国人对于不挣钱的活，也就是出力不讨好的活，没有人愿意下功夫深耕。

  中国沿海港口遍地开花，如果说对于航道的管理，一些苦力活有人愿意接，比如挖深航道，铺设浮标，类似于国人喜欢也比较拿手的基础建设工程，容易做，赚钱，做的还是相当不错。但是，往往忽略了对于航道潮汐变化的准确资料的研究开发和公布。

  如果说的多了，还有许多值得商榷，比如中国中央气象台的沿海气象预报，大家有没有发现，几乎一直是秉承模糊的概念：6-8级，阵风9-10级，20-21日就三个图，而日本、美国是每个3小时预报一次，详细到骨髓里面。这个就是差距，模糊的预报这是国人懒惰的表现，也许是科学数据分析无法实现的原因。

目前，对于内贸船，全凭船长的判断和船上目前配备的中文版潮汐资料，而对于外贸船舶，船长根本不需要知道太多，也无法考究，因为都是引航员登轮引导进出港。而对于港口引航员，应该是对于本地航道、港口潮汐的变化还是比较熟悉。无论如何，如果深究，没有一个能够拿出准确的数字，特别是成文的潮汐资料。而相对于小国日本，国人真的应该好好学习一下。特别是日本内海，潮汐资料可以说和实际的潮汐变化特别一致，并且在出入口各个明显的高处建立电子显示屏，当前的潮汐动态船舶可以从很远处发现识别从而进行估算船舶合适的时间进出航道，并且交通管制中心还告知船长这方面的细节。

目前，在船的潮汐资料，一个是中文版潮汐表4本：H101.102.103.104其中H102东海部分仅限于查看吴淞、中浚、芦潮港、高桥（其中中浚是南槽航道潮汐基站）一个是英文版潮汐表：NP206.205相对而言，英文版潮汐表反而是值得参考，还是有点准确,但内容仅限于WUSONG/LUHUASHAN;

  目前，有一个潮汐软件，也比较详细，比较准确，也可以参考：TOTALTIDE（可以下载或者拷贝安装到电脑，英文版估计也是外国人的资料），也有部分手机APP潮汐资料还是值得参考（其中专门有关于南槽航道潮汐数据值得参考使用）。

  关于长江口南槽，由于水深受限，吃水超过7.2米的船舶就需要候潮进出，但根据上海引航员介绍，南槽航道已经深挖过几次，目前，8.0-8.5米船舶候潮进出没有问题，最浅点在九段登船附近，也已经深挖过，可以说，南槽基本没有原来所谓的5.0米浅点问题，这是基础工程的结果。

  从我轮本月底满足8.3米左右进入南槽航道来看，最小的UKC也已经在3.3米。但是，对于南槽潮汐变化的数据，根据上海引航员经验和实际实地观察分析如下以供内外贸船长参考：

1，南槽和上海为正规半日潮，12小时涨、落一次，基本为东西走向；

2，南槽潮汐数据参考基点为中浚，GPS:31-06.8N 121-53.8E；

3，九段在中浚下游，圆圆沙在中浚上游，九段的潮汐数据和中浚相差3小时，圆圆沙的潮汐数据和中浚相差2小时，这个应该是大概数据；

比如，涨水情况下，下游比上游肯定早，如果潮汐表中中浚最高潮为1000时，那么九段应该为0700时，而圆圆沙应该为1200时；

如果是落潮，比如中浚最低潮为0500时，那么九段最低潮应为0800时，而圆圆沙最低潮应为0300时；

4，南槽NO.1锚地抛锚，船首向落水时280度左右，涨水时040度左右；

5，目前根据引航员介绍，从宝山到长江口段，内贸船可以自航，对于悬挂香港旗船舶如果船长是中国籍，也可以自航；但许多航运公司还没有实行，多考虑船长不熟悉航道，估计请引航员也花不了多少钱，引航员的使用费用还没有一个拖轮的高，所以，许多船东喜欢省下拖轮而不喜欢省下引航员，其实正好相反，没有拖轮靠、离泊特别危险，而航道正常航行，一般船长都可以参考现代化雷达APPA操作特别简单。

6，长江口在大风浪中抛锚及其容易走锚，开敞，水深，建议到南槽NO.1-2锚地，较浅，风力比长江口小5节左右，锚地水深也在15米左右；下面以2023.01.23日南槽8.2米进口潮汐数据分析，看那个资料比较准确：

计划：1010LT S-10上引水，0955 S-8进入编队；

沪港引11抛锚在S9-S10之间；

从中版潮汐表H102中浚查看数据：需要估算南槽数据

从英版潮汐表NP206WUSONG查看数据：并非南槽数据，需要估算；

从潮汐程序TOTALTIDE查看的数据：有针对南槽数据，比较准确；

此款软件电子海图样式，可以从图中选择想要的地点，改变时间日期即可查看，包括曲线图、数据文档、UKC计算等，也可以直接右键点击打印出来放桌面参考。

选择国家地域

吴淞和南槽可以选择

基础数据右键点击可以打印

这款软件资料来源，建议船舶购买方便查阅，特别是小程序大概70M安装到电脑随时查阅参考

  从上述数据看，最高潮是1400时，具体基站不知道是那个，如果是中浚的话，抵达S-10上引水时间1000就可以，而抵达九段最浅点（现在没有了）也正好在3米左右潮高，是可以操作的。