在世界港口国检查缺陷中，有很多救生筏的缺陷，都是船员在日常检查和维保中的疏忽，有时险些滞留，所以船舶在日常救生筏维护保养和日常检查中应充分的重视起来。船舶要依据SOLAS公约、LSA CODE和公司体系中相关规定，对本船救生筏日常保养、培训、记录、测试、演习等方面做足详细的工作计划。

  第一、救生筏证书的检查

  根据公约规定船舶要保证持有有效救生筏年度检验证书和证书附件内容正确。所以当首次上船或者抵达某一个港口前应该核对证书是否到期。其实有时会出现刚接班，船舶就开航无法核对证书的情况，这时我们应立即电邮给公司尽快安排年检，如果航行途中出现年度检验证书过期情况就要结合船级社做出相关豁免证书来迎接抵港时PSC检查。对于救生筏年度检验证书检查一般都不会忘记，有时会疏忽救生筏上净水压力释放器的有效期。

  第二、救生筏配备要求和舾装相关要求

  根据《SOLAS》和《国际救生设备规则》（LSA）要求，如果船最前端或船最末端至最近的救生艇、筏存放地点之间水平距离超过100m的货船，额外配备1只救生筏，且能够快捷释放。所以通常超过100m的货船都是按照配员配备5只救生筏，并且船舶一舷装有吊架降落救生筏的。

通常船首配备6人救生筏，能够达到快速释放即可。细心的船员会发现，船尾的救生筏都配备净水压力释放器连接，为什么船首的没有呢如图？其实这句话有时PSC检查官为了考察船员对LSA的熟悉程度也会问这句话的。其实如下在LSA中的截图都已经回答都非常明确了。

救生筏的舾装要求是：（1）救生筏应沿筏体外围及内侧牢固地装设链环状把手索。（2）救生筏应设1根有效的首缆，其长度应不少于10m加上从存放处到最轻载航行水线距离或15m(两者取大者)。首缆系统的破断强度，包括和救生筏的连接，额定乘员25人以上的救生筏，为不少于15kN：额定乘员9~25人的救生筏，不少于10kN，其他任何救生筏，不少于7.5kN，4.1.6要求的薄弱环除外。（3）人工控制的外灯应安装在救生筏顶篷，或结构的外部最上部位置。该灯光应为白色且能连续运作12h，其光强在上半球体方向上不少于4.3cd。但是，如果该灯为闪光灯，则在12h运作期间内，闪光灯每1分钟的闪光率为不少于50闪，不多于70闪，且为等效的光强。当顶篷竖好以后，该灯自动点亮。电池型式不应因存放位置的潮气或湿度而变质。（4）人工控制的内照明灯应安装在救生筏的内部，它能连续工作至少12小时。当顶篷支起时，它应能自动点亮，并产生不小于0.5新烛光的算术平均发光强度（从整个上半球测定)，以确保能阅读救生和属具须知。电池型式不应因存放位置的潮气或湿度而变质。

  第三、船舶救生筏的降放及注意事项

  1.对于艏部救生筏降放步骤，如下：

  1）.脱开快速脱钩装置及其固定绳索；

  2）.将筏搬至左右任意一舷（视当时海况决定）降放点；

  3）.将首缆牢固系在船舶固定处；

  4）.将筏抛出舷外，首缆拉动筏体内充气瓶，筏体自动充气成型。

  5）.将登乘梯系固在地令，人沿登乘梯登乘，用水手刀砍断首缆，驶离沉船。

  其注意事项：

  1）.船艏部救生筏需配备救生衣、保温服各6套，存放于艏物料间或者就近封闭场所内。

  2）.降放地点配备应急照明，开关由驾驶台控制。

  3）.若筏翻覆在水面，可由一人完成扶正。

  2.对于船尾救生筏

  1）.自动释放：此释放方式适用于来不及抛投降放，当筏同船沉入水底，且下沉水深不超过4m时，静水压力释放器腔内受水压弹出刀片切断连接的易断绳实现筏脱开船舶固定存放点，拉动首缆筏体充气成型。人员登上筏，并切断与船体系固的首缆，驶离沉船

  2）.抛投降放：该方式类似于艏部救生筏降放步骤，筏充气成型后，人员沿登乘梯（已固定在船体）登乘，用水手刀砍断首缆，驶离沉船。

  3）.使用吊臂降放：与救助艇共用吊臂，解掉筏体固定索具，取出盖内卸扣挂在筏架的筏专用快速脱钩装置上，挂钩吊出舷外，将筏体左右两边稳索拉出固定在固定点附近地令，拉动首缆筏体充气成型，将筏的登乘口处两根绳索固定在母船，人员登筏，将筏降落至水面，拉动筏释放钩，切断与船体系固的首缆，驶离沉船.

对可吊式救生筏释放操作如示意图：

第四、船舶救生筏的固定和培训

1.   1. 救生筏的固定
2. 

  1）筏壳外部用于运输时保护的包装带必须去除；

  2）把静水压力释放器安装固定在甲板构件上；

  3）把救生筏外壳固定带连接在净水压力释放器上端的黄色套环上，并收紧将救生筏固定。

  4）救生筏的艏缆通过卸克连接到静水压力释放器的红环（易断绳）上；

  2.救生筏的培训

  船员上船后，在两周内要求每一船员知道筏体各部件的作用，并能熟练操作可吊式救生筏。对于吊架降落救生筏的船舶，在不超过4个月的间隔，进行一次使用吊臂试验吊放培训并记入《航海日志》。

  第五、船舶救生筏的常见缺陷

  1.救生筏易断绳连接错误，救生筏人为附加绑扎，应急时造成救生筏无法释放或充气。

  2.相关人员不熟悉救助艇释放吊钩与吊臂式救生筏吊钩的区别。

  3.救生筏的操作规程与本船不相符，未张贴在应急灯下方。

  4.救生筏外壳破损不水密，未标识所属船名、船籍港、筏号以及年检信息。

  5.救生筏的首缆与易断绳、静水压力释放器的连接不正确，不能保证艏缆牢固地系在船上。

  6.救生筏静水力释放器上的易断绳磨损严重并老化。

  7.救生筏人为附加绑扎，造成应急时无法释放。

  8.救生筏登乘处活动栏杆/链条锈蚀严重不能迅速打开，且快速释放装置也不能正常打开。

  9.船员不熟悉救生筏、吊臂降落式救生筏的释放操作。

  10.救生筏架锈蚀严重，状况不良。

  11.救生筏标示卡均未填写船 名和船籍港；救生筏无船名，无船籍港。

  12. 救生筏登乘梯不在位，根部腐烂， 地令锈蚀严重；筏支架的手动释放拉杆安全销锈死；救生筏支架锈蚀严重；

  13.船首救生筏缺少登船方法(释放说明)，且船员不知道配备救生衣、保温服的存放位置。

   总之，救生筏的日常检查和维保经常被船员疏忽，导致在各个备忘录检查中被写出缺陷，所以对救生筏的日常检查记录和维保工作做到精细化也是非常必要的。