本篇为公司三管轮XXX的总结与分享，能够从自身工作的体会与收获进行总结，并愿意分享出来的精神，值得鼓励与赞叹。

    每个人都是在不断成长中，日常工作除了常规事务外，注意观察，排除故障，敢于求真，提升效率，也是“做中学、学中觉、觉中悟、悟中做”的过程。听闻、阅读之后不但要思考，还要身体力行，亲自动手去做，去落实做，再思考跟总结，才能更好地了解内在的本质，掌握实在的内涵，加快自己成长的脚步，成长是最大的财富，也是永恒的财富。

    本文如同作者所言：“需要注意的远远不止这些”，但作者自己总结的经验，还是值得大家借鉴的。感谢作者的用心工作，注重总结与提升，乐于分享利己利人！

各位负重前行的兄弟们：

　 大家好！

    我叫XXX，毕业于泉州海洋职业学院，现于泛海国际为信友实业全套配员的“慧友”轮上任职三管轮，并即将换出二管轮证书。为此，我愿意与大家分享一些在职心得，不当之处，烦请指正，也希望大家不吝分享，交流经验。

　　依船东管理规定，“慧友”轮三管轮所管理设备主要有分油机，防污染设备(包括油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、压载水处理系统等)，各泵浦及管路，应急设备(包括应急消防泵、救生救助艇机等)；还负责污油水的管理，燃油的管理，各种滑油以及化学品的管理以及公司的各类文书报表等等。

首先说一下燃油管理

船上燃油管理一般包括燃油的加装、驳运存储、净化和日用。

01燃油的加装

    加装燃油是一项非常重要谨慎的工作，加装前依照船东的体系有关规定，制定加油计划，轮机长与租家或船东商定加油的油种与加油量，如果要加满时，一般会考虑最大加油量（舱容量的85%），油舱的体积是一定量，燃油密度在加油前是未知的，所以为避免因燃油密度小而超过最大加油量，在做计划时要考虑燃油密度。个人经历：俄罗斯，巴西，巴拿马燃油密度接近轻油密度。

　　燃油加装前，燃油管路系统的检查也必不可少：包括阀门是否正常（主要是液压阀，液压油热胀冷缩），蒸汽伴热管路是否正常，在使用燃油舱时，建议尽量用空，确保管路残留燃油最小化，在进入寒冷区域前上述尤其重要。我亲身经历过：由于油舱位置距离机舱较远约120m，管路残油过多且黏度大，伴热管路失效，加之天气寒冷-10℃，导致不能加油，后使用燃油转驳泵和驳油泵交替使用，慢慢加热抽出管路残油，最终才解决了问题。

　　事故总结：

1.燃油舱尽量用空,确保管路残油最少量(由于“慧友”轮F.O.TRANS.PUMP没有配备电流表,每次预计燃油快用完时,到泵旁观察进出口压力,不时从出口管放残,确保用空)。

2.到寒冷地区前提前开启蒸汽伴热管加热，提前开启F.O.SHIFTER PUMP，确保管路通畅；

3.当用完一舱燃油后，关闭油舱出口阀，再用F.O.TRANS.PUMP尽量抽空整个管路存油。

02燃油的驳运存储、净化和日用

    新添装燃油在使用前根据BDN上的燃油比重，选择合适的比重环，加热到合适温度进行净化（净油温度的选择依据粘温曲线来考量），开始分新油那段时间密切注意分油机状况，尤其排渣口油渣状态，正常情况下油渣为稀释流动液体，流入油渣柜，排渣口通畅，轮廓清晰；当燃油油质差，油渣多时，排渣口油渣为粘稠状油泥，又不融于水，很容易堵住排渣口，这时一般会缩短排渣时间，再用轻油疏通管路，但随着时间增加，发现这并不是长远之计，以下为过往经历：

　  由于燃油油质差，油渣多，导致分油机一天拆两次，分离筒大量油渣聚积，分离片结硬碳，排渣通道堵死，燃油油渣柜、废油柜聚集大量油渣，污油管路堵死，焚烧炉不能焚烧，以及由于分离效果不理想，燃油管路上的各级滤器压差警报频繁，滤器脏堵严重。

　　由于此种情况发生，终于想到另一种方法并运用于分离脏油：就是拆掉排渣口软管，外接一个较大的桶，使油泥经最短管路排出，再手动分开油泥与水，妥善处理，这样既避免了分油机的频繁拆解与清洁，又没有油泥进入污油系统的烦恼。

上图为“慧友轮”2021.06月在荷兰所加827.976MT 和2021.07月俄罗斯255MT低硫燃油的化验报告。

　　可以看出，两次所加燃油的total sediment potential数值都非常大，燃油油泥极多，我们使用这两批油期间为全速，每天光产生的油泥一度达到200L，在此期间，我轮燃油滤器压差正常，分油机在航行期间状况良好，靠港后进行拆解清洁，排渣通道及分离筒内部无油泥积聚，实践证明，此方法可行。

防污染设备的管理

　　船舶防污染设备主要包括油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、压载水处理系统等。

01油水分离器

以USH-20为例，二级处理，最大处理量为2m3/h,最大工作压力0.3MPa。

　　1.启动油水分离器前像驾驶台询问船舶是否位于可排放区域:离陆地的最近距离12海里以上水深25米以上，并且航速不小于7海里每小时，并记下船位，待等到驾驶台确认可行后再进行操作。

　　2.通过油水分离器处理污水，分离腔内必须先充满海水或淡水，若空腔，禁止导入污水，每次处理污水前先让海水通过油水分离器循环10-15min，以便有助于洗掉可能粘附的油污和杂质，以避免油污水对分离器的污染。

　　3.运行中要注意污水柜水位，应尽量避免抽干污水柜，以防止表面油污污染油水分离器内部。

　　4.当污水排放结束后，在停用分离器前，应引入清水继续运行10-15min左右，以清洗油水分离器及其监控系统，以免被油污堵塞和污染。停泵后，应关闭油水分离器进出口阀，避免筒内充满的清水流失掉，以减少内壁氧化腐蚀。

　　5.应特别注意一二级级间安全阀（0.3Mpa）与二级聚合滤芯出口压力调节阀（>0.1Mpa），阀芯锈蚀，压力超范围而安全阀不动作，或是阀芯卡死而安全阀不动作，因为正常运行情况下，工作压力在安全阀设定压力之下，所以安全阀的有效性可能被忽视。

　　6.二级聚合滤芯至少要有一个备品。

02焚烧炉

　　焚烧炉常见的种类多为压力式或旋杯式，不论哪种，要保证良好的运行与燃烧除了我们日常良好的维护保养，还有一点就是控制好废油的源头，即不让过多的油泥与渣子进入污油系统，说到底还是得把控好分油机的排出物，除了上述，还有一点也很重要：就是日常清洗滤器与其它情况产生的废油收集到污油系统时应特别注意防止棉纱破布的进入，轻则堵塞滤器，重则堵塞油柜出口阀芯和管路，造成不必要的麻烦。

03生活污水处理装置

1.该装置于距最近陆地12海里前投入使用(特殊区域除外)，【泛海君备注：要注意耗氧菌的培养时间，即进入12海里前耗氧菌要培养完成。有的船舶采用该设备一直运行，不停歇，除非维护修理 。】抵港前要检查水位探测报警和自动排水功能是否工作正常，按要求投入足够量的消毒药品，做好有关记录，在投入使用期间，生活污水处理装置出口转至脏水柜，出海阀关闭并上锁污水出海阀，用塑料胶条封住阀盘并把密封号记录在《轮机日志》上，并挂上警示标志。

　　2.使用该装置时，塑料制品、纺织品、带过滤嘴的烟头等不要倒入厕所，以防堵塞管路系统；也不要用各种化学药品清洗马桶或倒入马桶，以免这些药品进入处理装置而杀死微生物，导致发出异味，处理不合格。

　　3.特别注意要定期检查内部情况防止锈蚀，以及出海阀是否有泄漏情况，还有消毒药片一定要确保投药筒底部有药，紫外线杀菌灯确保常亮及其防护罩完好。

04污水系统

　　污水系统包括机舱污水与货舱污水

首先机舱污水系统应注意：

　　1.污水井避免有油。

　　2.每周及到港前测试污水井高位报警。

　　3.机舱应急舱底污水吸口阀吸口附近应保持干净无外物，吸口阀阀杆应涂牛油并经常活络，手轮应用大红色油漆标示，阀附近应放置开阀扳手。【泛海君备注：锚泊合适的时机，做阀盘的功能测试。方法参考：主海水泵运转，用块帆布放置于吸口底部，四角拉起里面放水，开启阀门，检查阀盘是否动作。】

　　

关于货舱污水，先给大家看一组图片

　　这是“慧友”轮在2020年12月完货洗舱时的照片，污水总管被水泥煤渣完全堵塞，由于管子洞中大舱污水总管到机舱的弯管没有法兰无法拆卸清洁，所以只能用角磨机在弯管上下方割了几个10厘米见方的孔，发现在污水总管内有非常多货物残渣已经粘死在管壁上无法掏出，最后只能用大锤和簪子艰难的把弯管附近清通，时至今日，记忆犹新，不敢忘啊。

事故总结：

1.在开始排污水前,亲自或者向大副确认货舱是在初步打扫后才开始水洗的,并且污水井盖要套上麻袋或更细的滤网。

　　2.洗舱前要确保各滤器干净无脏物。

　　3.根据货物种类,制定相应措施:如水泥这类易凝结货物,应大水量连续冲洗,尽量减少管路残留,而且尽量做的干净利落,今日事今日毕。

　　4.理性安排，有计划有考虑，不要一心只想着图快省事，到最后得不偿失,事倍功半。

　　5. 【泛海君备注：备舱冲洗货舱时，开始排洗舱水前，确认污水吸口管处的滤网要完好。最后掏污水井时，也要再次检查吸口滤网要保持完好。】

报表及文书

因为每个船东的报表不尽相同，这里主要说说巴拿马船旗国的油类记录簿。

1.所有的操作应填入对应的代码栏里。

　　2.记录时废油柜的废油不能驳入净油舱，废油柜的名字、编号应与IOPP证书里相同。

　　3.残油去向明了，通过计算，所记录的残油量应与实际残油产生量相符。一般来说，船舶产生的残油量应达到主机重油消耗的1-1.5%。若有港口接收废油的，船舶残油接收处理证明或单据应固定在《油类记录簿》上。

　　4.记录应与船上油污水驳运、处理、排放系统的实际布置一致，与IOPP证书附录记载相符。

　　5.应依时间顺序记录“油类记录簿”，不得留有空行，一定要保持记录连续、完整、规范，所记录数据与事实相符，且与IOPP证书一致。

　　6.最重要一点：油类记录簿应保持干净整洁，书写尽量规范工整，让人一眼看了清爽舒适，因为大多数检察官登轮首先检查的就是证件文书，良好的第一印象真的很重要。

　　7. 每页记录完后，请轮机长复查后，送到船长处，请船长签名。

泵浦及马达

运行中应注意泵浦马达电流和进出口压力，船上对各主要电流表及压力表上常用马克笔做上记号，以便于观察。我们在巡班时会观察是否有漏油漏水现象，观察油泵油杯油位，及时加油。观察水泵轴封处漏水量，必要时上紧填料轴封或更换机械轴封。注意各个马达和泵浦的振动情况，若振动情况异常，应及时排除。听声音有无异响，用手和听诊棒感觉有无异常振动，电机有无异常发热，以及与之前的进出口压力，流量，电流等对比，来分辨泵浦和马达是否正常。

　　关于马达散热问题，建议定期清洁马达散热风叶及后盖，这一点往往很容易被忽视，还有要尽量保持机舱风源的干净，在灰尘较多的区域提前装好滤网，勤清洗勤更换。

　　当马达出现异常时，要及时停止，并进行检查，不能贸然启动。了解各个马达轴承的型号，备品存量以及最近一次的检修更换时间，做到有事不慌，从容应对。

　　其他注意事项：

1.机舱污油水柜测量管的防火自闭器，在测量完毕后，要记得关闭，尤其是在港期间；

　　2.新量油尺建议再紧固，防止铜坠掉落；

　　3.油舱透气帽定期拆检，查看浮球是否密封、防火网及橡胶垫是否有破损。

　　4.对于一些橡胶材质的垫片、部件，最好存有备品，因为材质容易老化，特别是像分油机进水电磁阀上的橡胶膜片等一些容易忽视的部件。

　　5.清洁油柜油泥时，因为柜子小加上有伴热管的阻挡，使这一项工作往往很艰辛，对于硬质油渣，现在我只能一点点刨出来，但对于相对于软一点的油泥，在此向大家推荐一个工具：长柄勺，使用合适尺寸的长柄勺能有效清洁提高效率，尤其对于伴热管下方的弯弯绕绕，效果显著。

　　6.分享一个APP:日期计算器,计算时间方便快捷。

　　以上所有便是我在职期间的部分经验总结，当然需要注意的远远不止这些，也希望大家都能积极分享，来共同解决工作中的问题，最后祝愿我们在职期间工作顺利。