船舶在水上停泊及进行各种作业时，如避风、检疫、装卸货、等引水和潮汐时，需要在锚地抛锚。因受锚地的地理，水文气象和通航等环境因素影响，特别是大风浪恶劣天气时，船舶很容易发生走锚情况。那什么是走锚呢？如何判断走锚呢？今天我们来聊聊走锚的几种常规判断方法。
走锚就是当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动。船舶一旦发生走锚, 容易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者搁浅等事故。
判断走锚的几种常规方法：
1、锚位正常时，若风、流、浪作用很小，锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时，锚链方向应与其共同作用方向相反，且锚链和水面的夹角也有变化，时大时小，也就是说锚链吃力程度随时都不同，通常锚链会出现规律性的时紧时松。
走锚时，锚链的持续受力较大，不再有时紧时松的现象，锚链与水面的夹角变化小，且船体会有震动。
2、锚位正常时，则船艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时，则艏左右偏荡角度加大，且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律。
走锚时，则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡，且锚泊船会有持续的后退速度。
3、锚位正常时，锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪的作用较大时，船位变化有规律性，基本呈横八字型（“∞”型）。走锚时，则此时船位变化规律基本呈（“∣”）直线型，或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化，船位变化规律呈“Ｓ”型。
4、锚位正常时，船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小，因为本船实际位置受风、流影响的变化小。走锚时，船上测得物标的方位会持续变大或持续变小，且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。
5、锚位正常时，船位应在以锚位为圆心，出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内，如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS（全球定位系统）接收机获得的位置，利用锚泊船GPS接收机提供的COG（对地航向）和SOG（对地航速）数据可以判断锚泊船是否走锚。利用GPS矢量，如果船舶矢量线长时间朝向船舶正横后（超过震荡周期），那么可以判断船舶正在走锚。
船舶走锚是非常危险的，容易导致碰撞、触礁、搁浅等重大事故，从而造成巨大的经济损失和人员伤亡。所以船员朋友在平时应做好船上设备的保养,使其处于良好使用的状态。在抛锚后，船员应对当时的气象水文状况进行分析，对可能引起走锚的因素进行评估，及时采取预防船舶走锚的措施，同时加强锚泊值班，熟练掌握走锚的判断方法，以便在船舶发生走锚的初期及早发现，确保安全。
