船舶机舱消防安全注意事项及预防措施
真实案例
在实际操作中，我们会遇到以下类似情况，比如辅锅炉燃油加热器高温保护短接，遇到温度控制器故障，一直加温不停，最后导致辅锅炉燃油加热器烧坏，需要特别注意保护元件不能随...
真实案例
在实际操作中，我们会遇到以下类似情况，比如辅锅炉燃油加热器高温保护短接，遇到温度控制器故障，一直加温不停，最后导致辅锅炉燃油加热器烧坏，需要特别注意保护元件不能随意短接。接下来给大家分享下几个真实案例：
案例1：两台副机并车运行，机舱人员在清洗轻油日用柜时，误操作把副机回油阀关闭，油压憋高，然后从燃油滤器端盖密封处喷到另一台运行副机的排烟管上，引发机舱火灾，最后经过机舱人员的努力及时扑灭，没有造成大的损失。原因分析，一、未征得主管同意，随便关阀。二、燃油关系滤器没做好防溅保护。三、排烟管隔热保护破损。
案例2：主机示功考克航行中蹦出，吹出的大量火星把高压油管外层的隔热层点燃，值班人员及时处理，消除危险！分析原因：使用的考克不是原装备件，是物料上的普通铜质考克，材料不对造成螺牙损坏脱扣蹦出，隔热层内含有燃油被点燃。
案例3：ALFA Laval分油机燃油供给泵轴封容易漏油经过联轴节进去马达，本来会通过联轴节的泄露孔漏出来，但是有的泄露孔给燃油凝固堵塞，导致泄露出来的燃油压进去马达内部，容易引起马达着火。
案例4：某松字号分油机间供油单元回油背压阀膜片老化刺油，发生在晚间老轨刚巡查回房间，导致油雾能在生活区房间闻到，老轨及时通知当值四轨巡查发现，立即停车换油，避免了火灾事故。兽松有这类回油背压阀，膜片存在高温高压易老化隐患。
案例5:XX松轮，在航行中，某机工在切割管子时，飞溅的火花飞进附近的没有盖子的破旧油污棉纱收集桶中，完工后没有及时检查发现，离开工作间几分钟后，冒出浓烟触动报警装置，当值人员迅速检查找到冒烟位置，使用移动灭火器迅速扑灭火源，及时处理得当，未造成严重后果。切割和电焊明火作业时，图方便，没有及时清理易燃物，防火意识缺失。
案例6：木材船的主机排烟管隔热层有缝隙，航行中机工打油漆，银灰漆内部含有大量调剂水，一受热马上着火，慌乱中机工把油漆刷插进去桶里灭火，引起大量火焰喷射，油漆桶翻滚地板上，还好边上有其他人用灭火器及时灭火，可以看出现在很多外聘工的火灾知识匮乏，这是一个人员知识的盲区，也是一个大隐患。
案例7：X天字号航行期间大管轮和机工长在检修燃油供油单元均质机时由于操作失误导致燃油喷溅至主机排烟管上引起险情。提醒机舱人员在高温热源附近进行机器设备检修作业时一定要做好充分的风险评估及风险源查找，避免由于人员操作失误或习惯性违章作业引起机舱火灾险情。
案例8：Ⅹ乐轮停靠码头燃油锅炉故障停炉后点不着火，由于故障查找一段时间未果，电机员和四轨遂打开锅炉燃烧器手动试验点火电极和喷油嘴工作状况，试验期间不小心差点引起火灾，幸好及时处理未造成严重后果。
案例9：天王之星轮机舱火灾险情：机油泵出口管路法兰垫床损坏飞溅到主机排烟管。
案例10：某小乐机舱火灾险情：副机燃油压力表油管接头松脱，燃油飞溅到副机排烟管引起险情。
案例11：大彩云试航时燃油管法兰损坏导致燃油飞溅到主机排烟管。
案例12：大青霞燃油管法兰垫床损坏飞溅燃油飞溅到缸头，幸好没有喷到高温表面。
案例13：大字号在靠泊淡水区域码头后关闭防海生物装置，离港后重新开启使用，不久后机舱人员闻到烟味，及时进行查找，发现机旁控制箱着火，现场人员进行关闭电源和灭火操作灭火，防止火情进一步扩大。对于以上的情况，我认为一个方面要切实到位加强电器设备的维护管理，另一方面对于重新投入工作的设备要加强跟踪管理（比如冬天舱室加热器等）
安全事故常见原因
1、因机械设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故：
① 柴油机曲轴箱爆炸。
② 柴油机扫气箱着火爆炸。
③ 锅炉炉膛爆炸。
④ 空压机曲轴箱爆炸。
⑤ 烟囱冒火引起火灾。
⑥ 燃油管破裂、油柜冒油使燃油喷到柴油机排气管和锅炉上引起火灾。
2、因电气设备管理操作不当引起的火灾爆炸事故：
① 导线超负荷或老化引起火灾。
② 绝缘不良引起火灾。
③ 电气设备故障，因电流的热作用而产生火花。
3、 对易燃物质管理不严引起火灾：
① 地板上、舱底、机器周围漏油过多。
② 浸过油的破布、棉纱、木屑等因空气不流通而导致温度过高引起火灾。
4、明火及明火作业引起火灾：
① 吸烟、火柴、打火机。
② 焊接。
③ 锅炉与厨房炉灶。
5、油舱柜的爆炸火灾：
① 透气管处遇明火引起火灾与爆炸。
② 油舱柜清洗产生静电引起火灾与爆炸。
③ 油舱柜附近有明火和明火作业引起爆炸。
6、易燃易爆货物引起事故：
① 油船。
② 货船装运易燃易爆货物或物资。
机舱消防安全隐患
1、管路法兰防溅罩未装或失效。
2、水雾喷淋系统未备妥，如:水雾喷淋泵放在手动位置，感烟感光探头故障未能有效触发警报。
3、机舱消防器材过期或失效，如皮龙带老化严重，还有部分皮龙长度不达标，过长或过短，手推式灭火器使用范围空间受限等。
4、高温热源未有效隔热或隔热材料包扎不完整。
5、油污垃圾或者废油未按规定存放和处理。
6、高压油泵主副机（半潜瓦西兰主副机）本身自带的排烟管保护罩和油槽护罩检查固定螺丝有松脱，导致保护罩有松动。
7、运行中主机（半潜瓦西兰主机）示功考克断裂。
8、分油机间油槽积油。
9、将棉纱置与运行的设备处吸油。
10、该处于常闭状态的防火门被认为固定在开启位置；
11、 防火门的自闭装置被错误调整而不能完全关闭；
12、生活区空调回风太大，自闭式导致防火门两侧风压太大，不能完全关闭，防火门的密封条被撕裂或缺失；
13、机舱内油柜测量孔自闭装置人为固定在开启位置，盖子没有及时盖回；
14、接收污油后，机舱各污油柜道门没有盖妥；
15、机舱推车式灭火器固定方式不对，存放位置不规范，采用螺丝固定，影响快速使用；
16、机舱烟囱百叶窗有一片转轴缺失，导致速关后这一片还在开启状态；
17、火灾逃生路线关于主辅逃生路线不明确；
18、用于机舱的消防皮龙大于15米；
19、锅炉点火故障，多次试验，提醒充分扫风；
20、柴油发电机端定期检查发电机内部接线状况，防止设备损坏及火灾；
21、设备故障如马达轴承失效产生高温点火源；
22、锅炉熄火后通风时间较短又重新点火；
23、高压燃润油滴漏或喷溅至热表面；
24、油舱油柜等场所的可燃气体；
25、船员兄弟们平常的生活习惯和防火意识尤为重要。不正确的抽烟方式，烟灰缸无水，使用大容量的烧水设备，人不在房间手机一直在充电中；
26、管路法兰防溅罩未装或失效。更换管路和垫片时，使用不正确的普通床垫，造成隐形的安全隐患；
27、油污垃圾堆积时间太长，未及时处理和焚烧，废油未按规定存放和处理；
28、保证机舱进风机和抽风机的有效性，如隐蔽段风管的锈蚀和漏风，及时检查和修补；
29、保持机舱舱底的清爽，及时减轻和杜绝设备的跑冒滴漏；
30、电器设备不正常的发热和线路的老化，及时查找原因，立即更换检修，消除隐患；
31、明火作业时，提前做好风险评估，专人看护，周围易燃易爆物品要完全清除。
机舱消防安全措施
1、各管路法兰防溅罩包扎。
2、各高温热源包扎隔热材料。
3、舱底油污及时清除，油污垃圾分类存放。
4、机舱消防器材有效性检查，机舱消防皮龙长时间不用，温度又比较高，容易造成老化，要时常把皮龙翻面，并检查效果。
5、设备跑冒滴漏情况及时消除。
6、易燃易爆物品张贴警示标识，热工作业时将其隔离。
7、有220V AC 440V AC 接地的一定要及时排查。
8、定期检查线路有无破皮和老化。
9、水雾喷淋管路和喷嘴要及时清通，水试验过后，很容易阻塞。 10、高压油类管路不应为了灭漏私加铜床，时间长了随时有可能吹坏喷溅。
11、电器充电设备充满后应及时拔掉，防止浮充功能损坏引起火灾。
12、吸烟时，烟头必须熄灭后投入烟缸，不能乱丢或向舷外乱扔，也不准扔在垃圾箱内。禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内吸烟，在卧室内禁止躺着吸烟。装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟。
13、规定必须集中保管的易燃易爆物品不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹，严禁玩弄救生信号弹。
14、离开房间时应随手关闭电灯和电扇，靠近窗口的台灯应关熄；风雨或风浪天气应将舷窗关闭严密；航行中不得锁门睡觉。
15、禁止私自使用移动式明火电炉。使用电炉、电熨斗、电烙铁等电热器具或工具时必须有人看管，离开时必须拔掉插头或切断电源。
16、不准擅自接拆电气线路或拉线装灯(插座)；不准用纸或布遮盖电灯;不准乱拉收音机或电视天线；不准在电热、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋袜等。
17、废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放。潮湿或油污的棉、毛织品应及时处理，不能堆放在闷热的地方，以防自燃。
18、大舱货灯必须妥善保管。使用时要检查灯泡及护罩，如有损坏，应及时换新。货灯电缆要通畅，防止被他物压坏，用后应放在指定处所，妥善保管。
19、进行明火作业前，经船长同意后须查清周围及上下邻近各舱有无易燃物，特别要查明焊接处是否通向油舱。当气焊作业时要严防“回火”，避免事故，并须派人备妥消防器材且在旁监护。港方如有规定，还应向海事部门申请，经批准后方可施工。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种。
20、对于油船除应遵守“交通运输部油舱安全生产管理规则”外，其货油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定进行注油。装卸期间，泵浦员或轮机员不得擅离职守;禁止闪光照相和在甲板阳光下戴用老花眼镜。
21、严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。当发现任何不安全因素时，每个船员均有责任及时报告领导;对违章行为，人人有责及时制止。
22、对油舱柜加强管理：
① 空油柜经清洗、除气、测爆后，才准予明火作业。
用测爆仪检测油气浓度。使用时要先检查仪器的准确度，并按说明书要求正确取样、操作、修正。测爆仪不能测量空气中的含氧量，为了保证测试的准确性，一般用两只仪表同时进行。国际及我国都规定:船舶油舱柜的油气浓度在爆炸下限的1%或以下时，才能进行热工作业，在爆炸下限的5%或以下时，才能进入某些区域。
② 清洗空油柜时，严禁污水再循环。
③ 空油柜附近，严禁拖动电焊用的电缆。
④ 空油柜中应充满惰性气体，以防雷电。
23、自动探火及报警系统应保持正常工作。
24、加强船员防火防爆的安全教育和消防训练，做好应变部署。
以上资料内容来源于广大船员兄弟一线的经验积累总结，我们在船安全作业时，始终坚持规范化操作，将会大大降低安全事故的发生系数，让我们的工作环境更加安全！
- 发表于 2023-05-22 05:37
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