一、引言

  CAPE CUVIER港（中文名称库维恩角）是濒临印度洋西澳大利亚的一个中型港口，其地理位置 （ 24° 13' 07.50"S ，  113° 24' 08.43"E）偏僻，周边环境荒凉，东南两面是荒山，属于开放式港口，并且RIO TINTO集团打造的一个工业盐和石膏出口的专用港口。该港使用GMT+8，属于干燥炎热地区，夏季白天气温达到40℃以上。冬季气温比夏季低4℃.长期无降水，只有季节性气旋带来少许的降水。该港冬季（5-8月）盛行南至偏东风；夏季（10-3月）盛行南至偏西风。风力一般超越20节。该港每年平均有8个气旋，多发生在每年的11月1日至来年的4月30日。最大风力达250KM/HR 中心气压低于906MB。由于该港无任何遮蔽物，受印度洋的洋流和涌浪影响较大，若涌浪超过2米以上，港口会关闭，停止靠泊作业。系泊期间流向东-西，流速一般在0.5节左右，为不冻港，水密度为标准海水。

二、引航和锚地

1.引航：由于该港所处位置比较荒凉，没有 PORT CONTROL 和引航站指挥，若船舶没有靠泊计划即使通过VHF06呼叫也是无人回答的。船舶一旦确定靠泊计划引水员和拖轮都会通过 06 频道呼叫并通知相关靠泊作业事宜。引水员将提前上船进行检验货舱准备情况，若验舱通过，则起锚进行靠泊作业，否则将继续抛锚备舱。此港引水员身兼多职既是港长、又是验舱检验人员、还是 DRAUGHT SURVEYOR和FORMAN，且一直驻船完货后到船舶离泊开航后才下船。

2.此港是敞开水域没有指定的锚地，一般在抵港前由代理通知建议在码头的北方 3 海里以外抛锚。但一般选择离东部岸边 1.5 海里以外的水域抛锚比较适合这里离岸相对近受涌浪小一些；锚地的水深 40-50米、底质为沙或贝壳（S,SH），抓力不好，故抛锚时最好采用深水抛锚，4 万吨级船舶一般抛 6-7 节、7万吨级船舶抛7-8节即可。待船舶抛好锚后，可通过VHF06向引水报告船舶距防波堤的方位和距离并做好记录。

三、泊位情况该港没有码头，只有一个钢架结构的泊位出口终端和装货设备位于700米长的防波堤的末端的平台上，长度只有 15 米左右，没有任何碰垫，且无法进行移动，每次作业只能装相邻的两个货舱，靠6个固定的系船浮前后移动船舶来进行装货作业。泊位水深17.8米最大允许净空高度16.2米。该港允许船舶靠泊最大尺度长235米，宽35米，最大允许净载重吨75000吨，目前听引水讲靠最大的船舶是85066吨。虽然是海水标准密度1.025g/cm3,但水尺检验计算均采用1.0235g/cm3.

四、抵港  

1.进港

  船舶抵港前，必须按照代理要求在抵港前7D发送抵港前报告资料，包括：Form3B crew list,Form 13 Ship Pre-arrvial Report,MCV以及有关船舶证书的最新年度检验日期，办理移民局许可入港手续。在12-96hrs发送MARS(Maritime Arrivals Reporting System)和压载水更换报告表（注意要求填写所有的压载舱），切记目前全球基本都执行了压载水D-2的操作，澳大利亚对压载水处理系统要求是相对严格一定要核对无误方可发送，在数小时之后收到BSD(Biosecurity Status Document)通过卫生检疫通知，准许船舶进港作业和排放压载水。

2.进港手续办理

  因CAPE CUVIER 港所处的地理位置偏僻，再加上这两年的疫情影响。联检手续非常简单，海关及移民局官员不登船，只有一名卫生检疫人员登船，其它则全权委托代理远程办理。

五、系泊操作

  当船舶有靠泊计划时，港方系缆人员5-6人将会在锚地登轮对设备进行全面细致的检查，如果其认为设备不能保证在港的安全操作，将会拒绝船舶去系浮筒。同时也会检查缆机、锚机的刹车带备件。要求船舶缆机、锚机的刹车带使用期不得超过12个月，船上必须备足100%的备件。系泊前，代理会通知船方提前将首尾绞缆机上的缆绳全部卸下，靠泊时由港方提供 4 根钢丝缆和 8 根尼龙缆；系泊时如右舷靠泊，则先用带缆艇带船首和船尾左侧的各一根横缆（尼龙缆），而后再带右侧的各一根横缆(尼龙缆)，同时有两条小马力拖轮协助；待位置调整好之后再带其余的 4根横缆（尼龙缆）；最后带首、尾的各 2 根钢丝缆；至此，最终完成首、尾各 2 根钢丝缆，首、尾左右各 2 根尼龙横缆的共计 12 根缆绳系泊作业任务。靠、离泊及移泊位作业均由港方工作人员上船操作，船方只需在首、尾各安排英语比较好指挥人员和操缆机手即可。此港为装盐的独立泊位，装载机为固定式可左右旋转、上下起伏的装载机，可连续装载相邻的两个舱位；装载速度港方提供的是35000 吨/24 小时，但实际装货速度远大于此数，5 万吨级货船最多装 16-18小时，若加上移泊位时间最多 20 小时左右，所以排放压载水时一定要及时、合理，若排水时间不够，可提前要求停装一段时间。由于该泊位的装载机为固定式装载机，所以船舶要经常移泊位。况且是港方工作人员操作，需要相当多的费用，所以船方提前做好合理配载，制定几套方案尽量减少移泊的次数。离泊解缆顺序：先解首、尾的钢丝缆，而后解内档的横缆（尼龙缆），并在港方拖轮的协助下、船舶开始外移的同时，解开外档的横缆（尼龙缆），待全部缆绳放下船后，这时船在拖轮的协助下已离清外档的浮筒，船舶用车调整航向355度把定，引水员告诉船长待他离船后可以加速行驶在计划航线上即可。

六、港口注意事项

1.该港属于开敞式码头，受印度洋洋面风浪影响比较大，特别涌浪很大容易磨损断缆绳的风险，应加强值班，及时调整缆绳角度和帆布包扎涂油润滑等措施保证系浮安全。

2.此港虽然荒凉，但有时AMSA会从北方的丹皮尔港来检查。所以应非常重视抵澳洲港口前，按照最新AMSA检查动态资料进行梳理和现场操作以及补齐相关记录，做好随时迎接检查的准备。

3.来此港的船一般都是来装盐的，由于盐颜色雪白色，属于C类清洁货，虽对海洋环境没有危害；但港口验舱检查也非常严格，所以在抵港前一定要严格按照装盐的高标准进行备舱，还应保护好货舱防止对船舶货舱的腐蚀损害，在喷涂石灰涂层时应均匀到装货的所有高度。

4.船舶抵港前一般是左舷组合梯离水面3米左右，不需要扶手绳。这里通常是不夜航的，如果是赶到傍晚时刻，需要提前准备好照明灯。

5.此港禁止主机检修和明火作业，另外禁止船员离船、上岸和泊位钓鱼。

6.港不接受任何的船舶物料、垃圾回收、淡水和燃油供应等服务。