一、引言

  高雄港（PORT OF KAOHSIUNG22°34' N 120° 19' E，港口五字代码：TWKHH），旧称打狗港隶属“直辖市”位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。港口北为寿山，南为旗后山，两山夹峙，形势险要。该港处于一个天然狭长海湾内，港外有一条长12公里，宽1—1.5公里，形状酷似一只口袋，再加上沙坝便形成天然的大防波堤，湾内港阔水深，风平浪静，成为一个全身最大的天然良港。现有普通码头145座和大型单点系泊系统SBM 4座，可停靠10万吨级货轮和30万吨级油轮。2021年高雄集装箱吞吐量988万TEU居世界排名第十五位。高雄港腹地较广，是重化工基地和出口加工中心。进出口货物主要有：石油及制品、矿石、煤炭、钢铁、有色金属、杂粮、水泥、钢材、电器、糖、食品、罐头等，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，高雄港正处于远东到东南亚航线的中心和远东到欧洲的航运的要冲，从而吸引大量过往船舶到这里挂靠。该港口官方语言为中文；使用GMT+8；港区内海水密度1.025g/cm3。

二、水文气象

2.1潮汐、潮流高雄港属不规则半日潮港，日潮不等现象显著，有时为一日一次潮。月赤纬0°时，平均高潮间隙07小时58分，平均低潮间隙01小时50分，高潮平均潮高0.8米，低潮平均潮高0.4米;月赤纬最大时，高高潮平均潮高1.0米，低低潮平均潮高2米;平均海面0.6米。第一港口防波提入口处涨潮流流向东南，流速1.5节;落潮流流向西北，流速1节;内港哨船头入口处涨潮流流向东南，落潮流流向西北流速1.5节;内港潮流沿港道方向流动，流速约0.5节;第二港口入口处附近横向潮流流速较缓;涨潮流流向南，落潮流流向北，流速不规则。夏季暴风雨来临或冬季强烈西北风时，港区潮流常出现不规则现象。

2.2风、浪、涌春季多西北、东北或北风，平均风力2级～3级;夏季多南或西南风，平均风力2级，当有台风时，风力可达8级～10级;秋季多北或西北风，风力不定，大多3级～4级，最高可达6级。每年9-11三个月是季风，因港口处于天然狭长海湾内，南海的的涌浪是无法涌入港湾内的，虽有“风港”之称，但港内风平浪稳。2.3气候该港属于热带季风气候，年均气温为24.7℃。月平均气温以7月最高，为32.1℃;1月最低，为15.1℃。极端最高气温37℃，出现在9月;极端最低气温4℃，出现在12月。年均降雨日为92天，年均降水量为1784.9毫米。6月一8月降水较多，1月一4月、10月-12月降水较少。月平均降水量以8月最高，为426.3毫米，12月最低，为11.5毫米。年雷暴日约22天，集中在7月-9月每月4天一7天;15月、6月每月1天～8天;其余月份均不足1天。全年雾日约30天，10月至次年3月每月3天～5天，其余月份均不足1天。

•  三、锚地和系船浮筒

  高雄港供使用的锚地分布两个入海口两侧，其第一口门航道两侧有1号和2号；第二口门航道两侧3号和4号中间为5号锚地，锚底泥沙抓力良好，水深15-45米。NO.1 锚地适合中小型船舶和装有危险货的船：

A1 Lat. 22°38' 36" N, Long. 120° 14' 59" E

A2 Lat. 22°39' 54" N, Long. 120° 12' 42" E

A3 Lat. 22° 38'15" N, Long. 120° 12' 40" E

A4 Lat. 22°37' 15" N, Long. 120° 15' 25" E

NO.2锚地适合无危险货的船：

B2 Lat. 22° 37' 04" N, Long. 120°15' 07" E

B4 Lat. 22°37' 00" N, Long. 120°12' 10" E

R7 Lat. 22°35' 30" N, Long. 120°12' 41" E

B5 Lat. 22° 35' 30" N, Long. 120° 16' 13" E

NO.3锚地适合无危险货的船：

C1 Lat. 22° 34' 18" N, Long. 120° 15' 47" E

C2 Lat. 22° 34' 18" N, Long. 120° 13' 06" E

C3 Lat. 22° 33' 00" N, Long. 120° 13' 30" E

C5 Lat. 22° 33' 04" N, Long. 120° 17' 46" E

T4 Lat. 22° 34' 43" N, Long. 120° 16' 45" E

T3 Lat. 22° 34' 02" N, Long. 120° 15' 48" E

T2 Lat. 22° 34' 13" N, Long. 120° 15' 40" E

NO.4锚地适合超大型船舶和装有危险货的船：

D1 Lat. 22° 32' 51" N, Long. 120° 17' 56" E

D3 Lat. 22° 31' 34" N, Long. 120° 14' 19" E

D4 Lat. 22° 30' 30" N, Long. 120° 14' 59" E

D5 Lat. 22° 31' 46" N, Long. 120° 18' 35" E

NO.5锚地适合装有危险货的船：

R7 Lat. 22° 35' 30" N, Long. 120° 12' 41" E

B5 Lat. 22° 35' 30" N, Long. 120° 16' 13" E

B6 Lat. 22° 34' 54" N, Long. 120° 16' 38" E

C1 Lat. 22° 34' 18" N, Long. 120° 15' 47" E

C2 Lat. 22° 34' 18" N, Long. 120° 13' 06" E

    KAOHSIUNG港锚地划分油轮海上单点系船浮筒SBM4个，附近水深大多20米～30米。SMB1单点系船浮筒，位于 Lat. 22° 30.2' N, Long. 120° 18.' 4E处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊10万载重吨的油轮SMB2单点系船浮筒，位于Lat. 22° 29.7' N, Long. 120° 17.2' E处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊25万载重吨的油轮。SMB3单点系船船浮筒，位于Lat. 22° 28.3' N, Long. 120° 14.4' E处，以该点为圆心、6.5链链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊30万载重吨的油轮。SMB4单点系船浮筒，位于Lat. 22° 28.8' N, Long. 120° 18.6'处，以该点为圆心、6.5链为半径的圆形水域范围内为禁区，可系泊30万载重吨的油轮。

• 第四、进港航道及导航设施、助航标志

  高雄港港区自西北向东南呈带状分布，有两个出入口，第一港口进港的航道为北进港航道，第二港口进港的航道为南进港航道。

  北进港航道，为船舶定线制，北界线自第一港口北防波堤堤头沿300°方向延伸，南界线自第一港口南防波堤堤头沿270°方向延伸，分为分道通航制和双向航路两段。双向航路与第一港口相连，最浅处浚深至11.0米，可供3万总吨船舶通航。分道通航制位于双向航路外方，与之相连，中间为分隔带，走向为285°一105°，长1海里，其南、北两侧分别为进港航道和出港航道，水深大于24米。   

  南进港航道，为船舶定线制，北界线自第二港口北防波堤堤头沿270°方向延伸，南界线自第二港口南防波堤堤头沿250方向延伸，分为分道通航制和双向航路两段。双向航路与第二港口相连，有效宽250米，航道宽140米，水深16米，可供10万总吨船舶通航，航道两侧助航标志完善。分道通航制位于双向航路外方，与之相连，中间为分隔带，走向为080°-260°，长度为1.8海里，其南、北两侧分别为进港航道和出港通道，水深大于28米。高雄山，位于第一港口北方约1.6海里处，为万寿山顶峰，是附近最高、最显著的目标，山顶似一截顶圆锥形火山口，从海上望去山腰有一大白点。天气晴朗时，距该山35海里时即可见，犹如一岛屿。据报，距该山21海里时为雷达的良好目标。

  旗后山，位于第一港口最狭窄处南侧，为一陡峭的平顶山。山顶北侧建有高雄灯塔，为一白色八角形砖塔，灯高58米。第一港口北防波堤灯桩，位于北防波堤堤头，为白色圆柱形混凝土桩身，灯高14米，上设雷达应答器，标示第一港口的北侧边界。第一港口南防波堤灯桩，位于南防波堤堤头，为红色圆柱形混凝土桩身，灯高14米，上装雷达反射器，用以标示第一港口的南侧边界。第二港口北防波堤灯桩，位于北防波堤堤头，桩身为白色方形钢筋混凝土塔，灯高18米，上设雷达应答器，标示第二港口的北侧边界。

  第二港口南防波堤灯桩，位于南防波堤堤头，桩身为红色方形钢筋混凝土塔，灯高18米，上装雷达反射器，标示第二港口的南侧边界。第二港口引导灯桩，位于第五集装箱储运中心，前灯上装正置三角形顶标;后灯在前灯东偏北方500米处，上装倒置三角形顶标，两灯一线方位079°30'，引导船舶通过第二港口进入港内。

五、引航服务

  高雄港规定500总吨以上的外籍船舶强制引航24小时工作，须在船舶抵港前2小时通过VHF16/11/13呼叫KAOHSIUNG VTS询问靠泊计划，若无计划可以申请锚地锚泊，若有靠泊计划，将根据靠泊位置安排引水，登轮位置如下：a)Lat22°37.36'N Long120°13.28'E(P1,First Entrance).b)Lat22°37.36'NLong120°13.28'E(P2,Sencond Entrance).

六、码头、泊位情况

  该港湾内顺时针编排泊位号共有大型码头118座，总长26.6千米，可容纳大型舰船150余艘。商港共有大型商用码头107座，大部分为岸壁式码头，总长23273米。军港有码头15座，其中岸壁式码头10座，泊位总长1556米，突提式码头3座，泊位总长640米，登陆舰专用码头2座，总长80米。新滨码头位于高雄港北部的第二船南侧，分为东西码头，总长360米，为勤务穿件驻泊区，七内与七外码头位于旗津岛东岸北部第七船渠的内、外侧，总长500米，分别作为拖船驻泊区与舰船补给码头。八内与八外码头位于旗津岛东岸北部第八船渠的内、外侧，总长510米，分别作为舰艇机动驻泊区与两栖舰船驻泊区。高雄河口的河口码头与第四船渠内的13号码头是运补外岛船团的装载区。此外，商港区16号、12号、14和 16号码头也可供舰艇停泊使用。

第六、进港手续办理

  对于靠高雄港泊位的船舶，由于2019新冠疫情的影响，目前官员们不登船是通过代理代办，需要的资料和数据通过电邮提交或者代理带走办理，采用无线电检疫的方式办理相关手续。

第七、 注意事项

1）台湾交通部航港局自2022年9月1日上午9时起实施强化船舶P&I(船东责任保险)审查新制，将P&I保险人依国际信评等级分类，针对风险较高之P&I保单加强审查，落实船舶保险之有效性，期能提升进出台湾岛内港口船舶素质。

2）在进出港湾时由于两门口狭窄，如第一口门宽200—260米；第二口门宽300—350米，应特别注意修正风流压差，保证船舶形式在航道中央，以免擦碰两侧的防波堤。

3）台湾海关清关要求,对包装为木制品(原木未加工过)需进行熏蒸处理, 在货物上加盖IPPC章或货物随附熏证证明，如果化工品用作医药用途，仅能通过S87出口。同时需要进口许可证明。如果化工品是其他有机化合物，出口到台湾不受限制，也不需要进口限制。

4）在第一港口南防波堤的东北和西南两侧，有水深小于5米的浅滩，还有许多明礁、暗礁、干出礁和浅滩，航行此区域应避开。在第一港口和第二港口之间的污水管端部西侧约6.5链处，有一概位沉船;东南侧约9链处，有一2006年的概位锚链，另外旗后山南侧约6.5链存在沉船，为玻利维亚籍油轮“LUCKYSTAR”，于2006年6月30日沉没在大林埔1号单点系船灯浮东偏北方1.1海里处，有一倒塌气象观测桩。在第一港口西北方4.5海里和12海里为中心处，有废弹倾倒区，其中4.5海里处的方形废弹倾倒区紧临第一港口双向航道。

5）卸货前需在舱盖上装妥安全防护栏杆及钢丝确保舱盖值班人员安全,另卸货期间，保证每一个卸货的货舱照明充足。

6）码头可以通过代理安排船舶年检、淡水、伙食供应等非常方便。

第八、 结束语 

  高雄港所在地于明朝后期是一个小渔村，荷兰入侵与郑成功来台时期都有开拓，清初已成为高屏地区商品集散中枢，1858年中英天津条约高雄港开口通商，1863年成立高雄海关；日据时代日人发现高雄港港湾水浅，港口有礁岩，港外有浅滩，便有筑港之议，高筑港计画的关键人物是台湾总督府土木局技师川上浩二郎，于1900年后展开多次计画拓建，至1939年达到高雄港吞吐量的最高峰；至1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务，打捞战后沉船以及清理航道，1955年始恢复正常营运；1959年后高雄港展开12年扩建计画等多项措施，至2000年高雄港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，成为今日我们所见到的高雄港。

  高雄港为高雄产业观光的重要主角，游客们可观赏高雄港的水都风情，为世界著名的港埠，港湾之美，不逊于世界著名的港口，高雄港务局开放游客观光，沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色；高雄港第二港口的港嘴左右两侧，驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台，亦为高雄港的一大特色。

来源：徐利锋船长