Introduce loadingcargo point on surigao philippines

0    概述

镍是一种十分重要的有色金属原料，被用来制造不锈钢、高镍合金钢和合金结构钢，近年来得到了越来越广泛的运用。目前，中国不锈钢生产和出口量位居世界第一，作为全球最大的镍铁生产和消费国，2016年中国进口镍矿约8000万吨，2017年进口量将继续增加，是一个重要的航运货源。我国近年来进口的镍矿大多为低品位的红土镍矿，主要来自菲律宾、印度尼西亚等地。由于印度尼西亚政府控制开发近几年都封山，不对外销售红土镍矿。中国进口菲律宾红土镍矿主要来源，其中苏里高约占中国进口镍矿的2/3。一带一路的政策加快了菲律宾镍矿矿山的开发，如图就菲律宾苏里高从原先的几个小矿山发展到今天20几个矿山，装货点的繁多，对了解其装货位置是非常必要的，截止到目前为止苏里高装货点规模比较大的、商船去的比较多的装货点有(菲律宾常规叫法）：AAM/ AMRI/ CMC/ CNC/  CTP/ CPC/HMC/MMDC/PAHI/PGMC/SHEN ZHOU/TMC.

1   水文气象

     SURIGAO位于MINDANAO岛的北端位于：09°47′00″N  125°29′00″E。装货点都在SURIGAO城市的东面和北面约20-50海里处。此港区域处热带海洋性气候，天气炎热潮湿。从11-4月份，盛行较强的东北季风，也是雨季，也是台风季节，台风及热带低压带来的降雨一般持续一周左右；从4-10月份，是西南季风（SWMONSOON），风力相对较弱，雨水也相对较少，属于旱季。

2   航法、引航及检疫

2.1 航法

      如果从BOHOL海过来，进入SURIGAO STRAIT 后，离BILAA角（09°49′18″N 125°26′00″E）2海里处东行到达引航站。如果经PHILIPPINE 海过来，先西行当正横HIBUSON ISLAND时调整航向180南下进入SURIGAO STRAIT ,航行正横SUNMILON  ISLAND 时，调整航向121到达引航站。

2.2  引航

苏里高属于强制引航，引航员工作时间为0600H--1800H.所以在给代理发送ETA最好是控制在引航员工作时间到达，若是晚上到港，船舶只好在SURIGO港外安全的地方漂航，待天亮确定引航员上船时间后，再开往引航站上引水。其引航站位于Basol岛北1.2海里处，位置：09°51′30″N         125°28′30″E。引水梯需要放舷梯下风舷离水面1.5米左右，离引航站1海里时，引水回坐两侧带有减摇木棍白色船体，有“PILOT”标记，类似小渔船过来，此引航船无AIS，所以应提前瞭望做好控速，保证引水安全登船。 

2.3 检疫

      对于来苏里高的船舶检疫分为两段来检疫，以纬度09°30′00″N为基线,如果装货点在此纬度线北侧,需船舶先到达苏里高检疫锚地联检，然后再航行到装货点锚地.当船抵达检疫锚地（09°47′48″N  125°30′24″E）,代理和联检人员会立刻上船办理进港手续。一般40分钟手续即可办理完毕,引水同时上船续航开往装货点锚地. 如果船舶装货点在上纬度基线的南侧,船舶到达苏里高引航站上引水后会直接开往装货点,待抛锚后联检人员和代理会立刻上船办理手续,办理手续简单而且效率快,大概40分钟结束,就可以装货.

3   装货点位置和航法

3.1 CPC&AAM

(1) CPC&AAM装货区域

    菲律宾矿山装货点都是SHIPPER利用山和公司的名，用字母合称，如 CPC  Loading Coordinates（装货位置）: 10°24′11″N 125°35′26″E；AAM Loading Coordinates: 10°23′36″N 125°35′06″E，此两个装货区域比较近如图。

(2) CPC&AAM航法和注意事项

   此两个装货区域位于苏里高的DINAGAT ISLAND的西北侧，船舶到达引航站上引航员，然后掉头北向进入SURIGAO STRAIT,需航行3-4小时后进入LOOC BAY到达装货区域，此装货锚地水深20-40米水深，底质主要是沙和贝克（S.SH),湾内流水不急一般为东北/西南走向.按照常规抛锚选择锚位即可，但SHIPPER一般要求距离驳船装货点在2公里内。

3.2 SHEN ZHOU&CMC

(1) SHEN ZHOU&CMC装货区域

SHENZHOU Loading Coordinates（装货位置）: 10°10′48″N 125°40′29″E；CMC Loading Coordinates: 10°08′41″N 125°40′29″E此两个装货区域如图 。

(2) SHENZHOU&CMC航法和注意事项

   此两个装货区域位于苏里高的DINAGAT ISLAND东侧，船舶到达引航站上引航员，然后进入HINATUAN 水道,此狭水道因诸多岛屿，水流方向较乱，旋涡在水面上随处可见，水流很急。涨潮流：东流（即由装货锚地向检疫锚地），约7-8节，最大达9.5节；落潮流：西流（即由检疫锚地往装货锚地），流速约7节。此水域可供定位的陆标还较多，最主要的是在Rasa岛南面的一立标（Fl（3）10s3m7M，位置：09°47′12″N 125°35′42″E）此处转向较大，水流最乱的水域，重载船在此处转向时特别要注意。出水道后需航行2-3小时后进入GASS BAY到达SHENZHOU装货区域，此装货锚地水深20-35米水深，底质主要是沙和贝克（S.SH),湾内流水不急.有时半载船基本不掉头，按照常规抛锚选择锚位即可，另外在GASS BAY南侧就是CMC装货区域，此锚地据引水说，该区域的扫海水深与海图有区别，水深在25-40米，底质位沙和石头。因长时间没有测量水深，水底的局部珊瑚礁在不断的长大，可能出现浅点。

近些年有两艘船在装货过程中搁浅，该两处浅点位置位于：10°08′48″N  125°40′59″E和10°08′33″N 125°40′21″E目前两处装有两个黄色的大浮球作为参考，所以在此区域锚泊期间需经常利用测深仪和测深锤测量船舶周围水深，提早发现浅点，停止装货，移到安全水域，避免险情发生。

3.3 PALHI&HMC

(1) PALHI&HMC装货区域

PALHI Loading Coordinates（装货位置）: 09°48′00″N 125°44′38″E;           HMC Loading Coordinates: 09°44′46″N 125°44′.06″E此两个装货区域如图 。

(2) PALHI&HMC航法和注意事项

    此两个装货区域，可按照上述航法从HINATUAN 水道出来后，从HINATUAN.I 岛的北侧航行此处，也可以超近路通过BANUG STRAIT到达该两个区域。由于PALHI 装货区域口朝向北太平洋，受外海涌浪影响比较大，目前都移到HMC装货。而HMC装货区域锚地水深为66-88米水深，底

质主要是沙和泥（S.M),水流1-2节。此锚地在苏里高是水深比较深的装货区域，最多可容纳6-7艘船舶。2013年一巴拿马籍货轮在此由于引水未按照深水抛锚程序操作，导致一锚丢失。所以船长应及早和引水确定深水抛锚方案，防止丢锚事故的发生。正常情况下这里的引水喜欢用慢车并用锚机松链的前进抛锚法：提前控制好船首向，当距离预定锚位在0.5海里时船速控制在0.5~1.5节，锚链松到2节水面备好（水深大约70米左右）。这时一边指示大副连续观察锚链方向报告驾驶台，一边观测测深仪水深。命令船首根据指示松锚链一旦锚冠触及海底，锚链就会马上产生后拉现象，继续松，并通过适当的倒车控制船速保证速度在0.5节，一次性将锚链松足后（一般9节入水），此时用车控制和保持锚链不过分受力，以避免对锚设备造成损害。抛锚完成后，短暂的微速进车，让船有一点前进趋势控制在0.3节左右，直到锚链彻底受力、船速降至到零，确保锚爪能完全抓牢，否则转流时很可能走锚。另外此装货区域位于BANUG STRAIT内，经常有大海轮通过，所以在转流时应保持正规瞭望，提前警告穿越船只保持离本船安全距离通过。

3.4 AMRI&TMC

   (1) AMRI&TMC装货区域

TMC   Loading Coordinates（装货位置）: 09°35′00″N  125°49′.06″E; AMRI  Loading Coordinates: :09°34′20″N       125 °47′44″E此两个装货区域如图 。

(2) AMRI&TMC航法和注意事项

   此两个装货区域，可按照上述航法从HINATUAN 水道出来后，从HINATUAN.I岛的北侧转向南下航行此处，也可以超近路通过BANUG STRAIT到达该两个区域。此装货锚地水深20-45米水深，底质主要是沙和泥（S.M),湾内流水不急.，按照常规抛锚选择锚位即可，必须注意保持离珊瑚礁和锚泊船之间安全距离。

3.5 PGMC

 (1) PGMCI装货区域

PGMC 此装货区域在苏里高矿区内是最大的一个装货点， LoadingCoordinates（装货位置）: 09°31′48″N 125°53′18″E此装货区域如图 。

(2) PGMC航法和注意事项

    此装货区域，同样按照上述航法从HINATUAN 水道出来后，从HINATUAN.I岛的北侧转向南下航行此处，也可以超近路通过BANUG STRAIT到达HINADKABAN BAY 内。此装货锚地水深27-50米水深，底质主要是泥（M)，湾内水流也不急，但由于锚地开阔，涌浪比较大，所以监控驳船靠离大船非常关键，今年就有两条大船的船壳被驳船撞了两个洞，而影响船期。此锚地宽敞可容纳15条船左右。

3.6  MMDC &CNC&CTP

(1) MMDC&CNC&CTP装货区域

MMDC Loading Coordinates:

9°23′45″N 125°56′59″E;CNC Loading Coordinates: 09°23′37″N 125°56′39E;CTP Loading Coordinates: 09°26′17″N

125°56′48″E 此三个装货区域均在卡拉斯卡尔湾内如图  。

  (2)MMDC&CNC&CTP航法和注意事项

    由于强制引航，虽然此装货区域在棉兰老岛东侧靠近太平洋，但照样按照上述航法从HINATUAN 水道出来后，从HINATUAN.I 岛的北侧转向南下航行此处，也可以超近路通过BANUG STRAIT到达CARRASCAL BAY内。此装货区域是菲律宾所有装货锚地最好的锚地，三面遮蔽，基本无流，底质为泥（M),整个湾内可容纳20几条海轮。由于锚地良好的条件，此区域锚泊船比较密集，间距仅有200~300米，一旦遇到雷暴天气和风力超过5级时船间距离剩余仅有几十米，所以要时刻注意突然来临的雷暴天气，提前备车做好各项防范措施。

4  其他安全注意事项

   4.1  海图方面：船舶需要航行至SURIGO 各个装货锚地时，通常要使用到菲律宾本国的沿岸海图（英版海图和电子海图通常都不能满足船舶的航行安全）。前些年这些海图由引航员带上船，引航员离船时海图会被带走。海图在船上时，船长最好从引航员处了解装货点附近的情况或复印这些海图供以后

参考。目前引水登船后，已经不带海图，而是用自己手机上的电子海图来航行。所以应利用本轮的电子海图和英版海图核对航线上及周围是否有碍航物，保证航行安全。

4.2  楼梯口值班：锚泊期间楼梯口值班要保持24小时有人值守，因COASTGUARD和PSC检查官会不定时的抽查船舶，所以舷梯一定要将安全网绑好和舷梯下平台扶手栏固定好，防止被敲诈，另外上下人员一定要按照保安计划规定做好相应记录，必须填写准确、清晰和完整，特别是人员及行李控制记录表中的ID记录不能为空白，要实时记录，否则要开出相关缺陷和罚款。

  4.3  驾驶台值班：在菲律宾苏里高水域所有装货区域均无VTS监管，船先到先得锚位，由于SHIPPER要求船舶距离装货点2公里之内，会出现抢锚位的现象，距离装货点近的锚位往往几条船抢，所以要提前和代理以及附近需要移锚位的船舶联系好，防止出现险情。

4.4 装货期间：常常有代理、P&I、商检人员住船，要合理安排他们的住宿，以方便船方开展工作。另外还有FORMAN带队20人左右住船，应监控好他们住在生活区外围的工人，禁止他们进入生活区、乱扔垃圾、随意使用船舶设备等，做好防火、防偷、防破坏，认真实施保安规则。

   4.5 伙食、淡水供应：苏里高整个装货区域均无供应商，但可以和代理联系商业交通小艇，可以还价，费用不高，但在DINAGAT ISLAND北侧的装货点离城市几十海里下地很远，其它装货区域可以去SURIGAOCITY和CANTILAN 镇，这两个地方的菜市场和超市均能满足船舶所需，价格不贵。另外在苏

里高水域是无法供应淡水的，所以淡水最好在离上一港时备足。

4.6  离港：完货手续后，引航员一般会上船，如果船长不需要离港引航或没有引航员可用时，可自行起锚开航。但不管引航员上不上船都要船长签单。