船舶安检航行灯主电源失电报警故障
航行灯是船舶夜间或能见度不良时用以表示自身动态位置，便于互相避让、识别的信号灯，是船舶安全航行的重要设备，是船舶之间互相辨别航行动态的重要标志，也是决定采取避让行动的重要依据。而航行灯控制器是能对航行灯进行操作控制的装置。同时，航行灯控制器作为向值班驾驶员（OOW）提供监控船上航行灯状态的方法，对保障船舶航行安全有重要的作用。本文介绍了一起航行灯控制器主电源失电报警失效的典型案例，希望船员朋友们引以为戒，确保船舶安全航行。
发现问题
2023年3月，杨浦海事局两名船舶安检员对“永XX”轮开展船舶安全检查，检查中发现该轮的航行灯由主配电板及应急配电板供电，供电情况正常，但在测试应急配电板供电时，虽然主电源已停用，但航行灯控制箱上主电源失电的声光报警始终未显示。
缺陷描述：航行灯主电源失电报警故障（主电源停用应急发电机启用时未显示）
No.1公约、法规原文
《国内航行海船法定检验技术规则2004》第4篇第8章信号设备
1.4.3 应设置当每盏航行灯及航行灯控制箱发生故障时，能发出声、光报警信号的自动指示器
《国内航行海船法定检验技术规则2004》06修正案 第4篇第8章信号设备
1.4.2航行灯控制箱应直接由主配电板和应急配电板(或第2-1章3.7要求的备用电源配电板)供电。
No.2分析
该轮龙骨安放日期为2007年11月6日，航区近海，《国内航行海船法定检验技术规则2004》及规则的06修正案对其适用。
对于“每盏航行灯发生故障时，应设置能发出声光报警信号的自动指示器”，该规定为广大安检人员及船员所熟知；然而“航行灯控制箱发生故障，也需要设置能发出声光报警的信号的自动指示器”，往往为部分安检人员及船员所忽略。本案中的航行灯控制箱上的“主电源失电报警”，即属于后者（航行灯控制箱故障的自动指示器）。
最新的《国内航行海船法定检验技术规则2020》虽不适用该船，但从相关条文的沿革也有助于我们对前述规定的理解。20规则第4篇第8章信号设备规定如下：
8.1.5.1 船长不小于50 m 的船舶上的航行灯控制器应为下列故障提供报警
（1）航行灯供电故障；
（2）通电灯泡的故障，包括短路。
也就是无论是04规则或是20规则，航行灯供电故障都必须提供报警；该报警对于保障04规则06修正案“航行灯控制箱应由主配电板和应急配电板供电”规定的实施有重要意义，为保障航行灯这一关键信号设备的正常工作提供安全冗余。
而该缺陷是否足以导致滞留，安检人员进行进一步分析。
因为该船主电源及应急电源对航行灯的供电均正常，同时每盏航行灯故障时，声光报警信号正常。
故综合考虑上述因素，该缺陷对航行安全有害，但并未严重到足以威胁船舶的适航性，缺陷行动代码为17。
No.3缺陷的处理与纠正
船方按要求对缺陷做了积极的整改，安装了新的继电器以实现报警功能。2022年8月11日对该缺陷进行复查，合格。
思考建议
（一）该缺陷系电路设计上的疏漏，与船检相关，在安检后又填写了船检质量的案例
（二）不知是理解上的偏差或是检验中的疏漏，相当数量地方船检机构发证的海船存在上述缺陷；CCS发证的海船尚未见，建议加强对该项目的检查，尤其是针对地方船检机构发证的海船。
（三）建议相关航运公司修订相应的体系文件，更为明确细化，以指导船方实施相应的检查试验。
- 发表于 2023-05-05 02:35
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