第一、概况：

  圣彼得堡（SAINT PETERSBURG），位于俄罗斯西北部，波罗的海沿岸，涅瓦河口，处于北纬59°~60°、东经29°~30°之间，是俄罗斯的中央直辖市，列宁格勒州的首府，俄罗斯西北地区中心城市，全俄重要的水陆交通枢纽，是世界上人口超过百万的城市中位置最北的一个，又被称为俄罗斯的“北方首都”。圣彼得堡是俄罗斯第二大城市，面积1439平方公里，其中市区面积606平方公里。为大涅瓦河和小涅瓦河汇聚的三角洲地带,随着圣彼得堡市的建造，人工运河在市内纵横交错，这些运河是在叶卡捷琳娜二世时期开凿，以舒缓因芬兰湾水浅而倒灌进入圣彼得堡的海水。该城市分布在44座岛屿上，由580多座桥梁连接，其中20座为开合桥（7座跨越涅瓦河），可开启过船。市内有93条河渠，水域面积占全市面积的十分之一，河道总长217.5公里，海岸线长35公里。圣彼得堡始建于1703年，至今已有300多年的历史，市名源自耶稣的弟子圣徒彼得。1712年彼得一世迁都到彼得堡，一直到1918年的200多年的时间里这里都是俄罗斯文化、政治、经济的中心。1924年为纪念列宁曾更名为列宁格勒，1991年又恢复原名为圣彼得堡。圣彼得堡和历史中心古迹群构成为联合国教科文组织世界遗产。圣彼得堡市在俄罗斯经济中占有重要地位，是一座大型综合性工业城市。圣彼得堡经常被称为俄罗斯最西方化的城市，是俄罗斯通往欧洲的窗口，许多外国领事馆、跨国公司、银行和其他业务据点均位于圣彼得堡，也是一座科学技术和工业高度发展的国际化城市。是全国最大的海港，经水路可通往国内外广大地区。由北欧或东欧进入圣彼得堡都十分方便，北欧还可以选择乘坐邮轮。

  俄罗斯在东欧平原地区还开挖修建了大量的运河，实施了“五海通航”工程，通过伏尔加河及其支流，俄罗斯沟通了波罗的海、白海、黑海、亚速海和里海，把摩尔曼斯克、圣彼得堡、新罗西斯克和阿斯特拉罕这四座港口城市连接起来，从而使得圣彼得堡的港口腹地更大，几乎可以辐射整个东欧平原地区。圣彼得堡利用自身的交通区位优势，逐渐发展成为俄罗斯的综合性工业城市，也是俄罗斯最为国际化的城市之一，与欧洲西部国家联系十分紧密。圣彼得堡市内河运输主要通过伏尔加－波罗的海水道，涅瓦河是水道的重要组成部分。来自俄罗斯中部和东北部的货物主要通过这条水道运输。

第二、气象和潮汐

  圣彼得堡的气候属温带海洋性气候，冬季漫长而严寒，夏季短暂而温暖，年平均气温约4.2摄氏度。一年中，晴朗无云天气为31天，阴雨天为172天，雾天为57天，多云天为105天。每年的4月3日至11月11日气温在零度以上，被认为是暖季。10月-4月是冬季，最冷零下25度左右，也就那几天，一般是零下8、9度。夏天是7、8月，最高气温曾达到过35度，但是一般是27.8度，因为有海风吹入城市,使得整个城市让人感觉很舒适,2020年4月，圣彼得堡还入选2020全球避暑名城榜榜单。

  整个芬兰湾全年以南流为主，每年五月份由于冰雪消融导致南流达到最大，每年其他时间南流较弱；整体上水流速度平均在0.25KN左右，沿岸稍微较强，但是平均也在0.5KN以内。大部分时间水流强弱将主要受风影响：秋冬季节，芬兰湾以SW风为主，七级或七级以上大风几率在8%-15% ，夏季则以WSW风为主。

  冬春季节，如果有高压影响，则会有几周受E风主导。圣彼得堡港基本无潮汐，但是水位增加或降低受强风影响。强西风会导致水位增加，强东风会导致水位降低。秋冬季节水位变化大于春夏季节，可以达到与平均水位差别1.2米，而春夏季节一般与平均水位差别不会超过0.5米，全港均为淡水。欧洲的保赔协会规定圣彼得堡港冰区时间为每年的12月15日至第二年的5月15日。该港通常每年一月初到三月末冰况最严重，寒冰于每年十一月开始形成，进入一月时整个港区将会被固定冰覆盖，三月时开始逐渐消融，进入五月所有寒冰将消失殆尽。因冬季冰冻限制，这条水道按说每年只有6个月左右的航运期，不过随着破冰船服务的发展，航运期几乎不受什么影响了。

第三、锚地划分

  该港总共分六大区域十个锚地,水深从2.5米到25米不等,底质均为淤泥和沙,抓力系数较好,详细锚位如下:

Neva Estuary:

ANCHORAGE  NO .1 :

A.59 53,77N 029 55,07E; B.59 54,46N 029 55,15E

C.59 54,16N 029 57,02E;D.59 53,80N 029 55,87E

ANCHORAGE  NO.1 A:

A.59 55,88N 029 58,15E; B.59 57,07N 029 57,54E

C.59 56,73N 030 00,20E; D.59 55,65N 029 59,30E

ANCHORAGE  NO.1 B:

A.59 54,67N 029 57,12E; B.59 55,97N 029 55,97E

C.59 55,55N 029 58,12E; D.59 54,66N 029 57,73E

East KronshtadtRoads:

ANCHORAGE  NO.2:

A.59 58,00N 029 47,61E; B.59 58,22N 029 47,61E

C.59 58,22N 029 48,00E; D.59 57,98N 029 47,70E

Kronshtadt Roads:

ANCHORAGE  NO.3 :

A.59 58,75N 029 41,87E; B.59 59,01N 029 42,06E

C.59 59,01N 029 44,03E; D.59 58,84N 029 44,27E

E.59 58,73N 029 42,70E;

KransnogorskyRoads:

ANCHORAGE  NO.4 :

A.60 01,85N 029 23,25E; B.60 02,50N 029 23,25E

C.60 02,50N 029 25,15E; D.60 01,85N 029 25,15E

ANCHORAGE NO.4A :

A.60 00,55N 029 18,67E; B.60 00,98N 029 18,67E

C.60 00,98N 029 20,18E; D.60 01,40N 029 20,18E

E.60 01,40N 029 24,15E; F. 60 00,55N 029 24,15E

Lesnoy QuayRoads:

ANCHORAGE NO.1B :

A.59 52,87N 030 13,03E; B.59 53,00N 030 12,82E

C.59 53,25N 030 12,93E; D.59 53,15N 030 13,01E

Northward ofKotlin Island:

ANCHORAGE NO.4V :

A.60 03,60N 029 45,20E; B.60 04,50N 029 45,20E

C.60 04,50N 029 48,15E; D.60 03,61N 029 48,61E

Southwestward ofPesochny Cape:

ANCHORAGE NO.5A :

A.60 05,30N 029 19,50E; B.60 06,70N 029 19,50E

C.60 06,70N 029 25,15E; D.60 05,30N 029 25,15E

  通常船舶沿分道通航东行至芬兰湾2630E经线进入俄罗斯领海，继续东行至戈格兰岛（OSTROV GOGLAND）到达圣彼得堡港VTS管辖水域。按照当局分道通航东行经过俄罗斯的OSTROV SOMMERS、OSTROV SESKAR等岛屿，可抵达圣彼得堡港锚地。该港进港航道南北侧有待泊锚地NO.4和NO.4A位于St.PetersburgEntracne Lightbuoy（60-01.59N/029-25.88E）NW 1.0海里处和WSW 1.75海里处。若无靠泊计划，通过VHF74/09向VTS申请锚位锚泊即可。

第四、报告和抵港准备文档：

（1）船舶需在抵港前48小时，将ETA告知代理并填写代理需要的船舶资料和General Declarations&Ship SanitationControl (Exemption) Certificate通过代理申报船舶在线系统（www.portcall.marinet.ru）。

（2）VTS/VHF值守区域：

USER/REPORTING  POINT	CHANNEL
PORT  VTS	9,67
PILOT  P/S	9
PASSING  NO.1&4&8 LIGHTBUOY	74
PASSING NO.14  LIGHTBUOY	12,74
PASSING ST  PETERSBURG LIGHTBUOY	9
PASSING THE  PROTECTIVE DAM	9
PASSING NO.23/24&29/30  LIGHTBUOY	9

（3）抵港前船舶需准备文档

Clearance Inwards:

2 Arms and Ammunition Lists (if any)

4 Bills of Lading (for all cargo on boardincluding in transit)

4 Cargo Declarations (IMO FAL Form 2) *

4 Cargo Manifests (for all cargo on boardincluding in transit)

8 Crew Lists (IMO FAL Form 5) (includingthe numbers of seaman’s books)

2 Crew Effects Declarations (IMO FAL Form4)

2 Currency Lists

1 General Declarations (IMO FAL Form 1) *

1 ISSC

1 Maritime Declaration of Health

2 Narcotics Lists (listing all narcotics,strong medicine, psychotropic and

poisonous substances on board)

8 Passenger Lists, if any (IMO FAL Form 6)

2 Ports of Call Lists

2 Ship’s Currency Lists

4 Stores Lists (IMO FAL Form 3)

4 Stowage Plans

Clearance Outwards:

Cargo Gear Certificates

Cargo Manifests

Crew Personal Sanitary Books

Sanitary Certificate

Safety Cargo Stowage and SecuringCertificates (with ship’s stability

calculation attached)

Ship’s Sanitary Book.

* Agent will usually prepare these toensure clarity.

Vessels Carrying Dangerous Cargo: Thefollowing are to be made

available for inspection on arrival:

1 Certificate of Compliance

1 International Tonnage Certificate

1 IOPP Certificate

1 International Load Line Certificate

1 Oil Record Book

1 Passports

1 Registry Certificate

1 Ship Safety Construction Certificate

1 Ship Safety Equipment Certificate

1 Ship Safety Radio Certificate

1 Ship Sanitation Control (Exemption)Certificate

1 Seaman’s Books

1 Vaccination Certificates

(All documents to be stamped by ships stamp and signed bymaster)

   除上述以外还需告知主机功率、螺旋桨材料、载重吨、船舶废弃物申明等。抵港后及离港前，办理进出口手续的港口官员都会登轮一一核对，办理程序很繁琐，所以关库内提前准备一些官员喜欢的礼物。

第五、引航、进出港航法

（1）引航：该港强制引航24小时作业，在船舶到达引航站前1小时通过VHF09呼叫引航站确认本船的ETA和登轮方式以及如何放引水梯的位置等，引水登轮位置:

(a)     NearSt Petersburg Lightbuoy :  Lat 60° 01'. 77NLong 029° 25'. 63E

(b)     NearNo.2 Lightbuoy :         Lat 54° 18'. 97NLong 130° 53'. 07 W(PV)

  若天气良好坐引航艇登轮点上船，若天气恶劣或者风力超过4级以上，引航站会指引船长将船舶航行至防波堤内（俗称为THE SHIPPING GATE C-1）登轮，若船长拒绝自引，船舶延误进港相关费用船舶负责。

（2）进出港航法：圣彼得堡港采取编队进港，通常每天进出港各两批。每天正常情况进港时间为0300LT-0600LT和1500LT-1600LT，以抵达进港航道KRONSTADT KORABELNY FAIRWAY NO.1&2浮为准。当然，每天的进出港编队时间以PORT VTS中心发布为准。KRONSTADT KORABELNY FAIRWAY相对较窄，NO.3&4浮至NO.9&10浮（防波堤附近，该港对防波堤俗称为THE SHIPPING GATE C-1）航道宽度仅为120米，设计吃水淡水11.0米；从NO.9&10浮（即THE SHIPPING GATE C-1）到NO.23&24浮航道宽度仅为100米，设计淡水吃水11.0米；进入NO.23&24浮后的航道就更窄了，分别为80米、60米等；进港时取向分别为109.0°、135.0°、111.9°等进入港池，航道全程共约27海里。进入港池后一般不受风流影响，港池内码头繁多、鳞次栉比，河道狭窄且河道两侧均设置码头，该港操作引水都是操作多年经验老练，进靠港池码头和离泊出港都非常熟练，由于码头水域狭窄靠离泊拖轮都非常准时。

  特别提醒冬季来此港时，引航站处有一大型引航船，每次进港时，破冰船领航，进港船舶编队进港。此时要多加注意自己的编号及前后船舶名称和动态，因多条船舶同时驶近引水站，交通拥挤，注意操纵。驶近引航船时停车，引航船会倒车，以其尾部靠拢我船一舷，用升降机将引水送上船。安全主航道冰层约10-15cm厚，即使有破冰船领航，也不能离破冰船太远，可保持0.2-0.3海里间距，若距离太远，碎冰块会又迅速聚拢在一起。即使全速前进，也会出现“僵动”局面。破冰船最大宽度22米，不必担心距离太近产生碰撞危险，因破冰船马力大，机动性强，加速快，而且引水与破冰船联系较密切，时刻通报两船间距离。离泊后在船舶抵达防波堤附近时引水离船，船长自引出防波堤以及剩余约10海里、宽度120米的航道，冬季受SW风6-7级影响，注意修正风流压差结合ECDIS和RADAR，紧跟破冰船在推荐航道上形式，保证船舶出港安全。港口交管中心偶尔会通过VHF74/09呼叫过来指引，以作为收取费用的凭证。

第六、泊位分布

    因圣彼得堡是俄罗斯最大的海港，港口分为15区域148个泊位之多，有集装箱、散杂货、油气、客滚、修船厂码头，几乎覆盖所有类型的船舶可以进靠。

俄罗斯国家集装箱公司（NCC）经营的第一集装箱码头（FCT），是圣彼得堡港规模最大的集装箱码头，集装箱年吞吐能力为 200 万标准箱，另外新建成的Logistika码头港口占地92公顷，拥有一万个全空间和4500个空TEU的存储容量。LT的年吞吐能力为20万TEU。距离圣彼得堡港口第一个集装箱码头17公里，距离圣彼得堡港的Ust-Luga集装箱码头161公里，距离莫斯科620公里。预计到2025年，将具有300万TEU的年产能。

表1 圣彼得堡港泊位详细情况统计如下

第七、港口冬季相关注意事项

1. 冬季来此港前加强船员培训，提高船员对冰区航行危险性的认识和冰区安全航行技能,发挥驾驶台团队资源。

2.加强应急设备的管理，备足适用的救生艇机、应急发电机用机油和燃油。

3. 压载水更换为海水，压水要留有安全余地。

（1）若船在淡水港压载，当船驶入海水区域后，应按船舶压载水管理计划要求将压载水换成海水。

（2）压载航行时，各压载水舱的压载要留有余地，在满足船舶稳性要求的前提下，双层底舱和上边水柜压载，分别压至舱容的90%和85%，以免到寒冷地区压载水结冰后“爆舱”。

4. 甲板机械关键部位的防护,对甲板机械设备如锚机、缆机的关键活动部位（如离合器）可用防水材料包扎，防止航行中上浪后结冰而无法使用。要对舷梯的转动部位进行特别的防护：先注油，再适当包扎，确保抵冰区后，能将舷梯施放得出去。

5. 做好使用内循环冷却系统的准备工作,做好冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水的准备。检查主辅机是否有内循环冷却系统，轮机员应熟悉管路图及系统转换方法，轮机长一定要组织冷却系统转换为内循环的操作训练，确保冰堵海底门时，能将冷却系统转为内循环，避免主机、辅机停车的险情。

6. 加强“四机一炉”和空调设备的检查和维护保养。冬季进入该港前，应对“四机一炉”进行全面检查，空调设备必须提前进行测试，确保其处于良好状态。

7. 防止电台设备、助航设备的索具和天线结冰，确保其处于正常使用的状态。

注意驾驶室保暖，防止通导设备受冻而发生故障，使用前应开机预热。雷达天线应保持加热，或保持雷达连续运行。

8. 室外电器照明保持常开。在严寒中为了保持灯具内干燥、驱除水气，防止灯丝骤冷骤热而烧断，不论昼夜应保持室外照明灯、应急灯、锚灯、航行灯等常开；标准磁罗经灯泡常开，柜外的帆布套扎紧；室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯可保持常开。

9. 加强对燃油辅锅炉，确保有足量的蒸汽供应。派专人值守燃油辅锅炉，关闭暂不使用的燃油舱的加温蒸汽，确保分油机、燃油系统、生活区暖气及厨房的蒸汽供应。

10. 做好船员的人身防寒保暖工作：船上不可能因为天气寒冷而停止室外工作，相反，有可能增加许多额外工作，如舱盖板被冰封而需要敲冰开舱，定时清除甲板上的冰雪，对室外设备维修和检查，由于压载舱测量管冰住而不得不经常开关压载舱的道门，检查压载水的变化情况等等。

11.在冰区航道航行中，当船舶吃水较浅螺旋桨露出或接近水面时，船长应与引水员协商，尽量减少倒车的使用，以保护螺旋桨桨叶。

12.锚泊于冰区，要注意船舶有可能受大片浮冰的强大推力作用走锚；必要时可以选择备车漂航而不抛锚。

13.，在跟随破冰船前进时，要注意控制好与前后船舶的距离，并加强相互之间的联系。

14.冬季当船舶抵达泊位附近时，船舶与泊位间全是冰，船舶不能顺利靠泊码头。一般船首先带好倒缆并使船首与码头形成夹角，然后由协助船舶靠泊的船尾拖轮，通过螺旋桨的排除流慢慢地将内舷侧碎冰推出，船舶需很长时间才能靠妥。

15.货舱液压开舱系统在开舱前要进行预热。有加热系统的开启加热，没有的可采取提前启动油泵，在空载下运转一段时间的方法。还可以调低回油恒压阀的设定压力，来减少油管的破裂，在寒冷地区不必担心大量的降水出现。