本人多次抵达青岛，最近一次为2023.01.06日，靠泊青岛大港和黄岛前湾，历经丰富，下文综合记录，比较全面，供各船同行参考，价值有料！

青岛海域船舶定线制系统(2011年)

参考海图:中文海图编号:12339/12351/30501/30502 (WGS84)

青岛海域船舶航路系统由分道通航方案、警戒区和近岸通航区组成。

1. 分道通航制

分道交通方案包括分隔线、界线和航道。

1.1 ， 1号分道交通方案

1.1.1分离线

一号分道交通方案的分道线是连接下列两个地理位置的线:

36°01”52.1“N / 120°17“02.7”E;

36°01”27.9“N / 120°19“14.5”E。

1.1.2边界线

一号分道交通方案的北界线是连接下列两个地理位置的界线:

36°02”10.9“N / 120°16“59.8”E;

36°01”47.4“N / 120°19“19.9”E。

一号分道交通方案的南界线是连接以下两个地理位置的界线:

36°01”33.0“N / 120°17“05.7”E;

36°01”08.3“N / 120°19“08.9”E。

1.1.3行车道

入港船舶通行道是航路方案分隔线与北边界线之间的水域。车道的西宽为0.30 nm，东宽为0.33 nm。交通车道中心线长度为1.89 nm。主要交通方向是282°11 ' 00″(真实路线)

出港船舶通行道是指分隔线与水路之间的水域

路线方案的南界线。车道的西宽为0.30 nm，东宽为0.33 nm。交通车道中心线长度为1.77 nm。主要交通方向是103°15 ' 00″(真实路线)

1.2 2号分道交通方案

1.2.1分离线

2号分道交通方案的分道线是连接以下两个地理位置的线:

36°01”14.7“N / 120°20“26.5”E;

36°00“30.8”N / 120°24”25.1“E。

1.2.2边界线

2号分道交通方案的北界线是连接下列两个地理位置的界线:

36°01”35.2“N / 120°20“32.1”E;

36°00“55.1”N / 120°24”31.2“E。

2号分道交通方案的南界线是连接下列两个地理位置的界线:

36°00“54.1”N / 120°20”20.8”E;

36°00“06.6”N / 120°24”18.9“E。

1.2.3行车道

入港船舶通行道是分道通行方案的分道线与北界线之间的水域。车道的西宽为0.35 nm，东宽为0.41 nm。交通车道中心线长度为3.3 nm。主要交通方向是282°11 ' 00″(真实路线)

出港船舶通航道是分航方案的分航线与南界线之间的水域。车道的西宽为0.35 nm，东宽为0.41 nm。交通车道的中心线长度为3.30 nm。主要交通方向是103°15 ' 00″(真实路线)。

1.3三号分道交通方案

1.3.1分离线

北分隔线:连接以下两个地理位置的线

是吃水15米及以上船舶通行道与吃水15米以下船舶进港通行道的分界线。

36°00“11.3”N / 120°26”51.0”E;

35°59“25.2”N / 120°31”02.0“E。

南线分隔线:连接以下两个地理位置的线，是吃水大于15米(含15米)的船舶通行道和吃水小于15米的船舶出港通行道的分隔线。

35°59”57.4“N / 120°26“47.5”E;

35°59 ' 11.4 " N / 120°30 ' 58.1 " E。

1.3.2边界线

三号分道交通方案的北边界线是连接以下两个地理位置的线

36°00“37.8”N / 120°26”57.7”E;

36°00“07.6”N / 120°31”13.8“E。

三号分道交通方案的南界线是连接以下两个地理位置的界线:

35°59”30.9“N / 120°26“40.7”E;

35°58 ' 29.2 " N / 120°30 ' 46.4 " E。

1.3.3行车道

吃水15米及以上船舶的通行道，是指南北分隔线之间的水域。巷道的宽度为0.24 nm。中心线长度为3.48nm。主要交通方向是283°00 ' 00″(真实路线)。

吃水小于15米的入境船舶通行道，是指北方分隔线与北方边界线之间的水域。车道的西宽为0.45 nm，东宽为0.72 nm。车道中心线长度为3.49nm。主要交通方向是280°46 ' 00″(真实路线)。

吃水小于15米的出港船舶通行道，是指南分隔线与南边界线之间的水域。西边的宽度

巷长0.45 nm，东宽0.72 nm。中心线长度为3.48nm。主要交通方向是105°14 ' 00″(真实航向)。

2. 警戒区域

2.1第一警戒区

第一预防区域是地理位置为的水域第一警戒区为水域，以地理位置36°01′48.3″N/120°16′25.7″E为中心，半径0.6nm。在该水域36°01′55.7″N/120°16′42.7″E的地理位置设置了一个虚拟航站

2.2 2号警戒区

第二警戒区是以下四个地理位置连接线所包围的水域。

36°01”47.4“N / 120°19“19.9”E;

36°01”08.3“N / 120°19“08.9”E;

36°00“54.1”N / 120°20”20.8”E;

36°01”35.2 N / E 120°20“32.1”。

该区域的中心线为1.00nm。西宽为0.66nm，东宽为0.70 nm。

2.3 3号警戒区

第三警戒区是以下四个地理位置连接线所包围的水域。

36°00“55.1”N / 120°24”31.2”E;

36°00“06.6”N / 120°24”18.9”E;

35°59”30.9“N / 120°26“40.7”E;

36°00“37.8”N / 120°26”57.7“E。

该区域的中心线为2.00nm。西宽0.82nm，东宽1.14 nm。

3.近海交通区

3.1北近岸交通区

北近岸交通区是由连接线所包围的水域

以下四个地理位置以及团岛嘴和回泉角之间的海岸线。

36°02”38.8 N / E 120°16“54.7”(Tuandaozui)

36°02′10.9″N/120°16′59.8″E(1号分道交通方案北边界线西北端点)

36°01′47.4″N/120°19′19.9″E(1号分道交通方案北边界线东北端点)

36°02“38.8”N / 120°20”07.8“E (Huiquanjiao)

3.2南近岸交通区

南近岸交通区是由以下四个地理位置的连接线和焦子石嘴至湘嘴之间的海岸线所包围的水域。

36°00“58.7”N / 120°17”10.9“E (Jiaozishizui)

36°01′33.0″N/120°17′05.7″E(1号分道交通方案南边界线西南端点)

36°01′08.3″N/120°19′08.9″E(1号分道交通方案南边界线东南端点)

36°00”40.7“N / 120°18“22.9”E (Xiangzui)

4. 特殊要求

4.1从虚拟航区以北水域航行进入1号分道通航方案水域或从1号分道通航方案水域航行进入1号虚拟航区以南水域时，船舶应从1号警戒虚拟航区以西通过并谨慎航行。

4.2在青岛船舶航路方案水域内的船舶应备VHF08。

4.3引航员应在2号引航站于15米的船舶上下船。引航员应在小公岛水域吃水15米及以上的船舶上下船。

4.4总长度在50米及以上的船舶应按要求在通航航道内航行，其他船舶应在非通航水域航行

车。

吃水不足15米的船舶不得在吃水15米及以上船舶通行的航道内航行，经青岛市航行安全中心许可的除外。

4.5船舶在1号分道通航方案的水域内应以低于12节的航速航行。

4.6在1号分道交通方案水域内禁止超车。

4.7参与船舶不得越过分隔线，除非经青岛VTS中心报告并批准。

4.8禁止在警戒区域、交通通道和码头附近水域进行锚泊、拖网和水产养殖，除非经主管部门批准。

4.9参与船舶不能免除1972年《国际海上防碰规则》的责任和义务。

4.10政府当局可根据有关法例及规例，对不遵守该制度的船舶施加处罚。

4.11自2011年3月1日起实施航路系统，原有版本同时废止。

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操作经验：

V2216装载精铜矿COPPER CONCENTRATES IN BULK 11838.34MTS.两台岸吊作业，爪式样抓斗24小时作业，卸货到漏斗，底下工人装袋，铲车吊入货车拖走，一天10000万工作量。

本航次靠泊青岛大港48区48号、50号泊位。黄岛前湾73号泊位

GPS  36-05.743N 120-19.205E,HEADING 329.5度右靠。

1，青岛港概况

青岛港是一个天然良港，水深并且受到胶州湾遮蔽，同时也是北海舰队基地，分为老港区和黄岛港区；老港区又分为（从里到外）大港、中港、小港、渡轮码头，入口(团岛)北侧外港分为海事码头和小青岛港；黄岛港区主要是大中型散杂货码头，可以靠泊18万以上大散（但最近抵达时发现都是大型集装箱船进出，大型散矿船没有见到），另外黄岛也是重要的油轮码头和渡轮码头。

老港区比较狭窄，布局比较紧凑，中小型散杂货船主要靠泊大港，5万吨以下船舶较为常见，主要是杂货和比较金贵的散货为主，堆场受限，散货直接装袋卡车拖走，其余的都是杂货，港池内水深10-20米左右，正规全日潮港，潮差在2米左右（涨水落水方向基本和进入航道方向，也就是往复流），岸吊23个，安全符合在30吨左右，码头上有火车轨道可以直接从港内输入、出内陆。

青岛交管CH08,引水CH73,距离60NM可以联系到交管（天好情况下），但是引水很难叫通，一般都是通过代理报文或者电话告知引水计划和登轮地点。第一报告线为大小公岛连线，但是，一般习惯上进入航道上线前正横潮连岛也最好报告一下，港界线分为内港线（团岛到JIAOZISHI连线）也就是入胶州湾内线，外港线为小青岛和海事码头报告线（XIANGZUI 到HUIQUANJIAO连线）。

2，青岛锚地：

分为内锚地（胶州湾内一般为小型油轮比较常见）和前湾1,2,3号锚地，潮连岛东南锚地和6.7号锚地，外港也有1,2两个小锚地，但总的规律如下：

外贸船舶，如果代理没有专门申请锚地，都是指定到潮连岛东南区域自己选择安全水域下锚，特别是有外籍船员的外贸船，更是不允许到前湾锚地下锚的，如果没有外籍船员，都是中国船员，可能会获得VTS允许到前湾2,3锚地下锚；

潮连岛东南方位，范围还是比较开阔，虽然大小船舶较多，但总体锚位选择在1NM安全范围是很容易，但是，需要注意不要过度靠近东侧海底电缆线，锚地泥质，抓力较好（黏土），水深30米左右，需要松锚链1节水面下抛最稳妥，不能直接硬抛。

每隔4小时船首向改变，变化范围基本在270-360之间，朝西或者朝东北向。

满载抛锚7节入水，7-8级大风偏荡20度（空船50度左右），偏荡速度0.3KTS（空船1节左右），但根据不同船舶，有的船偏荡0.8节，走锚船基本没有，都是抛单锚，有见部分操作困难无法抛锚船舶，比较少。但是空船就不太确定了。

这个区域虽然没有专门在海图上画出锚地，但是已经多年形成固定锚地模式，默认VTS08青岛交管管理，但又不在报告线以内，如果申请此地常规救生消防演习，交管就会说不在管控范围，船长自己看着办，所以说还是比较矛盾。

过往船舶只要需要临时抛锚，此地也是允许的，比如冬季大风寒潮，夏季台风影响等等，但是比较开敞，涌浪较大，如果在潮连岛抛锚，到NO.2警戒区（17号绿浮附近）上引水，距离在40NM左右，需要提前4-5小时起锚进港，提醒注意的是，要观察潮水方向，如果是顶水进港，要再提前半小时起锚进港，要不然会耽搁上引水时间。

内贸船舶：如果有进港计划，可以允许到前湾2或者3号锚地下锚；

前湾1号锚地比较小，没有发现有船舶抛锚，估计是应急临时需要；

2022.12.30日我轮从锦州空放青岛装货，申请锚地的时候，交管同意到前海2号锚地抛锚，也没有问具体船舶信息（估计代理已经申报，原来也多次来过的原因），快到3号警戒区转向前，发现2号锚地船比较多，弱弱地问是否可以到3号锚地抛锚，得到同意，3号锚地比较大，船也不多，水深基本在20米左右（也可能上一港检疫完成的原因）。

潮连岛东北方向有6和7号锚地，从东北成山头方向过来的船舶，如果需要临时抛锚，也可以获得在此地抛锚，或者拖带受限船舶都可以，但是，据观察，很少有船舶在此抛锚（包括避风都没有），船舶主要集中在潮连岛东南和前湾2&3锚地；

前海2&3号锚地交管不允许船舶救生艇救助艇下水操作演习！

胶州湾内锚地也有不少小船抛锚，锚地范围较大，水深10-20米，但据经验，此地锚地需要代理专门申请（外轮需要上下引水才行），没有特殊情况也是不允许抛锚的，比如卖船等待或者长期抛锚需要，可以申请获得允许，2005年左右的时候，我轮1万吨船，卖船等待交付，在胶州湾内锚地抛锚2个多月，里面剑鱼比较多，浮在水面，用毛钩挂苍蝇就可以吊上来，一天能吊许多。

潮连岛东南锚地，几乎钓不了鱼，潮流大概在1-1.5KN.所以进港的时候也要看潮流，别耽误上引水时间。

在潮连岛西侧有一片大面积的禁航区，是灵山岛北海舰队固定禁航区，已经规划许多年了，注意不要擅自驶入和抛锚等作业等。

潮连岛锚地几乎都是各种集装箱船开往黄岛装卸货（常见的大型集装箱船HMM,YANGMIN, MASKE,EVER GREEN,HAPAG-LIOYD,COSCO SHIPPING,WANHAI,APL,MSC,OOCL等等），没有见到大散，即使是7舱的散货船也没有，有部分杂货船，比较小都是开往大港的，内贸船基本抛锚在前湾2-3号锚地（油轮、件杂货船混杂），而胶州湾里面的是内贸油轮或者加油加水船临时锚地。

经过几次7-8级大风，在潮连岛东南抛锚经历来看，此地虽然开敞，但锚地抓力还是可以的，空船1.3万吨，吃水4.8米抛锚7节入水，8级风，偏荡大概60度，275-335之间偏荡最大速度1.2KTS,前后移动最大0.3KTS,锚链伸缩变化不太大（西北风-冬季），不走锚，起锚后发现黏土在猫爪上很多，说明底质很好，不是稀泥和沙子。

包括抗台（台风外缘经过此地时）都是可以的，但会遭受强烈的涌浪影响，摇晃比较厉害，毕竟这边还是相对开敞的。

3，青岛引水

CH73，一般到大小公岛连线内才能联系到，引水艇是一个快艇，速度较快，船头较高，需要放置引水梯距离水面2.5米高度，引水计划都来自代理安排，只需要按照指定时间抵达即可，慢了一些也没事，比较好说话，安排上比较随即有周旋空间，上引水地点在17号绿浮也就是胶州湾入口处第二警戒区附近NO.2引航站；外面第三警戒区附近NO.3可能是大型散货船、集装箱船上引水地点，引水一般会问船长需要几条拖轮，如果不是经济利益需要，没有代理安排的话，常规最好申请两条拖轮，但是如果船长或者船东租家需要也可以不用拖轮或者1条拖轮，其中是否有引水服务费用差额小费等不详。

引水艇看到过三条：迎宾1号，安谐和安强。

4，大港码头：大港港区码头比较陈旧，碰垫大概5米左右一个，圆轱辘橡胶垫，缆桩大概20米一个还是比较密集，码头水深15米左右，看到有5万吨船靠泊，西侧主要是北海舰队军用码头和总部训练所在地，根据观察，停泊5艘潜艇，其余大多是运输舰艇，有北水581舰，海警船2条，军用拖轮6条，北缆770舰，北运530和735舰，供油舰889等。

货轮码头都是鹰嘴式样克令吊，23台，负荷大概30吨左右，都比较新，码头堆场范围较小，有货车轨道可以连接内陆货运周转，大多是杂货，散货一般打包作业，但人多，24小时不间断作业，速度也还是很快，码头距离市区很近。

50号泊位靠近海警船旁边，水深11.0米，靠泊时注意不要靠近海警船侧航行，水深较浅，这个是专门卸精铜矿（其它散矿）的码头，而58和58A只是临时安排卸精铜矿（其它散矿）。

5，航道：航道分为近岸航道，常规航道和深水航道，左红，右绿灯浮，但是红浮几乎没有几个，绿浮从1号到17号还算比较规整，只需要沿着绿浮进港，出港也尽量靠右，中间深水航道是大型深船舶进、出的航道（吃水15米以上船舶通行），由黄浮布置在两侧，不能擅自进入，航道可以追越，还算比较宽敞，周围应急区域比较多，但是有渔网、养殖区和电缆等，也不能随便抛锚，航道大概距离22NM。

内航道比较狭窄，水深12米以上，浮标不规则，周围许多迅游的小渔船和游览船海钓船乱窜，特别是晚上需要注意。

大港入口内可能是受到军用设施的影响，雷达、GPS经常会出现短暂信号丢失现象。

6，防疫和进出港手续

《船员健康声明卡》第九版2022.08.31出品，但是靠泊后代理并没有要，代理报文内容提起按照要求逐一发送即可，抵港靠泊后代理一个人带一台联网的视频扫描仪，船员排队站好手持海员证（外籍船员需要护照）对着镜头测量体温即可降下黄旗，检疫结束，海员证护照代理带走，其余什么也不要立即开始卸货。

手续比较简单，码头有安全员不准船员到甲板，连靠泊一侧生活区门都要关闭，但是舷梯无人看守不行，可以穿着防护服值班，岸边摄像头监控疫情防控。

虽然不需要每个人填写那个健康申明卡，但有一张综合版的需要填写，签字，扫描发代理，体温不需要事先填写，由检疫人员上船测量体温时候填写，交给代理填写也行。

12.03日疫情防控放开后，引水基本都阳了，需要特别注意不要接近引水和码头工人，他们几乎都是阳过，杨康，容易把美丽无瑕、冰清玉洁的船员感染上。

7，其它：

燃油估计在锚地可以添加，许多船都是在锚地申请的；

有伙食供应商联系船上，数量少没有折扣，有南洋红双喜香烟硬盒供应36元/条；

我轮代理是青岛外代。

如果有危险品在船或者排油污等注意挂红灯或生B旗；

检疫白天Q旗，夜间垂直环绕3盏红灯；

梯口注意登记；

如果在前湾2或者3号锚地进港需要从第三警戒区上线；提前2小时左右起锚上引水。

在朝连岛抛锚期间，联通手机卡信号满格比较好，移动有的手机有信号，有的没有，电信2G信号时有时无，有时也能打通电话，微信可以断续通讯，发信息。前海锚地都是4G信号。从青岛到成山头沿海基本是联通信号比较强大。

移动手机到外港线的时候才能完全恢复，包括电信手机。

代理靠泊后需要了10条烟。

FREE PRATIQUE需要船长申请代理办好送船.有时代理懒不去拿，如果跑外还是需要一张。

可以添加淡水，用小船添加，价格较贵。100吨以内无论多少都是一口价5000元，100吨以上50元/吨，提前3天预约，就一条加水船。

有的引水需要抵达泊位前就放好舷梯，按照要求做，但注意安全，要不然引水会投诉。

大港海事处容易抽查船舶防污染记录，比如垃圾记录簿和油类记录簿，前两三年的都调出来查阅，如果有违规（特别是垃圾排放），扣船直到罚款结束。

Copper con. Bth No. LOA DEPTH(EXCL TIDE)大港码头

编号        泊位长   泊位深度

NO.4             283M         9.6/10.5

No.47        220M      12.6       

NO.48        225M       11.0   

No.49            280M          11.8    

No.50            156M          10.5      

No.51             201M          10.5      

No.57/58     283M        13.5   

-Draft Limitation in the channel:12.5m usually (UKC-10% of ship's draft on channle, nil on berth)航道水深限制

-Water density of dock : 1.021-1.024水密度。

2023.01.04靠泊黄岛前湾73号泊位，72.73.74号泊位走向315度，是杂货码头，装载车辆、袋装货物，进口右侧有两个大散码头，有一条18万的在减载，为散矿码头，其余泊位皆为集装箱码头，国内外，大型，著名的集装箱都在这边可以看到，吞吐量比较大，据说位居国内第二位（第一位上海），码头碰垫比较大，潮差0.5-3.5米。缆桩不太密集，鹰嘴克令吊装卸货。码头碰垫比较拉，间隔比较远，一般小船抛锚，一条拖轮强制，但不要相信引水的技术，如果公司没有要求，安全第一的话，最好用两条拖轮。这边船比较多，特别是两条船直接的泊位，靠泊比较危险。

原来预定的加水船，延期没能过来，从外面又找了一个：100吨内5000元；100-150吨7000元；200吨内8000元，加上手续费1000元。

到青岛加淡水，一般要提前3天预约，就一条加水船，比较繁忙。

装载车辆，特别是露天甲板装载车辆，海事需要提供LOADING MANUAL和SECURING MANUAL两本完整手册内容，并且需要船级社认可，里面有内容显示ON DECK CARGO有关的稳性计算和绑扎内容。

如果没有，需要提供单航次装载手册稳性计算内容，船级社审核出具保函，否则不预装载。

关于甲板货物稳性计算资料，有的船舶在LOADING MANUAL里面有体现有关横向、纵向力矩计算，但也不太全面，只是比较笼统，还是需要自己手算，如果在装载仪中有ON DECK内容栏，可以输入估算的数值，也可以，但是，大部分装载仪不能改变内容，如果能导出为WORD文档，然后再加以修正，提交船级社批复海事也认可，但只能是单航次内容。

海事也不能确定每条船都有具体和针对性的甲板货物装载数据，目前都是在探索情况。

转载：王船长