一、引言

  伊斯坎德伦（PORT OF  ISKENDERUN，36° 38' N 036°10' E）位于土耳其（全称：土耳其共和国THE REPUBLIC OF TURKEY）东南沿海伊斯肯德伦湾东岸，濒临地中海的东北侧。伊斯肯德伦湾是地中海地区的一个重要深水湾，非常适合停泊巨轮，驻扎海军。土耳其在此建有港口伊斯肯德伦港及MMK港区和伊斯德米尔港，是土耳其在东地中海，以及中东地区施加影响力的重要基地。此外伊斯肯德伦湾北岸的尤穆尔塔勒克，属于伊拉克到土耳其输油管道的终点油港，大量伊拉克的石油资源，经过这里运往欧洲，所以这里又成了土耳其对欧洲施加影响力的利器。行政上隶属于哈塔伊省又称亚历山大勒塔（AIEXANDRETTA）港，是土耳其东部的油港。随着经济的发展，电厂和炼钢厂、化肥厂的建立使湾内港口越来越多，可满载大型集装箱船、油轮和散杂货船抵达来海运原材料和产品的运输服务。该港口语言土耳其语；使用GMT+2；夏令时使用东3区，三月最后一个星期天至十月最后一个星期天使用夏令时，港区内纯海水潮差0.3米左右。

二、水文气象

  该港属于亚热带地中海气候，全年无雾都比较温暖，在冬季主要是西南风、东北风，在夏季以西南风为主。夏季长，气温高，降雨少;冬季寒冷，若寒流会带来了降雪和冷雨。全年平均气温为16至22摄氏度。1月平均气温高达7至9摄氏度;7月平均气温在25至30摄氏度之间。全年降雨量平均在500至700毫米。地中海东部海流大致是逆时针绕塞浦路斯岛的环流，伊斯坎德伦湾内海流影响相对小，但进入湾口时受横流影响较大。该湾内冬天有时会出现一种“Yarikkaya”的风暴，是一种风力很大，持续时间虽短但破坏性也很大的恶劣风暴天气，今年1月25日，某杂货船“M R”轮在从土耳其伊斯肯德伦到利比亚米苏拉塔的航程中，受到冬季风暴Elpis的袭击。遭遇风暴后，试图抛锚期间受5米左右的海浪冲击下，船体被断成两截。

三、引航和锚地

 1.引航：湾内港口对外轮实行强制引航，引水全天候7/24服务，船舶在抵港前2小时通过VHF16&14呼叫ISKANDERUN P/S即可，引水会回复朝着你要靠泊的码头或港池方向航行即可，并且在离码头1海里位置准备好引水梯下风舷离水面1.5米，引水将坐小艇登轮进行靠泊作业。

 2.港口锚地 2.1对于ISKENDREUN港区NO.1&2锚地NO.1锚地存在于主防波堤WSW 0.8海里处，水深约22-40米，底质泥沙，抓力可以,NO.2检疫锚地是检疫时常要求船舶在主防波堤顶部0.4海里以外的安全水域区域锚泊。 2.2对于ISDEMIR 港区NO.3锚地NO.3锚地存在于主防波堤SW 1.5海里处，水深约42-57米，斜菱形，底质泥沙，抓力可以，抵港船抛锚容易。2.3对于MMK港区NO.4锚地NO.4锚地水深25-40米，正方形，底质泥沙，锚地宽裕，进出港操作简单。

四、泊位情况

1. ISKENDREUN港区泊位分布如下：

  港区是一个安全的深水港湾，锚地在滨外0.8公里，水深9.14米或大于此水深。深水突码头可同时泊两艘万吨级船泊；南泊位水深7.62－8.53米；北泊位水深8.53－9.14米。新港1号和3号泊位长353米，2号和4号泊位长342米，这些泊位水深均10米。突码头北面在建一个集装箱码头，在伊斯肯德仑以北12.87公里处有一港口属于伊斯肯德仑钢铁厂，用于焦碳和铁矿石，此泊位如下：1号泊位长200米，最大水深10米，有2台起重机，起重能力为10吨。2号泊位长200米，最大水深10米，无起重机。3号泊位长260米，最大水深8米，2台10吨起重能力的起重机。4号泊位长600米，最大水深12米，每天卸1万吨。

2.ISDEMIR 港区泊位分布如下：

3. MMK港区泊位分布如下：  MMK ATAKAS PORT 就是该港区的英文全称，该港区码头走向西南-东北走向一条线栈桥式突堤码头，全长大约1.8千米，最大水深15米，目前靠泊最大10万吨级船舶，满负荷运转可同时靠泊12艘不同吨级的船舶，可以靠散杂货、集装箱、滚装船等。泊位分布如下：

五、抵港  

1.进港  进入伊斯坎德伦湾内所有港口均要通过湾口的分道通航制，要通过VHF16/69呼叫“ISKENDERUN PORT CONTROL”报告船舶相关信息，然后航行到相关港口再和代理和引水确认相关信息。

2.准备文档  在船舶抵港前24小时需要将文件海事健康申报表（MARITIME HEALTH DECLARATION）直接发送给伊斯坎德伦当地卫检邮箱：iskenderun@hssgm.qov.tr办理相关手续，直接发送给代理。  进港前船长需准备好以下文档并发送给代理：A- Ship Register certB- ISSCC-CSRD- Tonnage certE- Port clearance from last port of callF- Crew ListsG- CLASS CERTH-Wasted Form&Ballast Form(SIGN&STAMP)  靠港后船长需准备好以下文档：5 Cargo Manifests6 Crew Lists2 Crew Effects Declarations2 Stores Lists6 Port clearance from last port of call2 MARITIME HEALTH DECLARATION4 NOTICE OF READINESS3 WASTE FORM3 BALLAST FORM3.进港手续办理

  当船舶靠妥泊位后，目前疫情期间都是代理远程操作相关手续，有时陪一名海关人员检查一下关库情况即可。准备点小礼物赠送他们也非常开心接受的，此港办理进港手续是比较简便。 

六、特别注意事项

  1.船舶进入伊斯坎德伦湾时，船舶GPS会经常处于无信号态度，造成船舶各个仪器丢失信号报警，所以船舶应提前做好船舶计划，航线设计尽量留有足够余地，多利用雷达定位保证船舶安全。

  2.若进ISKENDREUN港区后抛锚，提前应和代理或PORT CONTROL 联系，获取指定锚地并进行安全评估，选择合适地点抛锚。如无指定锚地且锚泊时间较长时，选择锚地时尽可能离岸不要太近，并远离沉船石油管路等障碍物。距离岸边较远抛锚时，因水深较深，注意遵守深水抛锚程序。在电子海图上定位时，GPS 船位有偏差，多采用雷达定位。 

3.伊斯坎德伦湾内港口要求船舶在港停泊期间（包括锚泊）需要使用超低硫0.1%以下的燃油，所以在抵港前应核对船舶超低硫油的数量可充足。 

4.土耳其所有港口同欧盟港口一样对防污染要求非常严格并且对重大污染罚款也是很重，所以在船舶抵达该港应做好各项防污和防损工作。如除非压载水经过检查和确认是干净的，否则应避免进行压载水排放作业；所有舷外排出阀都应该被关闭并加固铅封；所有甲板排水孔都应堵塞，消除甲板周围接合板上的任何缝隙；不应进行舱口盖冲水试验、甲板管系的水压试验以及其他任何设备的水压试验；应避免清洗甲板和上层建筑；污水系统的处理水和废水应转移到污水储存柜中，在船舶驶离土耳其水域之前不得排放；任何垃圾、生活污水（包括船上产生的冲厕所水、洗澡水、厨房用水等）都不得入海，对违反者不仅要滞留，还要罚款，且不管违规轻重罚款数额都以美元为单元的万数。也就是说，往海里扔一个烟头被逮着，罚款的数额可以是几万美元，而且船舶要被滞留；船舶在码头或锚泊时，船壳不得刮铲涂漆；船舶在船厂或者在干船坞内，即使污染是由于船厂及其工作人员或者其代理人的过失造成的，船舶也可能被要求承担污染罚款的替代责任。因此，船方应谨慎行事，并以书面形式向发生污染事故的船厂发出声明。 

5.湾内港口港口国检查隶属于地中海备忘和黑海两个备忘，目前受疫情影响，如果上次PSC检查如果在一年内，一般不会上船检查，若检查这里比较正规有点欧盟检查的风格，主要是检查防污和消防以及应急设备为主。 

6.MMK港区属于开敞式码头，冬季受外海大风浪影响比较大，特别涌浪很大容易磨损断缆绳的风险，应加强值班，及时调整缆绳角度和帆布包扎涂油润滑等措施保证系泊安全。 

7.湾内几个港区都可以加装淡水，直接和代理联系即可，价格实惠。伙食也不错，伙食供应商会主动提前联系质量不错，船员也可以办理登岸证同海员证下地，港内车会送出大门口坐公交车去伊斯坎德伦市的超市购物，超市里物美价廉，人员可爱可亲，治安良好。

六、土耳其之说

  伊斯坎德伦人口密度大，是哈塔伊省的商业中心、土耳其最大的工业中心、土耳其在地中海最大的港口之一，也是土耳其最重要的海军基地之一。从土耳其这三个字我们可联想到安纳托利亚（Anatolia），是欧亚大陆的交汇处，东西文明的碰撞点，从4000年前的赫梯人移民至此以来，张飞杀岳飞，就没消停过。看看这里的历史，简直就是一锅粥。赫梯人Hattians、迈锡尼人Mycenaean、亚述人Assyrian、波斯人Persians、罗马人、拜占庭人、塞尔柱人、蒙古人、奥斯曼人…此消彼长，先后在此粉墨登场，直至1923年，凯末尔一统天下，成立土耳其共和国。