高度 1 米，实际水深仅 11 米。在一些河口、海湾地区，潮汐变化大，对船舶航行影响显著。如我国钱塘江入海口，涨潮时水位急剧上升，船舶需根据潮汐时间、潮高合理安排进出港时间。

洋流：用箭头符号表示，箭头方向为洋流流向，旁标 “流速（节）”（如 “1.5kn”）。顺流时船舶航速加快，逆流时航速减慢，横流会导致船舶偏离航线，需提前调整航向抵消影响。在赤道附近海域，洋流相对稳定且流速明确，船舶在规划航线时，充分考虑洋流因素，能节省燃料、缩短航行时间。

三、海图阅读实操步骤：从 “看信息” 到 “做决策”

掌握基础后，实际航行中需按以下步骤操作，确保安全：

1. 准备阶段：确认海图有效性

检查 “海图版次”：海图会定期更新（如暗礁位置变化、航标调整），旧图可能存在错误，必须使用最新版（可通过海事部门、专业航海机构获取更新）。在 2021 年，江苏射阳县某海上风电项目因未依法完成航标施工及设置管理，导致该项目未被及时标注在旧版海图中。该项目位于两个港口间的近海海域，与传统渔场部分重合，来往船舶较多。好在当地检察院及时介入，督促相关单位整改，最终该项目于 2022 年 9 月成功标入海图，消除了安全隐患 。

熟悉图例：快速浏览海图角落的图例，明确当天航行可能用到的符号（如航标颜色、障碍物类型），避免阅读时频繁翻找。

2. 定位阶段：确定船舶在海图上的位置

GPS 定位（常用）：将 GPS 设备显示的 “纬度、经度” 在海图的经纬网格上找到对应点，用铅笔轻轻标记，即为船舶当前位置。

目视定位（无 GPS 时）：通过观察灯塔、浮标等航标，在海图上找到对应符号，用罗盘测量航标与船舶的 “方位角”（如灯塔在船舶正北方，方位角为 0°），两条不同航标的方位线交叉点，就是船舶位置。

3. 判读阶段：评估 “能不能走、该怎么走”

计算实际水深：根据当前潮汐高度，算出船舶所在位置及计划航线的实际水深，确保 “实际水深＞船舶吃水 + 安全富裕水深”。

排查障碍物：沿计划航线（用直线连接 “当前位置” 和 “目标位置”）检查是否有暗礁、浅滩、沉船，若有则调整航线绕避，绕航时需重新计算水深和航向。在 2023 年 11 月 30 日，佛山籍散货船 A 轮在从防城企沙开往上海途中，在汕头南澳三点金海域发生触礁事故。该轮在避让渔船过程中偏离计划航线，返回航线时，值班驾驶员未按照要求使用合适海图勤测船位、核实船舶周围情况，导致船舶过于靠近礁石而触礁，压载舱部分进水 。这起事故凸显了在航行中依据海图准确判读、规划航线的重要性。

对照航标：确认计划航线沿线的航标，按 “左红右绿” 规则保持航线在航道内，避免偏离。

4. 跟踪阶段：动态更新航线

定时定位：每 30 分钟 - 1 小时（或经过关键航标时），重新定位并在海图上标记船舶位置，绘制 “实际航迹”，对比 “计划航线” 是否有偏移。若偏移，分析是否因洋流、风向导致，及时调整航向。

记录情况：遇到突发情况（如发现不明障碍物、航标异常），立即在海图上标记位置，记录时间和具体情况，便于后续报告或航行复盘。

四、常见误区：避开这些 “阅读陷阱”

1.混淆水深基准面：海图水深是 “相对于潮汐基准面”，不是实际海面高度，必须结合潮汐表计算实际水深，否则可能因低潮时水深不足搁浅。

2.误读干出高度：标注 “+1.2” 的浅滩，不是水深 1.2 米，而是 “低潮时露出水面 1.2 米”，高潮时可能仅淹没 0.5 米，实际水深极浅。

3.搞反航标规则：我国属于 IALA A 区，航标 “左红右绿”；若按 B 区（美洲）“左绿右红” 规则解读，会导致船舶偏离航道。

4.忽视海图更新：旧海图未标注新出现的暗礁或调整的航标，使用旧图相当于 “带着错误地图航行”，风险极高。

总结

  海图阅读的核心逻辑的是：先定位置（经纬度 + 比例尺），再判安全（水深 + 障碍物），最后循引导（航标 + 航线）。对于新手而言，建议从熟悉小比例尺海图的宏观符号入手，再逐步过渡到大比例尺海图的细节判读；若用于休闲航海（如帆船、皮划艇），可先学习《国际海图规范》基础，或参加专业航海培训，让每一次航行都安全、顺畅。回顾舟山中燃船舶燃料有限责任公司的发展历程，其收藏的 2002 年旧海图意义非凡。当时，舟山保税油加注业务刚起步，在这张海图上，黑色油墨印刷的航线纵横交错，“马峙锚地” 四个红色印刷字十分醒目。公司旗下的 “舟燃油 1” 号加油船从这里开启首单保税油加注任务，为德国籍集装箱船 “Angeln” 号加注了 110 吨保税油，宣告舟山港域国际航行船舶不能就地补给免税油料历史的结束