一、概况

  麦哲伦海峡位于南美洲大陆最南端，由火地岛等岛屿围合而成，连接大西洋和太平洋，是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。葡萄牙航海家麦哲伦于1520年首次通过该海峡进入太平洋，故得此名。如果船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角德雷克海峡相比，可节省大约270海里距离，况且合恩角全年风浪较大，冬季常有流冰存在，对于小型船舶和空载船舶航行比较困难，从经济性和安全性上考虑，航经麦哲伦海峡无疑是最佳的选择，其麦哲伦海峡绵延曲折，略呈“V”字行。从东口向西南，到不伦瑞克半岛南端后又转向西北，入太平洋。北岸是南美洲大陆南端的不伦瑞克半岛、列斯科岛、曼努埃尔.罗德里格斯岛、威斯敏斯特岛；南岸有火地岛、道森岛、阿拉塞纳船长岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛、德索拉西翁岛。

二、气象条件

1．麦哲伦海峡位于南纬52°~54°之间，气候寒冷。年平均气温低于10℃，如蓬塔阿雷纳斯为6.5℃。而西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9－11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7－8级，但航道两边受岸形遮挡，涌浪不会形成。

2．能见度海峡内没有明显的雾季，西部航段视线良好，只是冬季下雪时会有短时间能见度变差的现象。东部区域在秋、冬季节，即每年4―5月份部分航段有雾产生，常出现在窄水道区域，其它季节少有雾天形成。

3．该海峡潮汐为半日潮，潮高1.2米，自西向东增大，最高达12米，张潮流向西，落潮流向东。高低潮时由东向西推迟，在高潮前3小时开始西流，高潮后3小时开始东流。麦哲伦海峡由于特殊的地理环境，其流向和流速在不同的航段又有变化。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1－2节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是狭窄水道区域流速可高达8.1节，应特别注意航行狭窄区域修正流压差。

三、船舶报告制度和引航

1.智利报告系统

根据代理信息和进港指南，其一智利报告系统CHILREP对外籍船舶不是强制性的，但为了安全期间，最好按照IMO标准和NP286(5)：SP、PR、DR、FR四个部分根据船舶实际动态进行报告。其二智利国家船位报告系统“National Ship Position System”，不同于上述的CHILREP，要求所有外籍船舶在抵达智利海岸200海里时，必须通过代理提供的格式向RCC VALPARAISO(瓦尔帕雷索搜救协调中心)报告船位、航向、航速、压载状态、目的港名称及ETA等，之后每天报告其0800LT/2000LT的船位，直至抵港或离开智利水域，另外麦哲伦海峡报告制度是由PUNTA ARENAS MARITIME AUTHORITY负责海峡内的通航管制的，要求进出整个海峡全程保持VHF16守听、2182KHZ值守和AIS工况正常，其主要三个信号台和四个报告点位置：大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT（54°24′S，068°26′W）；海峡中部PUNTA DELGADA LT（52°27′S，069°33′W）；太平洋入口ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S//075°06′W）。其报告点：UNTA DUNGENESS LT（54°24′S，068°26′W）；UNTA ANXIOUS LT（54°07′S，070°56′W）；SLA TAMAR LT（52°55′S，073°50′W），APE PILAR LT（52°44′S，074°40′W），船舶在抵达麦哲伦海峡12小时前要通过代理或直接向PORT CONTROL报告内容如下：

----------VESSEL NAME

----------FLAG

----------CALL SIGN

----------PORT OF ORIGIN

----------POSITION/COURSE/SPEED

----------ETA TO PILOT TRANSFER AREA

----------TYPE OF VESSEL

----------MAX. DRAUGHT

----------GROSS TONNAGE/ NET TONNAGE

----------DANGEROUS CARGO IF ON BOARD

2.引航

2.1 通过麦哲伦海峡引航站位置主要有Bahia PosesionP.S( 52°22' S, 069°03' W)；Latiec P.S( 43°20' S,073°36' W)；Ancud P.S ( 41°48' S, 073°50' W)，引航员会根据天气变化做出决定。

2.2海峡内的三个主要狭窄水道位置：

a) Paso Tortuoso (Lat. 53°33' S, Long. 072°26' W) 最窄可航宽度0.8海里

b) Segunda Angostura (Lat. 52°43' S, Long. 070°20' W) 最窄可航宽度3.0海里

c) Primera Angostura (Lat. 52°30' S, Long. 069°36' W) 最窄可航宽度1.8海里。

2.3船在接近海峡时可通过VHF/CH16呼叫相应信号台。从东部进入海峡时，船正横PUNT DUNGENESS灯塔向信号台报告，经过此报告点后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核实引水上船时间、地点等。船从西口进入海峡时则正横ISLOTES EVANGELISTAS LT（52°24′S，075°06′W）时向信号台报告船舶资料及抵达引水站时间，接近引水站时可用VHF/CH16直接与引水艇联系。船舶驶出海峡时也要向相应的信号台报告。船舶除了在进出海峡和正横上述四个报告点位置必须向相应的信号台报告外，航行过程中要每四小时向海事当局报告船位和船速，如果引水在船，则每天0800L 和2000L报告即可。航行中船抵达第三狭水道要提前向MAGELLAN RADIO报告抵达时间和通过时间。如有引水员在船，则由引水员代呈，其他报告点由船长或者驾驶员报告。

2.4引航区域的划分：其一如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多，在西海岸强制引水范围包括自（43°40′S，074°00′W）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是智利沿海航线航行，由于沿海航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪；如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S，070°54′W）正横位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约10个小时。其二引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ETA及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预订；如果申请全程引水，东行船舶必须提前3―4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引水必须乘引水艇从PUNTA ARENAS引水站抵达西入口，期间有12个小时航程。预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以确保引水按时上船。其三引水登轮位置船舶从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（52°55′S，074°00′W）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（53°10′S，073°21′W）处上船。船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（43°35′S，074°00′W）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。船舶从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在电子海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用VHF/CH16呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。近年来大型CAPESIZE船舶且吃水超过11米基本都申请全程引航，小型船自引较多。

四、航法

1.航道概况

  对于这个重要的国际航道，航道比较复杂，最深处超过1000米，主航道最浅处水深20米。主航道自东至西可以分为三个部分。第一部分从大西洋入口至PASO ANCHO，即从PUNTA DUNGENESS 灯塔到PASO NUEVO 南端，这部分航道水深一般不超过50米，航道两侧存在许多浅滩和礁石，部分航段的宽度不超过1海里，尤其第一狭水道和第二狭水道流大流急，是海峡中航行最困难的部分；第二部分从PASO ANCHO 到PASO DEL HAMBRE（53°30′S，070°45′W），此航段水深基本在百米以上且航道宽度大于3海里，是海峡中最好走的一段，可以用自动舵航行；第三部分分是从PASO DEL HAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狭水道航行难度最大，其他部分水深足够，流速流向稳定，自引难度不大。

  2. 三个狭窄航段航行

  2．1第一狭窄水道（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峡东入口处，航道呈西南－东北走向，长约15海里，航道宽度约2海里，近岸有诸多礁石，两岸陡峭，岸形雷达易于识别。航道内流速6－8KN，船舶顺流时航向稳定性差，航道内PUNTA DELGADA 灯塔可用来识别和定位，从东北方向观测时灯光昏暗。在高潮时段航道内有交叉轮渡通过，要提醒引水避让发挥驾驶台团队精神。在第一、二狭窄水道之间的水域开阔，但水深大于20米的可航宽度只有1海里，且附近平均流速约4－5KN，受高山岸形影响，此航段流向和推荐航线有一定夹角，流压差大于10°，航道两侧多有未标注的浅滩、礁石，所以航行此航段要多利用ECDIS勤测船位雷达定位，及时修正风流压差，确保航行在计划航线上。

  2．2第二狭窄水道至PASO ANCHO全长约20海里，此航段水域复杂，转向点多，流速5－8KN，是海峡航行难度最大的一段，谨慎驾驶，发挥驾驶台团队资源。在CABSAN VICENTE附近流压差较大，要及时修正风流压，防止船舶偏离航道。PAS NUEVO水道两侧多浅滩和礁石，但该航段可用于陆标定位的物标较多。据引水介绍，在ISLA MAGDALENA与ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA与BANCO WALKER之间的水域即使电子海图水深足够，仍然存在没有发现的礁石，船舶不要盲目穿行，要严格按照电子海图上的推荐航线行驶。

  2．3第三狭窄水道从PASO INGLES 西北（53°33′S，072°23′W）至PASO LARGO东南端全长约11海里，航道北部沿岸礁石和碍航物较多，南部沿岸水深和碍航物标注清楚。此航段航道非常狭窄，有的地方不足0.5海里，礁石和浅点较多，流速大，流向多变，转向点多，是自引段中航行最困难的一段，船舶在航经河道岔口附近时要考虑到流向的多变性，及时用车舵，克服流压差的影响，保证行驶在计划航线上。

五、注意事项

1.抵麦哲伦海峡前要对海峡的情况了解清楚，并制定详细的进海峡计划。并对船舶的主机、副机、舵机、锚机进行检修保养，确保在海峡航行中不出现任何机器故障。狭窄水道弯曲、流急、浅点多，除了提醒引航员正确用舵外，还要选用经验丰富的舵工。临近浅水区和碍航物附近时，利用GPS和ECDIS以及雷达多定位确保船舶航行安全。

2.麦哲伦海峡在夏季时通航密度较大，此季节有诸多大型邮轮和客船从海峡通过；1―2月份为海峡内捕鱼期，此时渔船较多，其它季节渔船较少；冬季一般只有货船和智利国内航行于内支河道的小型货船航行，少数的渔船分布在河道口及河道边缘，不影响大型船舶通航，总体通航密度不大，但仍应加强瞭望，尽量避开渔网区域。

3．一般两个引水员上船，引水的素质较高，态度和蔼不挑剔，工作认真负责，只是在交接班时聊天时间较长，船长和驾驶员要及时提醒，另外此地的引水比较爱干净，在准备引水房间时应确保干净无异味，切记不要用病房代替引水房间。

4.海峡东、西入口常年风浪较大，引水登船较为困难，引水登船地点可能会随时改变，信号台值班人员的英文水平也不高，因此船在接近入口报告时，一定要核实好引水上船位置。还要提前检查引水梯等附属设备，确保处于良好使用状态。接送引水时至少两人，其中一人专门负责行李，以缩短引水登船时间。

5.冬季船舶航经高纬度海域要警惕有浮冰和小冰山存在的可能性。通过海峡时气温也比较低，船舶进入海峡时要做好防冻准备。此外，应按时接收C站的EGC气象信息，特别是冰情报告信息。

6．船舶夜间经过PUNTA AREANS港区时背景亮光较多，发挥驾驶台团队，勤用望远镜瞭望，提前了解船舶动态，多利用VHF协调避让进出港口的交叉船和相关船只。

7.海峡内气象变化多端，特别是航行在狭窄水道时，由于地形影响会出现大雾、大雪、暴雨、冰雹等恶劣天气，能见度会出现时好时坏的现象，船长应全程值守在驾驶台配合引水操纵船舶，密切关注天气的变化。

六、人文历史

  1520年1月12日，麦哲伦率领船队进入拉普拉塔河口，他满怀希望能在南纬40°附近找到列什波亚“发现”的那个“海峡”，然而在恶劣的气候条件下，他从拉普拉塔湾至圣胡立安海湾，整整花了两个月时间，仍没有找到“海峡”的踪迹。这时，他才明白那些有关“海峡”的新闻原来并不靠谱。也意味着法利罗的全部计算和他自己的论断显然是错误的。如果没有海峡，这次远航必定是无功而返，于是，以凯萨达、卡尔塔海纳和缅多萨为首的一批船员揭竿而起，要求返航。但麦哲伦坚信海峡的存在，他坚决镇压了要求返航的叛乱，并宣告: 除非死亡，不然他就要履行誓言，一直航行到找着一定存在的海峡为止。10月21日，历经艰辛与曲折的麦哲伦船队，终于在南纬52°突出的海岸处发现了一个新的海峡。这个海峡并不是平直的坦道，而是迂回曲折、深浅不一、沟壑纵横的迷宫。经过海峡时，麦哲伦见海峡南岸有土著人升起的烟火，就称南岸之地为“火地”，后来确定南岸之地是座大岛后，便命名为火地岛。麦哲伦运用熟练的航海技术，指挥船队经过28天的艰苦探索，终于在1520年11月28日走出了长达约300海里、蜿蜒曲折、充满危险的海峡（后来被称为麦哲伦海峡）。 

  2013年9月14日1500L,我国海军舰艇，由导弹驱逐舰兰州舰、导弹护卫舰柳州舰和综合补给舰鄱阳湖舰组成的中国海军出访编队顺利通过麦哲伦海峡。这是人民海军首次成功穿越位于南美洲大陆南端的麦哲伦海峡的重要水道，也是水面舰船唯一的安全航道,彰显了中国海军在走向深蓝的征程中更加从容和自信。

来源：徐利峰船长